曉曉筆記
主要是京東手上有大量的現金流，投資人看到的是這個。比如供應商給京東的供貨，先把貨拉到京東倉庫，三個月後才結賬，或者有些六個月，你想想裡面的貨款是多少了？成交上萬的供應商啊，手裡有多少現金流啊，想想都可怕啊。還不包括第三方入住平臺的押金啊，裡面的賬單期時間差，這些才是投資人看中的。只要手裡有現金流，去哪裡融資都容易多了。這些還不算京東本身建立倉庫買的地皮，十幾年前買的地皮到現在多貴了？把這些賣掉分分鐘盈利。所以京東即使虧還是有投資人來投資的。
寒逸2019
大家可以看一下世界500強的排名，京東排名181，但是阿里排在300名，騰訊排在331名。
在我們正常印象中，感覺京東是不如阿里和騰訊，實際情況也確實如此，因為京東利潤不行，不如阿里和騰訊賺錢。
為什麼京東還排在他們前面呢？因為500強排名主要不是看利潤，而是看營規模，京東營收4600多億，遠超過騰訊和阿里，這就是主要原因。
劉強東說京東已經虧損了十幾年，這話沒錯。京東2018年財報顯示，歸屬於普通股股東的淨利潤虧損48億元，上一年同期虧損9.09億元。但是，阿里巴巴是614億元，騰訊是774億元。
自從劉強東在美國被捕後，京東就一直不消停，股價下跌，澳洲賣房，董事變更，離婚傳言等等。現在，劉強東剛說了“混日子的不是兄弟”，然後又說京東一直虧損，目的就為京東改革、減員做鋪墊。
京東虧損十幾年，但是仍然活的很好，為什麼呢？從企業運營來說，虧損的原因很多，只要不是嚴重虧損，並不影響企業運營。京東這些年確實是一直在虧損，但是虧損並不厲害，只是影響股東分紅，但不影響股價上漲，所以京東一直活的好好的，而且500強排名很靠前。
現在，京東物流虧損已經28個億，這就不是小虧損了，將會影響到企業存亡，因此劉強東肯定不願意，不能為了“兄弟”把自己拉下水，再說，你在這裡混日子，也不能算我的“兄弟”。
京東物流我經常用，服務真的不錯，把虧損原因歸於兄弟們混日子，有點不厚道。虧損的主要原因是經營模式問題，外部貨源太少，養不起這麼龐大的團隊，與其說“兄弟們”在混日子，不如說自己的經營管理存在問題，需要進行改革，這樣更有道理，也顯得更大度！
互金直通車
這個好比劉強東家養了十頭豬，這批小豬一隻十塊，劉強東花了100塊成本。
隔壁老王覺得這豬不錯，能值100一頭。他就花了200塊投資2頭豬。這時劉強東家的豬估值10000元。
過了一個月，隔壁老李也覺得不錯，但這時老王和東哥覺得這群豬值20000元，老李投了2000塊買了1頭豬權益。這是這群豬估值20000元。
又過了些日子，隔壁老張也來投資，他們說這批豬價值40000元，老張也買了一隻豬權。此時這群豬估值4萬。
年底東哥賣了一隻豬，1萬塊。東哥又花了2萬去蓋了個豬舍。對大家宣稱今年虧了一萬塊。這裡這群豬的估值已經是10萬了，加上一個豬舍12萬估值。
你們說東哥，隔壁老王，老李，老張掙錢了嗎？這就是為什麼大公司天天說虧本依然再經營的通俗理解😊
中山市平安普惠劉經理
京東的“虧損”主要是把錢花在的建立物流體系，京東一直以亞馬遜為模板，亞馬遜也是連續虧損好多年之後做大做強。京東現在也是與亞馬遜初期一樣，投資人也是認可京東的未來才會堅持這麼多年，表面上是“虧損”但是物流體系已經建立起來了，未來有機會真的變成中國的亞馬遜。就好像一個司機自己買個車拉貨，肯定要跑兩三年才能掙回車錢，之後再掙更多。只是現在京東遲遲不能盈利，恐怕投資人的耐心也快消磨殆盡，生死存亡只在一線。
很正規的名稱
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劉強東深夜發文，言語中，帶著深深的疲倦：這已經是第十二個年頭虧損了！如果這麼虧損下去，公司很可能會倒閉。不過，我們要知道劉強東在說虧損的時候，有一個主語：京東物流。所以，京東可不是虧損狀態，而是京東物流，其實馬雲有句話有點一語成讖了，馬雲曾經說：自建物流都笨！
劉強東這段時間可是賺足了流量，先發文：混日子的都不是兄弟。要對京東採取末位淘汰，其實末位淘汰不是什麼大不了的事情，關鍵是，劉強東曾經說：我們永遠不會開除任何一個兄弟。這啪的打臉，讓網友說：開除的都不是兄弟。不過，我們也能理解劉強東的話，因為京東物流的虧損，確實需要京東採用一些必要的措施。
