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雷克薩斯真的是一個神奇的品牌，特別是在國內！我覺得研究雷克薩斯的可以成立一門學科叫做“雷學”，因為真的很雷！
雷克薩斯之前，也有二線豪華品牌把車賣到BBA的價格，但是現在它們被稱為“七折豹”和“6折虎”；雷克薩斯ES200是30萬價位加速最慢的車，是唯一一臺這個價位零百加速高達13秒還熱銷的車；雷克薩斯也是少有的堅持不國產的二線豪華品牌，進口的身份竟然還能和對手抗衡；雷克薩斯也是僅有的買車還要加價的二線豪華品牌。但是這一切都無法阻擋雷克薩斯的熱銷甚至加價，雷克薩斯憑什麼賣這麼貴？
1、進口車身份
作為國內少有尚未進行國產化的豪華品牌，雷克薩斯在華全系產品均以進口形式銷售。也正是因為進口車的身份，雷克薩斯的售價中要加上關稅、消費稅、增值稅等稅收，無疑拉高了雷克薩斯車型的售價。但是即使這樣，雷克薩斯的售價還是有很高的溢價成分，這方面我們放在後面說。
2、高質換高價
雷克薩斯的戰略和一般的豪華品牌都不同，這是一個堅持以高質換高價的品牌，動力、配置、空間都不是這個品牌追求的重點。雷克薩斯的護城池是其賴以立足的質量表現，無論是美國還是歐洲的質量穩定性榜單，雷克薩斯總是名列前茅。很多消費者也正是衝著這一點去買的雷克薩斯，省心有面對很多人來說就已足夠。
3、附加值
雷克薩斯為人稱道的除了質量，還有就是其保養政策。雷克薩斯針對不同的車型提出了不同時間長度的免費保養，保修政策。入門級別的車型是四年或10萬公里免費保修保養，混動車型是六年或者15萬公里的免費保修保養政策。即使第一任車主轉手，下一任車主依然能夠享受該政策。這種政策一是降低了雷克薩斯車型的後期用車費用，另一個是增加了雷克薩斯車型的保值率，但是這些價格都是包含在雷克薩斯車型的起售價中的。除了保修政策，雷克薩斯全新的家族化設計非常成功，也給了雷克薩斯車型的溢價的空間和底氣。
最後再回到題主的問題，花BBA的價格，有時候甚至要加價去買一輛雷克薩斯的車型值得嗎？答案是如果從車本身看，並不值得。因為我們都知道，雷克薩斯的車型大都是基於豐田車型的同平臺打造而成，無論是配置、動力、還是空間，都在同級別中不佔優勢。但是雷克薩斯妙就妙在給予了這個品牌獨特的附加值，進口車的身份、不從流買BBA成功人士的車主畫像、省心省事的質量表現、較低的後期用車成本、免費保養保修的政策、高保值率，都是雷克薩斯車型的標籤和附加值，也是這輛車敢於定在高價的底氣，至於值不值，就要看你更偏愛哪些東西，在我看來是不值的，但是仍然有非常多的簇擁覺得值得，千人千面，無對錯之分，不是嗎？
老司機侃侃車兒
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
雷克薩斯車型的價格是很奇怪的，單看同級別車型對比的話，雷克薩斯的車型絕對是指導價比較低的。但如果仔細分析雷克薩斯車型的話，又會發現拋開虛頭巴腦的車型定位之後，雷克薩斯的車型賣的還是比較貴的。
就拿雷克薩斯目前在國內最暢銷的ES來說。單看車型定位是豪華品牌中大型轎車，那麼對標的應該是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L以及沃爾沃S90等車型。如果這樣比較的話，雷克薩斯ES 27.90-46.80的指導價絕對算是業界良心。畢竟即便是同屬二線豪華品牌沃爾沃S90的指導價也要37.98-55.18萬元。
但是，消費者千萬不要被這樣的表象給迷惑，因為雷克薩斯ES雖然定位是中大型轎車，但是無論動力配置還是車型尺寸、軸距等都算不上一款合格的豪華品牌中大型轎車。你看那個豪華品牌中大型轎車還用167馬力的2.0L自然吸氣發動機。而且軸距也只有2870mm，比一般的中型車也大不到哪去。這樣一看雷克薩斯ES似乎又顯得不那麼厚道了。
實際上這就是雷克薩斯目前最主要的營銷策略，就是以偏低的車型級別定位高級別車型，然後拉低售價形成高性價比的假象，進而俘獲消費者。ES是這樣，SUV車型的NX和RX都是如此，拋開車型定位，這些車都要比同級別的車型小不少。但是由於有車型定位在支撐，使得這些車又比低一級別的車型賣的更貴。
