東震木

首先，菜鳥系的物流公司，到目前為止，物流體驗比京東差，快遞員待遇也比京東差。其次，阿里巴巴“加薪”的說法根本就不準確，起碼不是普通意義的加薪。誠然，京東最近有些風雨飄零，但是咱們還是得實事求是。劉強東強推“996”，馬雲則美化“996”。其實，有些事情大家都差不多的，沒必要過分捧高踩低。

京東物流是京東的王牌，也是京東市場競爭的利器。京東之所以能有今天，京東物流，功不可沒。在京東發展早期，京東花費巨資打造了一個龐大的物流體系，既包括巨資建設物流基地也包括“相對高薪”招收了業務能力較強的快遞員隊伍。正是因為物流配送方面的優勢，京東才能在阿里巴巴強勢統治的中國電商行業殺出一條血路。但是，京東模式最大的挑戰來自於自營模式對於管理能力的高度挑戰，尤其是自建物流驚人的用人數量直接對管理能力形成巨大壓力。

在過去，京東的管理模式一直受到一部分人的詬病，就是“江湖氣”太濃，正規化不足。但是在發展早期，恰逢中國電商高速發展的紅利期，京東管理上的瑕疵並不足以對京東形成致命打擊。與此同時，劉強東本人的形象一直還是比較正面的，可以壓得住不同的聲音。但是，伴隨著京東擴張的同時，拼多多異軍突起，電商紅利逐漸消失，阿里巴巴一如既往的強勢，京東的日子不那麼好過了。制度完善，管理加強是勢在必行，這本身就意味著可能會引發大動盪。屋漏偏逢連夜雨，劉強東又在去年底在美國因為私人行為不端引發了法律糾紛，個人形象也一夜坍塌。京東一時間內憂外患，推進改革的阻力也大了不少。放在以前，劉強東說“為了公司利益，大家需要一起過苦日子，快遞員需要更加高效，我們決定取消底薪，優化薪酬制度”，估計也可以贏得不少支持。但是現在，劉強東說“要淘汰低性價比員工”之後，網友們表示“你在美國胡搞，京東損失慘重，你的性價比最低”。所以，京東處於一種困境之中，內部改良勢在必行，但是阻力又特別大，推進難度特別大。京東這一次傷筋動骨的大動作能帶來什麼樣的效果還不好說，但是，接下來一段時間，京東動盪不安幾乎必然。曾經享受著“兄弟義氣”帶來的管理便利，現在也必須承受“江湖作風”遺留的問題。劉強東遇上了大麻煩。

雪上加霜的是，老對手阿里巴巴出手了。菜鳥物流宣佈“加薪”，這是給京東內部整頓無形的壓力。你說大環境不好是吧？那為什麼競爭對手那邊還“加薪”了？不得不說，阿里巴巴這一招是既狠又準。事實上，所謂的“加薪”看看就好，不用太當真。但是，本身就對裁員和薪酬制度變革不滿的京東員工可管不了那麼多，他們會因為菜鳥“加薪”帶來很大的心理落差。京東原本靠“兄弟義氣”提升士氣，現在廢除老套做法勢必嚴重影響士氣。而菜鳥物流提升待遇的傳言則會進一步打擊京東的士氣。所以，對於京東來說，阿里巴巴這個時候放出這種消息就是精準打擊，不給活路。

至於菜鳥的“加薪”，事實上是說菜鳥網絡計劃通過技術改進提高物流效率，增強快遞員的業務處理能力，從而實現報酬的增長。事實上，“月薪過萬”是一個很虛的概念，在不同區域，“月薪過萬”有著完全不同的意義。此外，菜鳥系的物流公司很多都是加盟制，一線快遞員非但不是菜鳥的員工，也不是合作物流公司的員工，而是加盟點的工作人員（可能是正式員工，也可能沒有正式身份）。平心而論，菜鳥系的快遞員整體待遇是遠差於京東物流的，尤其是在三是縣城或者更偏遠地區。同樣是“多接業務多掙錢”，阿里巴巴說的是“我能幫你接更多單”，京東則說“以後你要靠本事吃飯”，取得的效果是截然不同的。只能說，阿里巴巴的確是一家“更會說話”的公司。阿里巴巴通過平臺模式，“惡人”都讓合作伙伴去做了，僅此而已。

