近日，蘇寧投資在南京簽訂協議，與長安汽車、中國一汽、東風汽車、騰訊從新出行、世嘉利、阿里創投、無錫飛葉、榮巽、南京恆創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥），總份額為97.6億元。
據瞭解，南京領行設立後，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。這是一個由傳統車企與科技巨頭牽手組成的"巨無霸聯盟"，預示著出行市場將迎來全新格局。
其實，早在2018年下半年，出行市場便風起雲湧。面對整車市場的銷量窘境，長城、大眾、北汽相繼推出"歐拉出行"、"逸駕智能"、"華夏出行"。以大眾在中國成立的逸駕智能科技有限公司為例，它佈局網約車、分時租賃出行市場，同時它還希望基於人工智能技術，為用戶提供更為優質的智能車聯網服務體驗。
可見，整車企業的角色在發生轉變，不再完全定位於整車廠，而是漸漸往服務提供商發展。同時為共享出行服務的車輛數量日益增加，這是整個汽車行業轉變的趨勢。而2018年底，神州收購寶沃事件也是最典型的案例之一。
2019年3月18日，神州優車發佈了《神州優車股份有限公司收購資產的公告》，公告稱擬受讓長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，股權轉讓價格為41.0911億元。這意味著寶沃汽車的大股東成為神州優車。
作為出行領域的龍頭企業， 神州收購寶沃佈局新零售，神州有哪些先天優勢呢？與"南京領行"、"歐拉出行"、"逸駕智能"、"華夏出行"有何不同呢？
平臺體系完善，佈局上下游產業鏈
神州優車是一家深度聚焦出行和汽車全產業鏈的平臺型公司，旗下有出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業務，擁有強大的銷售網絡和渠道，是國內領先的汽車共享網絡和汽車銷售服務平臺。
分析神州優車的步步成長，其所佈局的汽車產業鏈，進軍上游造車領域是必然趨勢。2007年，神州租車誕生，歷經7年發展，成功在港股上市，為用戶提供覆蓋全國的汽車租賃、車隊租賃、分時租賃等多樣化、全方位服務，車隊規模已超過13萬輛，上千家網點輻射300多個城市，會員超2000萬。
2015年，神州打造了神州專車，憑藉B to C模式迅速與對手拉開差異。同時神州優車又戰略佈局汽車電商和金融，讓用戶以0-1成首付就能喜提新車。2018年，神州優車還與國網電動汽車公司簽署了戰略合作協議，雙方將在充電基礎設施建設、充電解決方案等方面進行深度合作，大力度佈局充電樁系統。
可見，10年間，神州優車平臺體系日益完善，打通了中下游電商、金融、出行的流通，面對產業鏈佈局的缺口——造車領域，自然是有足夠的實力實現從產業鏈下游向上遊的拓展。換言之，此番寶沃易主神州，恰恰是最好的東風。
汽車新零售全面賦能經銷商
在神州寶沃的規劃下，通過"從重到輕"的轉變，通過產業鏈改造和平臺賦能，實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費。同時新零售模式重定義主機廠、經銷商和消費者之間的關係，不斷探索高效的渠道、下沉的網絡，旨在推出更為靈活的產品。
神州優車董事長兼CEO陸正耀認為，真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，是通過對整個產業鏈成本結構的全面再造、創造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。
寶沃是全球知名汽車製造商，神州是國內領先的汽車生活平臺，兩大巨頭的合作，目標是汽車新零售。在中國出行領域發生變革的關鍵節點，神州寶沃的出現，使出行與造車的邊界越來越模糊。如此，優勢互補，因勢而變的新模式是未來的趨勢，或許是汽車行業的最優解。
閱讀更多 愛車AutoVision 的文章