以上是分析雷克薩斯的定價策略，但是實際上來說雷克薩斯的車型還是對得起它的售價。還是拿雷克薩斯ES為例，雖然入門版本的ES200是2.0L自然吸氣發動機，動力上肉一點，但是對於那些對動力要求不高的人而言，省心、省錢以及精緻豪華的設計完全值回售價。動力和空間夠用就好，一款車省心、耐用，舒適性才是更重要的方面！
車無定論
確切地說買雷克薩斯不值，雷克薩斯在國內賣的的確貴，但它貴的很巧妙，把把明明是B級車的ES非得向C級車陣營裡推，對比BBA的C級車價格，ES的確還算便宜，但作為一輛最標準的B級車，ES賣的很貴。
不得不說豐田的品牌營銷做的確實好，利用品牌的加持讓ES這輛B級車帶上C級車的光環，然後賣一個B、C級之間的價格，另很多準備買BBA的C級車預算不足的車友退而求其次的去買ES，卻不知道自己只是花了大價錢買了輛精裝凱美瑞而已。。。
一說到級別很多朋友又該提出異議了，無非就是德系進入國內都是加長軸L的，並不能實際的體現出C級車的實際大小，可我們可以看看進口標軸寶馬525i，軸距一樣達到了2.98米，再看看雷車ES吧，只有2.82米的軸距，與標軸525i的軸距差都達到了16釐米，怎麼還有人厚顏無恥的稱ES為C級車呢？別說什麼空間不小之類的話，16釐米的軸距差是無論如何佈局都無法補償的。
有的朋友說ES舒適，這完全是自欺欺人，坐小車的能比坐大轎車的更舒適？別逗了！舒適這個詞彙過於虛擬，同一輛車100個人坐，就會有關於舒適的100種說法，不靠譜，依我之見，最舒適的日系車是天籟。😄
從配置上看ES就更不值了，豪車配6AT，記著寶馬在2013年就全系ZF 8了，號稱C級車卻配了個“麥佛遜”前懸掛，後懸掛美其名曰的叫多連桿，實際上幾根連桿心裡都有數。油箱鑄鐵的、懸掛鑄鐵的（網上測試視頻），真的很不良心！（成本低的離譜、利潤大的冒煙）再給您配上個老掉牙的2.0L、2.5L自然吸氣機頭，然後賣個30幾萬（美國21萬人民幣起售），還不停的誇口說自己的故障率最多低，用那些破舊的都快趕上上世紀90年代的技術了故障率高的了麼？
有的朋友會說，國內的消費者不懂車，所以買雷克薩斯的少，在美國市場雷克薩斯力壓德系BBA，這同樣是假話。。2017年在美國的汽車市場雷克薩斯一樣被奔馳、寶馬超越，美國車市是公認的世界上最成熟、最具認知度、最懂車的市場，也同樣是雷克薩斯的大本營（雷克薩斯90%的車都賣到美國了），美國汽車市場的數據顯然是具有說服力的（省的總說國人不懂車），如下圖所示2017年美國汽車銷量的排名。
看到了麼，在雷克薩斯的主場美國，雷車也早就不是首選了，其實在2016年雷克薩斯就已經被奔馳超越了，而且雷克薩斯在一年間的銷量降幅就已經達到了8%，換句話講在2018年底以奧迪的銷量增幅就可以超越雷克薩斯，雷車將徹底從美國豪華品牌前三出局。。。隨著在歐洲市場雷克薩斯的GS的停產就已經預兆了這個品牌將衰退下去，因為全是界的市場都已經開始對雷車的“低故障率、高品控換取超高額的利潤”的套路產生了排斥，所以國內的日粉們，你們該清醒清醒了，連豐田章男都已經宣稱在2018年要大幅度削減豐田的宣傳經費，這代表了什麼，各位心裡都清楚。 
再看看這張圖，隨著在美雷克薩斯的大幅度衰退，國內市場的雷車增幅卻超級大，這其實已經說明了雷車已經對美國市場失去信心了，而是逐漸的、悄無聲息的把戰略重心、宣傳重心向國內市場轉移，這也解釋了為什麼最近幾年鼓吹雷克薩斯的人像打了雞血一般狂熱，但這些亂象都會隨著豐田削減宣傳經費而終結。美國市場都逐漸沒落的品牌，難道要在我們這煥發第二春麼？絕不可能，這只是豐田的一廂情願罷了。綜上所述，雷克薩斯確實賣的貴，也確實不值得買，一直以來都是些首選BBA的消費者由於預算不足退而求其次而選擇的，現在隨著BBA越來越便宜，雷車的錯位營銷思路走不通了，一直以來雷克薩斯把“低成本、低故障率、高品控去換高額的利潤”的套路玩的風生水起，但是隨著國人乃至全世界對車子的理解更加深刻，這種套路就玩不下去了，這也是雷車這幾年在全球持續走低的原因。如今的德系車即使是進口的（只要排量不是太大），都已經和國際市場售價非常接近，只有雷車還沿著這條高額利潤路線越走越遠。。。
非專業車評