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這隻能說阿里玩的一手好營銷，自己的聲譽確實是提升去了，但同時也把京東物流置於水深火熱之中，今年以來阿里已經不止一次的在不聲不響之中，就把京東搞的灰頭土臉忙於應對。

比如在2月底的時候，京東剛宣佈了高管10%裁員計劃，當時市場分析認為京東在完成高管團隊優化之後，緊接著就會對中基層員工進行裁員，而就在這種情況下，阿里則宣佈今年不會裁員，甚至還將會繼續開放招聘，此時京東自然不跟落入阿里下風，也公開表示了自己會在今年招聘1.5萬名員工。

而這次京東在宣佈了對京東物流快遞員的取消底薪、降低公積金繳納比例的做法之後，阿里緊接著又宣佈了菜鳥快遞員”裹裹接單，收入破萬”成為常態，一時之間又把京東給diss的暗淡無光，可以說這兩次阿里的表態，無論是時機還是內容，都正打在京東的痛處，讓京東有苦難言。

不過再說回來，從業務模式上面來講，菜鳥物流相對於京東物流還是具有已經的優勢的，至少在運行成本方面，菜鳥物流會比京東物流少很多，我們通常會把京東物流跟順豐物流放在一起，其實這兩者還是有非常大的區別的，順豐物流自打創立開始就是做的開放式物流，但京東物流其背後有一套複雜的體系來使用京東商城的發展，因此其在向社會開放的物流業務之後，整體的業務規模仍然不及預期。

從經營成本上來講，倉儲、設備等硬件方面，菜鳥、京東、順豐成本差異不大，無非是隨著規模增加而按比例變化而已；但在物流團隊的人員成本方面，這三者當中菜鳥會比是最少的，而京東物流跟順豐物流都是數據人員密集型業務，尤其是在單位成本方面，京東的人員成本甚至比順豐還高；再從快遞業務來源方面來看，菜鳥物流基本是來自淘寶、天貓等阿里系電商，不過也有一部分是顧客自動在菜鳥驛站選擇投遞的個人快遞，順豐則是完全開放的社會物流，企業、個人、電商平臺都會提供快遞業務，而京東則不然，其目前的主要膽量還是京東商城，社會上的快遞業務佔有的比例仍舊很低，所以整體來看，京東物流的快遞業務偏少又成了其另外的一個弊端。

凡這三者加起來，最終造成了京東物流運營成本高，快遞業務卻比較低的情況，也由此導致了京東物流的整體經營壓力，反觀菜鳥物流，採用眾包的方式，納入很多快遞公司進來，自己則可以在技術創新、流程優化方面投入更多的資源，未來無論菜鳥物流能不能實現現在說的快遞員收入破萬的說法，至少目前是把主要的壓力推向了京東物流這邊。

木石心志

簡單來說，就是兩點：劉強東重新定義“兄弟”，菜鳥重新定義“月入過萬”

