柒火
简单的思考了一下，感觉有以下的原因：
1、爱国因素
众所周知的原因，日本军国主义对中国造成了很大的伤害，最关键的是日本还不承认，因此，国人对日本的并没有什么好的印象，那么，作为日本车来说也是重要的打压对象。相对来说，德国对中国并没有直接的侵占，当然八国联军的时候，德国也参与了，也不是什么好鸟。
2、大众车的标志和前脸设计
大众的前脸符合中国人的审美，这个就不解释，见仁见智的事，很多人说大众只设计了一款车，这些年大众的前脸尽管进行了不断的演变，实际上并没有太大的改变，基本上就是围绕着，进气口的几道杠设计。
3、中国人的从众心理
什么贵买什么，买的人多就买什么，消费者的从众心理，那么多人买大众，车能不好吗？于是就像滚雪球一样，越滚越大，越大越滚。客观来说，从前一段中保研的碰撞测试结果来看，大众车在中国的减配还是比较大的。
4、一些地区的大众出租车的营销
有数据显示出租车在我国会起到非常好的广告效应，出租车选择大众的，这个城市购买大众车的人就会多，选择丰田的，这个城市选择丰田车的就会多，比如我国广东省日系车的销量就要多一些，在我国的一些地区，大众的桑塔纳，捷达等一些出租车成了大众车的活广告。
5、日系车车身钣金设计不厚实
日系车车漆薄，钣金薄， 关门声不好听、碰撞损失大，这是客观事实，这就给人一种不结实的感觉，喜欢用手指敲一敲钣金，听听声音是否沉闷，这些都会影响日系车的销售，客观说这些的确是日系车的缺欠，这些都会影响到大家对日系车的购买欲望，当然，实际上汽车的安全性和钣金没有一毛钱关系。
众口说车
有句话叫中国的大众，世界的丰田，这句话是没错的。大众特别能研究中国人的购车心理，什么按铁皮，听关门声的把戏玩的不亦乐乎。。。嗯，毕竟这个车比较高级。
我们来实际看一下国产合资车的碰撞成绩，大众神车那是相当的高级，低速碰撞大众可以说是拿满分了，就像平时叫嚣的那样，你看日系车怎么怎么样，我大众就掉了点漆。可是高速碰撞。。。原形毕露，那点铁皮能在高速碰撞下救你么？车保护驾驶员靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且车保护驾驶员的同时也要保护行人，车头软一点就可以最大限度的保证行人的生命。但是我不明白大众神车为什么要把后防撞梁简配掉。。。
battleZfield
车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！
很多朋友的思维角度不对，认为某某车不耐用就不能买？可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲，三十万公里不够您用的？即便丰田厉害、耐用，它可以使用到40万公里，而大众使用到30万公里（假设），可您的实际里程只有不到20万公里，所以这样的耐用度差异对您有什么影响？您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找，更不用说一手车了！所以考验车子是否耐用要看实际用车里程，而不是绝对里程；还是那句话，丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用？绝大多数车主还是在20万公里以内换车了，所以耐用不耐用太无实际意义，现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命，所以不必考虑耐用问题了！
至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型，大众配置更高；而同样配置的车型大众价格更便宜；这主要与大众进入咱们国内市场早，及时发掘、培养了一大批本地零件供应商，零件国产化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度过高，也导致了大众车容易出现小毛病，没办法本地零件供应商水平还是不够）！其次就是大众很早就提出了平台化、模块化，而其主要产品系列都是前置、前驱车，便于平台化生产，因为前驱车只要造好车头就可以拉长了，而不必考虑传动轴之类的影响；平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发，看看大众A级车有多少款，而丰田的A级车才有几款？产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会！再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成，使得车子的性能极大程度的提高，而丰田在民用车领域则表现的很保守（不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压，但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上，所以就等于没用涡轮），涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次，谁都不傻，踩完大众2T之后，谁还会对丰田的2.5L有兴趣（这话不好听，但是实话）？
