法系車的底盤一直是一個“吹點”。
為什麼說是吹點，因為即便曾經有某些法國車用“低廉”的扭力梁調校出了極好的底盤性能，咱也不能一概而論。
上期與508L的試駕失之交臂以後，老餘這期緊接著就去探尋它的動態體驗部分。
廢話不多說。
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本期主角：標緻508L
指導價：15.97-22.57萬
一 個 爭 議 點
上期店裡看完車回來，老餘和阿峰頭就方向盤究竟擋不擋視線的問題發生了很大的爭執。
他認為508L的這種設計很先鋒，同時把方向盤做小、把儀表盤抬高也彌補了不從方向盤中間鏤空處看儀表而造成的空間損失。
但我始終認為這種為了設計而犧牲實用性的套路噱頭大於意義。
因此這一次，我們針對這一點又進行了詳細的體驗。
首先我們都有共同偏好的坐姿習慣，喜歡低矮下陷並且腿伸直的坐姿，讓大腿儘量貼靠在坐墊上以提供足夠的支撐性。
在阿峰頭調整好他滿意的坐姿後，我再坐上去，發現問題來了。
對他而言，座椅高度最低，同時方向盤調整到最低最靠近駕駛員的位置時，儀表盤恰好可以讓開。
但對我而言，儀表盤下沿約2釐米部分完全被方向盤遮擋。因此我必須將座椅向上調整一部分，此時方向盤不動，那麼中間留給腿部的空間就變小了。
問題在哪裡？這種先鋒的設計思路對不同身材的人群寬容度更小，老餘和阿峰頭身高都一樣，僅僅上下身比例出現的不同差異，就導致了坐姿體驗的較大差距。
那麼這種讓方向盤一味讓儀表盤的設計，會讓身材魁梧的人更加難以找到舒適的坐姿。
動 態
試駕車是400THP頂配，並且選裝包全裝，搭配1.8T發動機和愛信8速手自一體變速箱。
首先還是聊聊方向盤的問題吧。店員說508L這種寬扁的方向盤是借鑑的F1賽車設計，那麼用在民用車上問題就來了。
508L的轉向比較大，相比其運動的定位而言已經比較大，圈數偏多，相比F1則更甚。
那麼在頻繁需要交叉換手的家用車上，這樣不規則的造型就比較鬧心了。
而轉向手感本身還不錯，低速輕盈，隨角度阻尼增益也算線性，只是高速上阻尼增益不太明顯，穩定感僅靠回正力矩提供。
發動機的絕對動力性不差，而8AT的匹配也算得上優秀，整體響應性和平順性都挺好。
尤其小油門加速請求的情況下動力的輸出和響應都比較跟腳，總體開起來還是很輕快的。
底盤表現總體上不錯，前排中低速都比較柔韌，可以提供較強舒適性，同時對於車身回擺抑制也比較好。
不過後排就一般了，中速是經過大起伏還是有比較明顯的顫動感，後排的高級感不如前排。
隔音表現同樣比較優秀，中低速下的路躁風噪處理得比較到位，發動機噪音隔絕良好，車廂靜謐性效果不錯。
老 餘 劃 重 點
總結下來，508L的產品力其實能在這個級別排到中等偏上的水準。除了內飾上一些比較奇葩的個性化設計外，阻礙它和車主相親相愛可能還是標緻自己了。
從動態表現來看，508L的整體水準甚至比大名鼎鼎的凱美瑞還要好，光是那臺8速手自一體的調校就能甩老豐幾條街。
不過標緻自己不爭氣，恐怕很難走出口碑名聲不好車越賣越少，進而口碑名聲越來越不好，結果車越賣越不好賣的惡性循環。
去年上海還有8家4S店，今年已經砍到3家了，橫跨大半個城市去看你家車，這讓人怎麼提得起興趣。
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