雷克薩斯貴嗎？這個問題沒有一個準確答案，但作為豪華品牌，它在全球銷量最好的ES車系國內也更新為最新一代。27.9-46.8萬的指導價區間略低於奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，但現時終端的情況是ES的售價堅挺如初，其餘都有不等額的終端優惠，奔馳寶馬奧迪等一線頂尖品牌的成交價甚至要低於ES，而事實上這個價位、這個級別內優先考慮品牌影響力的是絕大多數消費者。同樣不是第一梯隊的凱迪拉克，它就務實得多，想要獲得銷量就只能一降再降，如今它的售價跟普通品牌中級轎車相仿。
雷克薩斯憑什麼？在豪華品牌們都爭相選擇合資渠道進一步降低售價提升單品利潤、競爭力的同時，雷克薩斯堅持進口無疑是“硬骨頭”做派。但事實也說明，當奔馳寶馬奧迪都存在產品質量下降的同時，也印證了雷克薩斯最初的擔憂，堅持進口是保證產品品質和質量的關鍵，當然負面也很大，那就是高居不下的價格。
在這個領域的豪華品牌都被BBA帶向了駕駛樂趣取向，小排量渦輪也一併成為主流，然而雷克薩斯ES依舊堅持自吸為主導，混動為技術標杆的路線，這條路再一次表明ES其實並非奔馳C級、寶馬3系等直接競品，如果用運動性車的標準去評價ES的基礎動力，ES的2.0甚至可以用“肉”來形容，即便是300h有著更好的動力輸出響應也算不上澎湃，好在選擇它的消費者並不在意這點，而在內飾用料和精緻的設計、乘坐舒適性和車廂靜謐性等考量NVH的層面，ES都有過之而無不及。而且它極其可靠產品質量也是它優於全球其他車企的最大優勢，而且它在4年或10萬公里內還享受著原廠免費保修保養的優質服務，因為可靠耐用，它未來保值率和出手速度也是超越其他品牌的優勢。
買雷克薩斯值不值，對於意向購買者都是值得的，因為雷克薩斯在滿足準消費者訴求充斥著“匠人”精神，它是準備給享受生活之人的駕乘工具。（botzi）
DearAuto
雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，這麼說吧，在北美地區，雷克薩斯的定位不亞於寶馬奔馳，性價比可以說高於BBA的。
大部分人都知道雷克薩斯這個車，但是價格卻高得離譜，相比於豐田旗下的其他車輛，雷克薩斯算是定位很高的一款車型，大部分車主都覺得雷克薩斯其實不值這麼貴，這樣的價錢還不如直接購買知名高端品牌。
之前網上有人在說，雷克薩斯就是錢多人傻才會去買的車，這完全沒有什麼根據，對於雷克薩斯來說，本身作為一款定位高端的車型，在質量和用料上往往不能跟豐田車相比，這是其一。
雷克薩斯在國內的市場其實不怎麼樣，你見過有專修寶馬奔馳，專修路虎賓利，但就是從來沒見過專修雷克薩斯的。但從口碑上來講，雷克薩斯在父輩那時候的口碑甚至比奧迪好很多。
雷克薩斯本省就是豐田旗下的高端品牌，而大部分的消費者都覺得雷克薩斯就是換了一個車標，然後提高了幾十萬再賣，完全沒有什麼亮點可言，連發動機也是一樣的，但其實貴還是有貴的道理，主要的弱點應該還是在與豐田聯繫太過於緊密。
如果你說雷克薩斯的保值率高不高，其實這個毋庸置疑的，豐田的質量穩定故障率低這個大家都知道，而雷克薩斯作為豐田的豪華品牌，那麼可想而知，這才導致雷克薩斯的二手車保值率很高。
但如果你說雷克薩斯跟寶馬相比較的話，那麼這個確實沒得比，雷克薩斯的駕駛風格都不夠激進，同時對於日系車來說，動力操控上確實也不是什麼強項，這一點也是日系車的弱點，但從其他方面來說，雷克薩斯還是有他存在的理由。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
Lexus創立於1983年，是日本豐田集團旗下的豪華子品牌，也是全球著名的豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。並且自1999年起，雷克薩斯品牌就連續11年佔據美國豪華汽車銷量第一的寶座。
所以說Lexus並不是什麼所謂的二線豪華品牌，而是實實在在的一線豪華品牌，不管是在設計還是硬件上妥妥的第一梯隊。再加上背後有豐田爸爸給他提供技術支持，就更不會存在孱弱的可能性了。
Lexus在國內的銷量並不強勢，有各方面的原因，其中價格是較大的影響因素，畢竟直至今日Lexus還在堅持純進口的策略，為了保證優秀的品質堅決不國產，這就是Lexus的一份堅持吧，還有就是因為Lexus進入中國比較晚，品牌知名度不如更早進入中國的BBA，但這並不能否認Lexus的優秀品質。
愛車之地
什麼叫值得呢？很多事情不能量化比較，雷克薩斯車價是偏高的，大家都同意這個觀點吧，不然我早買了，缺錢啊!