這些年，京東發展並沒有虧損，我們看看京東的收入：2018年京東全年淨利潤為35億人民幣，雖然是收益不差，可是和京東物流虧損23億一比較，這間接說明，京東一直在被物流拖累著，確實京東的物流次日達，是目前很多用戶所讚揚的，可是物流的虧損，也說明了在目前情況下，京東的窘境。
從京東取消快遞員的底薪，降低公積金開始，劉強東的話，似乎解釋了京東物流的困窘，而在京東目前的壓力不僅僅是自身，更是來自於外部的拼多多以及淘寶等等。如果不能適當的採取措施，京東在如今互聯網時代，能否保持優勢，確實有很大的挑戰。
LeoGo科技
公司是盈利還是虧損並不是公司能否生存的必然因素，這個問題電商鼻祖亞馬遜已經給出了很好的解釋。其就是在連續虧損20年後才扭虧為盈，並且一旦盈利就勢不可擋。那麼京東為什麼能夠虧損十幾年還屹立不倒，也是有諸多原因的。
1. 源源不斷的資金流。
多年來，京東的現金流是足以覆蓋目前以及後續項目的開支的。從最開始，2007年，京東贏得今日資本的青睞到2011年，京東完成C2輪融資，隨後又多次獲得融資，證明投資者非常看好京東的未來。這種看好，是基於對京東未來盈利的判斷。在上市之後，投資人也在資本市場上給京東源源不斷的輸血。
2. 京東的戰略部署。
京東的核心業務京東商城的經營利潤率是在持續增長的，2018年為1.6%，而之前2015、2016、2017年分別為0.1%、0.9%、1.4%。大量的錢都用於了前期的投資，比如倉庫建設和物流。如果做投資決策，未來很可能在投資期之後實現盈利，如果盈利足夠多，那麼仍然可能帶來正的淨現金流。所以，這種因戰略部署而來帶的虧損，很大程度上值得期待。所以，京東的估值還是在一路走高。
3. 京東的盈利模式。
京東前期燒錢佔領市場，但其盈利模式是非常清晰的，這與小黃車瘋狂燒錢只為佔領市場有本質區別。京東有商城的盈利模式，也有京東金融等引流平臺，京東物流也有其獨特的服務和差異化戰略。因此，未來的盈利模式非常清晰，因此，投資者也看好其發展前景。
當然，京東未來是否會成為中國的亞馬遜仍然值得期待，但前提是也必須保持好現金流。今年，京東也開始了在物流上的改革，最後發展如何，還要拭目以待。
財會小童
昨天晚上，劉強東再度發聲，解釋了有關最近京東裁員、取消快遞員底薪、降低公積金繳納比例等方面的原因，在這封信中劉強東坦言，京東物流2018年全年虧損超過23個億，已經是連續十二年虧損，如果再扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。
因此就會有人有疑問”為什麼連年虧損的京東還能存在？“，其實這一點上，大家對京東還是有一定的誤解，因為京東近幾年已經開始扭虧為盈了，比如2018年京東全年淨利潤就有35億人民幣，如果再考慮到京東物流這一塊23億的虧損，說明京東集團除了物流板塊，其他方面的整體營收還是比較不錯的，不過因為京東物流這款虧損的拖累，讓整個財報略有壓力。
另外，互聯網行業的競爭策略畢竟跟傳統行業不同，互聯網行業看的是GMV、用戶量、增長率，只要這幾個方面的數據亮眼，就能夠贏得市場的認可，比如京東2018年發展狀況，全年淨收入為4620億元，增長27%，年活躍用戶數達3.05億，同比增長僅4.1%，所以這幾個方面的數據突出，那麼在資本市場上面，人們就承認京東有投資的價值，那麼就會不斷的購買他的股票。
尤其是對於上市企業來講，考驗的其實就是市場的信心，市場對企業有信心，那企業就會有大量的可利用資金，反之就會面臨資金鍊斷裂的風險，比如去年國內的暴風影音，從視頻領域的市場份額來講已經非常低了，但在資本市場上已然成為了一支妖股，去年40天裡，拿下36個漲停板，股價從發行價7.14元暴漲至307.56元，市值飆升到了369億元，這隻能說是資本市場上企業的市值跟企業的真是價值是沒有絕對聯繫的。
但是縱然如此，企業的真是價值仍舊會逐漸體現出來，如今暴風影音市值只有33億，而京東也因為經營成本的壓力，而不得不選擇裁員、降薪，最終會怎樣收尾還不能確定。
木石心志
這個的確是事實，我們可以看到數據。但是同時，我們也看到，國外的亞馬遜虧損的年限比京東還要長，可是股價卻一路上揚。如下圖亞馬遜的營收雖然直線上漲，但是利潤卻持續低迷。