耐不耐用对车子很重要，但消费者买车并不是为了耐用，想要耐用可以骑自行车嘛（其实自行车也不耐用），更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命，因为现如今车子的实际使用寿命太低，被各种排放规则、检车规则所限制，所以能开到20万公里的车都很少见，一般跑个15万公里也就该换车了，15万公里足够代步用途跑上八年，都八年了、别提它了，换车吧；考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义，要从宏观的角度去思考问题，大众再不耐用，难道不够您用的？况且实际上大众也很耐用！
非专业车评
这个结论本身就不符合逻辑，也不符合实际情况，可以说是典型的胡说八道。如果国人买车都买了大众，那广汽丰田和一汽丰田早就倒闭了，还能活到现在?汉兰达还能加价卖好多年?一部分人之所以买大众，主要原因还是大众早些年在中国留下的皮实耐用的口碑，特别是老桑塔纳和老捷达，为大众积累了相当不错的口碑。但时至今日，大众旗下的车型虽然多得数不胜数，但质量相比以前，已不可同日而语，而且减配相当严重，实际上，大众在中国市场一直在透支自己的品牌。丰田作为世界级车企，一直比较重视欧美和日本市场，进入中国市场比大众迟，又加上中日关系等原因，在中国的销量当然没有大众好，但这并不代表丰田不如大众，像南方广东等地，人们更认可日系车，而对大众无感，所以国人买车，有喜欢大众的，也有喜欢丰田的，并不是最后都买了大众，所以这种说法也就属于无稽之谈，更没有什么可信度！！！
雪鹘
一个是大众车进入中国比较早，最初又基本上是政府采购专用车，这种早期的形象定位对老百姓买车多少有影响，很有代入感，感觉有面子，尤其是在老一伐的人心中，感觉大众是不错的车，是好车。其次，汽车作为交通工具，纯消费品，就算是丰田要比大众皮实耐用毛病少，可很多人觉得一辆车还打算开几年啊，顶天儿了八九年也就该换了，再稳定再皮实不也得换吗，现在的车已经不是当年的奢侈品了，更新换代还是比较快的。再有不得不服大众研究中国人买车心理的能力，各种价位，从Polo开始，到Polo底盘的“捷达”，桑塔纳，朗逸、朗逸plus、美版捷达的速腾、原版帕萨特的迈腾等等等等，是应有尽有，涵盖了各种需求。我个人感觉与丰田同价位的大众车空间和内饰也要好很多，让人容易接受。
至于说大众稳定性和后续小毛病什么的可能被上面的几点给忽略了。
走马观花侠客
原来我也比较迷信大众，开了许多年，从方灯宝来、迈腾到奥迪S3。后来换了凯美瑞。咦！那感觉，真是妙不可言！开了半年，偏头痛痊愈了，痔疮也消失了，饭量也增加了。听别人介绍：开不坏的丰田，从此，我就过上了幸福的生活
黔北六爷
我们家两辆迈腾，一辆B7，4年，正常保养，现在7万多公里，什么毛病也没有。刚刚又提了一辆B8。不要相信水军，自己亲身体验才知道。
整天幻想的人
谁说大众不如丰田耐用？这完全是黑的，以前公司的朗逸，帕萨特领驭，途安，每一台都跑了五六十万公里还在服役，你能说大众不耐用？朋友的赛拉图也跑了五十多万公里了，五菱面包车跑几十万公里的也不在少数。所以说，什么车只要你按时保养，跑个几十万公里都是没有问题的。但是这事如果放在丰田身上就有一大堆开始吹了，什么开不坏的丰田。丰田车故障率相对低点，但绝对没有到开不坏的地步，同样的里程同样的年限别的车一样能做到。
丰田不会出问题吗？不见得吧。
大大鳗鱼
我也想问，为什么目前在国内销量好，而除去国内的销量，在世界上就不算什么了呢？
为什么PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
国内却有无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，不仅不拿世界销量说事，他们反而要长期人模狗样的诋毁造谣呢？
为什么13年和14年，标致雪铁龙在国内的销量都是七八十万辆，怎么当时无良职业法黑，就不拿销量说事了呢？
为什么我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可以查证的)，而且从未攻击谁，却总有无良职业法黑跳出来恶意攻击我呢？
所以，希望标致雪铁龙不要只埋头负责任的造最高安全保障的超高性价比的良心好车。
酒香也怕巷子深，也要高调宣传，甚至学会忽悠！
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
平安是福！感恩标致雪铁龙造最高安全保障的良心好车！
安全第一！防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
用户66096703133
丰田耐用是有所指，而不是所有丰田都耐用。