今天，外媒報道稱京東最多削減8%的崗位，對應最多有1.2萬人要下崗。聯想前幾天京東物流要取消快遞員底薪，真是感慨風雨欲來風滿樓。

劉強東總把京東員工稱為兄弟，現在卻調薪裁員，真是重新定義了兄弟。

倒是阿里的菜鳥沒有與快遞員稱兄道弟，要通過提升寄件服務，幫助一線快遞小哥增收20%，讓“月薪過萬”成為新常態。

是的，沒有對比就沒有傷害。

其根本：

1、京東自建物流，成本太大，當年電商業務突飛猛進，還能支持這樣的高投入，如今電商增速下降，沒法支撐自建物流繼續鋪張浪費。

2、物流是典型的“規模經濟”，規模越大，浪費越少，成本攤薄，越發經濟。

京東物流自給自足，實在比不了菜鳥，後者與百世、順豐、申通、中通等整合資源，互相補充，效能遠高於單打獨鬥。

所以，這個時候菜鳥才敢說幫快遞員提薪，而京東卻要對快遞員“動刀”。

一邊是吃香喝辣，一邊是吹燈拔蠟，這世道，真是不服不行。

郝聞郝看

這兩件事湊在一起純屬巧合，即使背後有商業競爭的因素，那也無可厚非，不是重點。沒有哪家企業會為了逞一口氣砸真金白銀玩。

之所在京東取消快遞員底薪，與阿里宣佈給菜鳥快遞員加薪20%，主要是兩種不同運營模式的競爭比較結果。

京東是自建物流，京東物流是京東自家的，優點是高效率。舉個例子，我打算從買幾本書，上午京東下單，同城下午就送達，比我安排時間去書店逛逛再買回來還快。從管理角度，自建物流管理起來比較方便，就像公司給部門下指令，沒有什麼滯礙。但是，從運營角度，卻是高成本運營，只要京東自身訂單不飽和或不均勻，都會造成浪費。

例如，每個物流快遞員每天飽和訂單為100，但京東訂單平均只有60，那就相當於浪費40%。

雖然京東物流也可以自主外接訂單，但是在物流快遞這個充分競爭的行業裡，京東物流外接訂單根本沒有任何優勢，效率極低。

阿里的菜鳥網絡則不同，屬於整合的第三方物流，是阿里牽頭，招攬各主流快遞企業——如三通一達、順風——加盟。儘管阿里試圖掌控菜鳥，但在各方博弈之下，阿里並不能像京東掌控京東物流程度，例如順豐就因此退出。

菜鳥相比於京東顯然效率就要稍遜一些，同城上午下單下午送達的情形就要少得多。但是從運營上卻是“輕資產模式”，不僅不用全面承擔運營成本，而且也無須擔憂產能浪費的問題，因為各加盟的第三方物流會自行主動平衡協調阿里訂單與己方訂單，以確保產能不浪費。再者，以阿里的體量，再加上談判施壓，各加盟第三方物流自然會把阿里訂單列為優先級，這樣從效率上與京東自建物流的壓力就減小了。

好了，這樣就可以比較二者的產能效率，假如京東以60%的飽和度與菜鳥90%的飽和度競爭，相差30%，要知道，這相差的30%裡面，利潤率是更高的部分，因為固定成本在前面已經攤銷掉了，其中就包括快遞員底薪。

當京東面臨越來越逼仄的競爭空間，前有阿里碾壓，後有拼多多超越，京東要調整運營，壓縮成本，當然首先就是壓縮固定成本，快遞員底薪，這是無奈之舉。

阿里給菜鳥快遞員加薪20％，則應當是在財務測算後，減少快遞員流失，提高士氣，促進效率的有效措施，雖然增加了人力成本，但減少了替換成本（招聘、培訓、成長等成本），提高了績效，整體上是划算的。

至於阿里給菜鳥快遞員漲薪，是否就是對標京東，落井下石，根本就不重要。沒有金剛鑽，賠本賺吆喝？外行看熱鬧才這樣看吧！

唐映紅

這件事我和大家的觀點都不同。我看了一下大多數答案，我認為目前沒有靠譜的回答。

以下我結合自己的電商經驗和邏輯分析來回答一下。

最近以京東為主角的新聞基本上都偏負面。個別部門開始強制996，脈脈上曝出大量員工離職，末位淘汰開始後高管離職不斷。東哥自我發聲更是不斷強調京東還遠未成功，需要所有員工繼續努力拼搏。客觀上造成了大家對京東需要縮減開支、壓縮成本才能度過難關的印象。

京東有大量快遞員的客觀事實，加上社交媒體上大家對東哥的風評不佳，自媒體更喜歡用負面角度解讀京東新聞以迎合普通讀者。更加深了讀者對取消快遞員底薪是為了降低成本這套邏輯的認可。但如果大家更深入的思考一下，馬上能明白這個邏輯不合理之處。