投資人會允許在擴張和發展期虧損，但是絕不會允許一個企業在成熟期還在虧損。而不管是京東還是亞馬遜，在此之前都處在一個快速增長的階段，因此投資人相信企業未來會盈利的，因此，就會有人不斷的投入資金想要讓京東取代阿里成為中國電商的老大，因此會願意投資。
可是京東雖然構建出了具有優勢的物流體系，可是在電商領域並沒有一家獨大，因此沒有足夠的營收來覆蓋成本，比方說京東物流雖然快，可是總體的快遞量並不夠，造成了物流成本的居高不下，與此同時，其他快遞的發展正在縮小與京東物流之間的差距，而亞馬遜則不同，不僅在電商領域一家獨大，而且在雲計算等領域處在領先的位置，這就是現金牛。
因此，現在京東面臨的問題就尷尬了，運營成本居高不下，從而導致遲遲不能盈利。這一次京東的下手也就要要加強效率，增加盈利能力。
以股易金
其實互聯網企業不同於傳統實業，也就是說短期甚至一段時間內的虧損都是可以接受的，只要成功的佔領市場有足夠的用戶群體，而用戶的選擇也不是特別多的時候，其實產品就完全可以開始盈利了。
類似的企業有很多，其實不只是京東，無論是國內的低，包括美團以及國外的特斯拉等等，都是在鉅額虧損中生存的。甚至還包括了前段時間非常火熱的共享單車，也是一直處於融資和虧損之中。
問題在於，這些企業一旦存活下來，那麼就能夠完整的戰略，這個市場比如說低，包括美團目前的市場份額確實是非常龐大的用戶在沒有太多選擇的情況下，其實資金迴流還是會回到這些企業之中。
比如特斯拉成立十幾年以來一直處於鉅額虧損之中，如果沒有融資的話早就灰飛煙滅了，但問題在於投資者其實相信特斯拉的未來，包括特斯拉整體的發展模式，發展潛力等等。
那麼最近可以看出，特斯拉雖然在全球銷量都遇冷，比如說北美大陸銷量持續跌幅，歐洲市場也開始跌落，但問題在於特斯拉在中國市場卻是非常火熱的，等到上海的汽車廠開始組裝汽車的話，那麼model系列的銷量一定是比較高的，這就可以完全緩解特斯拉在銷量包括自我回血方面的一些問題。
與此同時，我們回到問題中來京東也是這樣的，就目前來看的話，京東的市場份額確實是僅次於阿里。雖然有拼多多這樣所謂的社交電商新貴前來攪局，但京東總體的地位還是比較穩固的，良好的服務加產品口碑，是京東目前最大的競爭點，在這一方面無論是阿里還是拼多多，都沒有辦法與京東相媲美。
除此之外，京東的虧損也來源於此前戰略的一些行為，比如說倉儲體系，倉儲體系目前應該是京東花錢最多的，但收益還不能說太高，在過去這幾年中，倉儲體系還只做到了百分之五六十左右就已經如此燒錢。對比來看，倉儲體系正式帶給了京東主打差異化的一個能力，快速的服務體系讓用戶，在急於購買某些東西的時候，想到的第1件事就是京東。
雖然京東目前處在困境之中，但總體的上升狀態還是應該比較良好的。
互聯網的放大鏡
我是機錨，期待您的關注。
過去的一年也許是京東最煎熬的一年。掌舵人深陷XX案，半路殺出的拼多多對京東形成了市值反超，連年虧損的情況更是遲遲得不到改善。
也許您在疑問，為什麼京東能一直存在呢？
很多人並不知道，早在2014年的京東就已經深陷虧損危機，那時的劉強東也在為如何讓京東活下去而絞盡腦汁，直到後來騰訊的資金入駐京東才艱難的躲過了這場虧損危機，騰訊也憑藉著15%的股份正式成為京東的大股東。2016年騰訊再次增加了京東的持有股份，21.25%的佔比讓騰訊一躍成為京東的第一大股東，劉強東也變相成了“騰訊的打工仔”，當然，持有最高投票權和絕對決定權的劉強東還是京東的精神支柱，這一點即使騰訊財大氣粗也無法撼動。
就整個京東來說，其本身還是盈利的，2018年淨利潤35億就是最好的證明。然而家家有本難唸的經，京東的研發和物流真真切切地拖了京東的後腿，為了讓商品能夠更快的送到消費者的手中，京東動用了大量的人力、物力到京東物流上，以至於京東連年虧損，最嚴重時9年虧損了188億。可以說京東是實實在在的成為物流、財也物流。
雖然京東連年虧損，但仍然能吸引很多投資人心甘情願的為其注資，在京東的身上，投資人能夠看到回報的希望。京東是有能力止損的，就像幾年前劉強東曾經表態的那樣，京東就算虧損很大，但是京東分分鐘可以扭虧為零。如果京東能夠減少業務投資，京東很快就可以盈利。
牆倒眾人推，現在的京東確實處於很尷尬的境地。現在是最考驗劉強東的時刻。做得好京東就可轉危為安、乘風破浪；做不好，京東真的可能跌入谷底。
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