雷克薩斯本身價格高不說，更可恥的是同為二線豪華品牌的沃爾沃和凱迪拉克都在降價銷售但是雷克薩斯竟然加價銷售!
很多人看不起雷克薩斯，很多人罵雷克薩斯，但是也有很多人喜歡雷克薩斯，據有關統計買雷克薩斯的都是高學歷，高收入，喜歡安逸舒適，對動力和汽車配置沒有過多要求的! 
不管是不是準確，但是本人喜歡雷克薩斯，新款外觀很漂亮，內飾也給力，隔音效果好，舒適性不錯，動力也可以，追求動力的出門右轉凱迪拉克!
很多人說有些車買得起養不起，所以買車不僅考慮買車成本還要考慮後期養護成本，顯然雷克薩斯連後期養護費用一塊收了! 
對於喜歡雷克薩斯的朋友，這個價格絕對值，不喜歡的哪怕降價五萬也不會考慮，所以值不值得買就看你喜不喜歡了!如果不加價，本人十年內肯定換雷克薩斯es，有人問為什麼十年內，因為我現在的八代雅閣就很好啊，最近七八年沒必要換啊!師父把我扔進凡間
LEXUS這款車的質量世界第一沒有一絲疑問，豐田用的都是成熟技術而非前沿技術，而且日本的裝配技術和材料科技碾壓德國美國，我是極少數對美日德三國的汽車研發和工藝做過現場觀察的留言者，我本人在美國對三國的車都開過，目前而言公平的講：性價比日本車絕對是第一，而且豐田的優勢越來越大。但是這個消費市場中至少有一部分人以個性和體驗來選擇，我就是，一是不差預算，二是追求品牌形象，三是我本人身材高大，所以比較喜歡德國的MB和福特皮卡，但是心中有數：日本技術和品控絕對第一☝️，德國美國所有車廠的機器人和數控機床日本造的佔85%，我知道大陸人對日本有牴觸情緒，但是就是論事，日本精密機械設備和材料是這個世界的基準，離開了日本，美國德國的汽車工業就寸步難行。各位不知道，F-18和F-35有多少部件是日本生產的？美國洛馬的評價是極高的。
最後更正一點：絕大多數的中國消費者不知道，LEXUS, ACCURA, INFINITE 三個牌子是1988年日本三大車廠專門針對美國豪華車市場的一個里程碑創舉，同歐洲亞洲消費者沒有關係，頭十年日本國內也不許賣，硬是從德美兩國壟斷的豪華車市場奪下了40%，而且口碑頗佳，在亞洲商業品牌歷史上是教科書案例的成功。
歐亞上空的阿波羅
簡單粗暴的說吧，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，有以下幾個缺點，第一油耗低，第二保養優惠多，第三舒服，第四小毛病少。
熟悉雷克薩斯這個品牌的應該都知道，雷克薩斯在香港南方地區現在仍然有很多人稱呼為凌志。雷克薩斯品牌在誕生的時候，對標的就是寶馬奔馳和奧迪，據說是耗資好幾個億研發出來的一個品牌和車型。
雷克薩斯的汽車開過不少，個人覺得雷克薩斯營銷做的非常好，比如說雷克薩斯的免費保養就特別吸引人，燃油車和新能源汽車免費保養保修的公里數不一樣，大家可以看一看下圖，雖然說買的時候價格比較貴，但是一次性割肉和次次割肉哪一個更疼一些呢？
我是從事二手車的行業，在二手車的領域雷克薩斯的保值率是非常的高的，尤其是在南方地區，對雷克薩斯，對凌志這個品牌的忠誠度是非常高。
在有些地區，就出現這麼一種情況，比如說我預算有10萬塊錢到15萬塊錢，我寧願買一個二手的雷克薩斯，也不願意買國產車。