首先，京東公佈的截止到2018年底的GMV為1.7萬億元，而張勇公佈的截止到2018年4月的阿里巴巴GMV為4.8億元。京東的體量僅為阿里巴巴的三分之一強而已。阿里的流量優勢、資源優勢都是京東不可比擬的。而大家都知道京東為什麼現在還沒有被阿里打趴下靠的就是自建物流體系的高效、快速。靠的就是今天下單明天收貨的優秀體驗。特別是在高客單價的3C領域，消費者會認為在京東購買更保險，體驗更好。如果京東的物流體驗和圓通、申通、中通一個熊樣，那麼京東老早就不存在了。所以物流是京東還能存在的根基。在目前京東的競爭格局前有阿里巴巴，後有拼多多的情況下，不會傻到動自己的根基。

其次，據媒體報道這次調薪對有18萬之多的京東物流人員產生影響。這麼大數量的員工如果調薪的結果是收入減少的結果會產生什麼情況？大量員工離職或者加入競爭對手公司。繼而導致大量快遞在倉庫積壓送不出去。你的快遞送貨速度變慢或者甚至沒人送上門。如果這種情況產生，那簡直是在給競爭對手送子彈啊。互聯網用戶都是用腳投票，跑的比誰都快。阿里，支付寶一定會聯手送出一大波現金紅包歡迎這波叛變的用戶。

最後，個別順豐快遞員為什麼工資高？因為區域好，有大量公司通過順豐發件。大家都知道只有攬件才有高額提成，送件的獎勵反而並不高。現在京東物流已經不僅僅承擔為京東商城送件的業務，而是獨立後需要同時承擔派件和攬件的任務。攬件肯定設計的了高額獎勵，激勵快遞員攬件。因此開始試行取消底薪，多收多得。注意是試行，不是全員執行。

總結一下，京東開始試行快遞員取消底薪方案，一定是和自己業務發展階段相配合的。不會傻到在競爭這麼激烈的階段自己動自己的根基給對手送子彈。薪酬制度的推出必須經過嚴密計算，畢竟影響18萬人。試行後一定會出現收入分層的情況。攬件能力強的員工收入更高，大部分人收入和調整前持平，而攬件能力比較弱的快遞員收入降低，倒逼快遞員提升自己的能力。

縱觀整個收入調整事件就是大家棒打京東落水狗，阿里公關是好手而已。

如果大家覺得這個答案才是靠譜回答真誠的請您點個贊。

PPT凱哥

今年是京東比較困難的一年，劉強東事件至今才平息了，目前，京東不僅裁員還取消了快遞員的底薪，這對於快遞員來說，本來收入就不高的他們，更加難上加難了！許多京東快遞員表示，面對這樣的現狀，是該好好為以後的生活好好打算了。劉強東作為老闆，在之前的種種報道中說明，他對每一位員工就像家人一樣，像兄弟一樣，之前平時的時候待遇福利也是挺豐厚的！突然之間取消了底薪，對於快遞員來說猶如晴天霹靂，攬件進入績效，調低了快遞員的公積金係數......很多快遞員表示反對，並已經有員工已經離職。

阿里在未來三年內將給菜鳥快遞員加薪20%，京東快遞員紛紛坐不住了！馬雲更懂得吸引人才，留住人才，加薪20%的確夠吸引人的！而且馬雲作為一位優秀的企業家，對於員工，他知道一家好企業是會和你談錢的。“快遞員勞動強度大，平均收入不高，菜鳥方便了消費者在線寄件，也為快遞員收入帶來明顯增長，讓他們更有幸福感，獲得感，有助於快遞服務水平的整體提升！”

即使京東再怎麼困難，對手也不會手下留情的！

共享人才APP

謝謝您的問題。菜鳥這個時候談加薪，明顯是以京東對標。

菜鳥和京東對標很明顯。對於劉強東和京東，要取消快遞員的底薪，降低快遞員的公積金，大批快遞員萌生了離職的念頭。對於菜鳥裹裹，今後三年要接入數十萬的快遞員，讓快遞員的收入增長20%以上。且不說菜鳥和京東快遞員目前的收入，只說兩者對快遞員的態度，又趕上發佈消息是前後腳，立刻就能對比聯想，分出高下，菜鳥對京東的競爭意味十足。

