昨天有朋友問我，想買臺中級車家裡人用，要我推薦一臺。我想了想說，無非就是雅閣、凱美瑞兩個選項。但說完之後總覺得欠了點什麼，想了一陣，原來缺了提起“天籟”。
可是天籟也不太值得推薦啊，除非你接受二手車。2014年的天籟2.5L頂配，今天賣13~14萬左右，配置跟現款的沒差多少。畢竟天籟太久沒有換代消息，單純從科技力方面根本無法與新款雅閣、凱美瑞並肩。
但日產在推進科技方面疏懶了嗎？沒有，只是日產在中國市場上的步伐走得更穩健一些，新產品的推出後先讓北美人體驗一陣，才敢往中國市場推。所以我們不要羨慕人家北美，人家是白老鼠呢。
日產天籟出新款了沒？出了，在北美他們管它叫Altima，我們此前也放送過它的視頻，外觀的變化就不贅述，送你一道傳送門：
（傳送門：【新車快遞】移動大沙發換代在即，回頭率達200%）
相比起外觀內飾，你會更關心這個問題：新款天籟（Altima）駕駛起來怎樣？
由於天籟（Altima）是日產全新的“D平臺”打造的車型，所以它比以前更長、更低、更寬。（雅閣、凱美瑞：果然如法炮製）軸距是2819mm，整臺車輕了37斤卻硬了15%。發動機機艙也降低了，你可以把它比作跟老款天籟不相關的另一款車。
做好了結構，那肯定到核心部分啦。新款天籟（Altima）主推2.5L自然吸氣發動機，但令人興奮的是它新增2.0T渦輪增壓發動機，它叫VC-turbo。
2.5L自吸動力跟過去的2.5L幾乎沒變，雖然其中80%的部件有更新，調校的應該還是老師傅。所以日產常見的“動力不足”感在這臺車上體現得挺明顯。
相反，2.0T版本，就顯得相對“生猛”。它的最大馬力248Ps，最大扭力280N·m，說明它在高速上推進獲得的動力相比原地起步要多。在高速只需輕輕點油門，就會有動力送到，無論在你那個速段，這才是真正的“動力隨叫隨到”。
不少人體驗過2.0T版本的新款天籟（Altima）後，都覺得新發動機實在了不起，換了這個VC-tubro的核心，讓天籟這個相當有年份的招牌有了新的活力。在讚歎同時，各位也在可惜日產沒有把VC-tubro引擎放在的全輪驅動車型。
全輪驅動？All-Wheel-Drive？
對，你沒聽錯，天籟（Altima）要出All-Wheel-Drive版本，但確定一定是隻搭載在2.5L發動機的車型版本里，2.0T的車上還是前驅。日產的人表示“買四驅版本的人，肯定更喜歡2.5L發動機”。你永遠想不透日產開發部的人腦子到底裝著什麼。
但日產決心提升天籟（Altima）的駕駛體驗，這肯定是真的。因為他們還為它開發了SR運動配件版本的Altima，不只是加裝車身“空氣動力學套件”喔，它還提升了10%彈簧的緊度，轉向的力度更緊（lichen：我不要緊的）。而且用19寸輪胎加上特定型號輪胎，相當於S-line的奧迪車。
新天籟（Altima）運動性的提升非常吸引我，但內飾設計卻給我一打擊，新款內飾塑料感更強了，以雅閣、凱美瑞、阿特茲都用的深色內飾為主打，不見了以往天籟米白內飾的真皮感。而且部分設計，比如中控部分的排列跟競品已經沒有區別了。
這套內飾我看一遍後再不想看第二眼，缺乏了自己的性格。
新天籟（Altima）在美國市場的銷售價格也很合理，跟競品沒有多大區別。只是我在懷疑一點，外媒測試過這款天籟（Altima）的油耗，發現它的2.0T版本跟雅閣2.0T（海外）版、阿特茲2.5L版比都高一點點。
如今的B級車市場也很看重油耗，那為了保證油耗水平，屆時進國門後的天籟，還會有2.0T的版本嗎？我只怕它又弄個1.5T發動機，要跟雅閣擺好陣仗“幹架”。
話就說到這，我還是期待最新的天籟早早進中國，和雅閣、凱美瑞重組日系“三天王”格局。
什麼，你問為啥阿特茲沒算進去？
玩兒蛋去
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