所以說雷克薩斯無所謂值得或者不值得，只能說明每個人對品牌的喜好度不同，比如說你買一個雷克薩斯的es，你非常高興，別人還覺得你買了一個換標的凱美瑞呢，對不對？
66號車坊
雷克薩斯就是相機界的———索尼
在所有品牌中出場非常早，最早卡片機時代牛X過
後來單反時代戰鬥力一般
近幾年靠著率先推出微單並且拉低價格重回大眾的視野。
雷車的在國內的發展歷程和索尼很像，最早“凌志”時代和虎頭奔一起稱神
後來因為定價過高外觀跟不上時代被人遺忘
近幾年靠著激進的外觀設計和較低的定價重回大眾的視野。
有人說：“雷克薩斯是一個B級車賣C級價錢的品牌”。比如，雷克薩斯IS，在B級車裡也算尺寸小的，但價格卻達到了36.9萬-41.9萬，妥妥達到了C級別車的價格。
但也有人說：“雷克薩斯的質量是豪華車裡的標杆”。的確我們常看到專修奔馳、專修寶馬、專修路虎的維修店，很少看到專修雷克薩斯的。
關於雷克薩斯到底值不值，我就拿那個“賣得很貴”得雷克薩斯IS來說說。
is為什麼銷量不好，我總結原因有以下幾點：
·價格貴
·空間小
·性能不出眾
首先是【價格】
大家普遍認為is的價格貴，就拿同樣2.0T來對比下寶馬3系
可以看到：IS的起步價明顯比寶馬3系要高
很多人看到這麼高的起步價直接就出門左拐了選bba了。
不過仔細看來，is的2.0T是245匹，和328i是一樣的，但價格可比328要便宜不少，而且配置也比寶馬要高，實際上“沒有那麼貴”
所以我覺得is的敗筆就是【沒有拉低入門車型得售價】
再就是【空間】
is的後排空間真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一個175的正常身材坐進去腿部基本就沒有空間了。
中間地臺也基本和座椅平齊了，沒法坐人
空間方面和BBA甚至和凱迪拉克ATS都沒法競爭。
最後是【動力】
這個車的2.0T雖然有245匹馬力，但依舊是一個百公里加速7秒多的車，比寶馬328的245匹要慢兩秒，而且操控也沒有寶馬好。
動力方面配不上她那麼運動澎湃的外觀。
以上就是為什麼is銷量不好的原因，下面來說說我為什麼喜歡這個車
第一點：動力絲滑
我開過2.5LV6那款，後驅。
這款發動機代號：4GR-FSE，銳志和皇冠上用的是5GR-FE
IS上這款的壓縮比也銳志和皇冠那款大，動力也強不少。
雖然起步不如渦輪車暴力，但中後段的動力儲備非常足，而且非常的【絲滑】，毫無遲滯和那種動力的中斷感。
他不會突然踹你一腳，但他會慢慢的持續的給你推背感，那種感覺你愛上了就離不開了。
第二點：內飾質感爆棚
雷克薩斯的內飾真的是沒得噴，三個字：【高級感】
他的高級感體現在【用料】以及【按鍵的阻尼】上，這裡沒法和大家描述，大家有機會一定要摸一摸，就明白了。
這個級別的車，配馬克萊文森音響（奔馳S高配的音響）
所以在我眼裡，雷克薩斯是物有所值的。很多人都說雷克薩斯ES就是一個換標的豐田凱美瑞，換個標緻稍微換點外觀線條就多賣10萬。
但其實這十萬塊所帶來從內到外的提升是從數據上看不出來的，一旦你坐進她開啟她慢慢去感受，你就會愛上她。
比如is那輛車，如果你是那種玩車玩明白的人，起步暴躁的車玩膩了，想回歸質感與平靜，那輛車絕對適合你。
大家對於雷克薩斯這個品牌怎麼看？歡迎留言，我會一一回復大家的~
看完記得點贊轉發~你的支持是對我最大的支持！