追科技的風箏

感覺有一絲憂慮，但是又說不出具體原因。

京東 無底薪用工策略，滿大街送餐的騎手拿著每一單的提成，網約車司機 跑一單賺一單，都是 在說，你今天不出門 就沒有收益，手停下來，嘴巴就要停下來。

這種點對點精準化用工，勞動合同 職工醫保社保 怎麼辦？生病 養老 意外事故 等等，這一切都留給了社會。這種生產創新 社會創新 到底能夠肩負 多大社會責任？

關鍵是 這種模式的興起 會讓越來越多的人 加入這種 就業模式，這對社會 是怎樣一種影響 需要時間證明，也需要社會高度警惕。

家庭要對每個成員負責，企業要對每個員工負責，國家要對每個公民負責。每個人都要有歸屬感，你屬於 集體一份子。每個人都是 長期工，不是做一天算一天 ，拿提成 多勞多得的零時工。

這種數千萬人就業的新模式 需要高度警惕

令狐沖101

如果簡單來看，京東取消快遞員底薪，只是一個公司薪酬制度的變化。只是如此大幅度的硬著陸，會讓外界認為，這裡面可能並不簡單。

中國最大的兩個電商平臺，在發展物流上走上兩條不同的路。在不同階段，做出了不同選擇。目前來看，阿里的模式對適應市場來講更為流暢，而京東有可能存在些發展的壓力。

京東以自建物流聞名，京東現在已經不怎麼愛打價格戰了，甚至在價格實惠方面跟拼多多也沒有什麼可比性。但是物流體驗好，是眾多消費者給京東的加分。也許保證更好的利潤，以及更好的服務，對於電商企業來講，這才是可持續發展的動能。

自建物流，對於京東來說，也有自己獨特的優勢，可以在成本控制上做到極致。但自建物流，前期投入非常巨大，而且伴隨市場規模的擴張，後期需要持續投入，簡單地說，這種模式是很難可持續發展的。

我們做一個簡單的類比，你有一千萬自有資金，可以種植1萬畝地，可以供應鎮裡的糧食需求。但鎮裡面的人口在不斷增長，1萬畝很快就不夠了，需要10萬畝，這時候你沒錢投資了，就需要控制人口增長。京東大致救治這麼幹的，它要打通全產業鏈，但資本是跟不上需求的。

阿里這個鎮更大，但阿里把糧食生產全部交給合作伙伴，他們投資他們收益，1萬畝不夠就有10萬畝，10萬畝不夠就100萬畝，人口增長多少，總有更多的夥伴投資。

對於目前來說，一方面電商增長速度在放緩，但覆蓋面在繼續擴大。原來京東比如說覆蓋到縣城這個關，那麼有足夠的資本支持。但伴隨市場覆蓋到鄉村，京東很難在鄉村一級全覆蓋，這個投資是海量的。

阿里的菜鳥，是整合大量快遞巨頭而來的，阿里就不需要在這一方面做大的投入，主要是在技術支持上做自己的貢獻。

所以在未來，伴隨市場規模的不斷擴大，“吃獨食”越來越難，而通過整合資源，加大合作，分享增長必然是一個主流趨勢。

波士財經

時代變的太快了，京東本來以家電為主的物流中心在中國要過時了，因為市場已經飽滿，而更新換代可能性不大了，比如我是80後，我已經十幾年不看電視了，電腦也不怎麼用了，手機換的也更慢了，這些主營產品業務的失去讓京東生存困難。快遞業務你一定比不過多家的聯合體，收入從哪裡來？請學習小米，幾個低利潤產品的爆款帶動整體品牌效益（京東的品牌形象一直不行是關鍵，低價商品有拼多多，品牌有天貓加亞馬遜，實體店比不了小米）例子也有，以前淘寶的9.9元包郵，物流產品不可兩得，你想兼容就得一方去利，只要能保住另外一方你就無敵，無知後你再去想方法出利潤，東哥，請我去當顧問吧，你不用減低薪的

關鍵字: 京東 快遞 科技