可愛的小白兔子

本人雖然對劉強東提出的996不能贊同，但對京東對劉本人的成就還是比較讚賞，京東到目前為止也算得上一個偉大的企業了，畢竟他的服務還是他的就業崗位數量，都為國家做出了很大的貢獻。

至於京東目前的困境，應該是劉強東管理上存在問題，他這個人江湖義氣太重，商人的精明不夠，京東還是一個小盤子的時候，他用他的強勢管理的很好，但京東已經今非昔比，成為了一個龐然大物，還是靠個人魅力和魄力去管理，顯然已經跟不上發展節奏，自然地就會出現很多大企業病，效率低下，人浮於事，腐敗滋生，內部黨派林立，這些問題都在同一時刻爆發，加上業績泛善可陳，員工、客戶、股東、社會對他的壓力劇增，京東現在急需一場大的變革才能度過難關。

相對來說，阿里巴巴馬雲就是一個典型的商人，他很聰明地早早就佈局了企業文化，以及合夥人管理制度，他很明白，團隊力量的強大，所以他懂得早早放權，做一個幕後的精神領袖，馬雲其實是一個不是很講誠信的人，這一點我很贊同美團王興的說法。馬雲嘴巴厲害，但內心是一個野心極大的人，倒不是說他從創業開始就是野心極大的人，而是隨著身份地位的上升，自然地會衍生出很多新的期望，新的目標，久居上位，很多外部力量會讓人們內心產生變化，從量變到質變，尤其是馬雲這樣聰明的人，不是他自己願意，而是周圍的洪流推著他往金字塔的頂端上去。如果馬雲身處美國這樣的地方，我絕對相信他會毫不猶豫地選擇特朗普的道路。馬雲身處高位，近年的確有些一覽眾山小的孤傲，雖然在公眾場合表現謙卑，但所作所為已經不可能站在金字塔中低層的位置去思考問題，殺伐決斷不可能會在意普通百姓的想法，至於996這種小事件，其內心是贊同的，但總不能表露出狂熱地贊同而得罪天下人吧。

怎麼說呢？其實凡是商人老闆都會贊同996，凡是員工打工者，誰會贊同996？這個論題是無解的，每個人所處位置不同，其贊同與否就不同。法律？對於金錢而言，又算什麼呢？

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在劉強東心中，國內能夠跟京東物流匹敵的只有順豐。正如劉強東所說，“未來快遞就兩家，京東和順豐”。這句話雖然很狂妄，但京東物流的確有這個本錢。京東物流現有的倉儲面積超過900萬平方米，已經覆蓋全國2800多個縣級行政單位。毫不誇張的話，大部分中國人都可以使用京東物流的服務了。相對於劉強東而言，順豐的王衛要低調很多。不過，順豐卻無法“低調”，截止目前市值超過了2000億人民幣。那麼，到底京東物流和順豐，誰才是快遞行業的老大呢？

京東物流估值600億？

經過10年的發展，京東物流已經成為了“全覆蓋”的物流企業。京東對物流業務投入了鉅額的資金支持，目前建立了約500個大型物流中心，覆蓋了全國90%的人口。2018年初，京東物流宣佈獲得了總額25億美金的融資，主要投資方有騰訊、高瓴資本、紅杉中國，還有招商局和中國人壽為代表的國家隊。前面三家是京東的堅定支持者，後面的國家隊為京東物流的後續發展提供了巨大的保障。按照媒體的估計，京東物流目前估值百億美金，大約600億人民幣，劉強東真的是賺大了！

對於劉強東來說，京東物流的業務已經發展成熟，目前已經有能力給外部的合作伙伴提供物流服務了。並且由於物流業務的投入巨大，通過融資的方式，物流業務也可以得到更快的發展。那麼騰訊為什麼會投資京東物流呢？對於馬化騰來說，大力扶持來跟阿里對抗，也可以彌補自身在電商業務方面的不足。雙方都有很強的需求，那麼合作就會越來越緊密。這樣一來，騰訊重金投資京東物流也是非常容易理解了。

順豐市值超過2000億

原本說不上市的王衛，在綜合考慮了各方面的情況下，還是在2017年初借殼上市了。2017年2月，順豐控股上市，擁有24年曆史的順豐正式亮相資本市場。在IPO的當天，順豐控股的市值就超過了2300億。隨著公司的上市，創始人王衛身家暴漲。根據媒體的報道，王衛的個人持股超過60%。按照這種邏輯來計算，王衛的身家超過千億，成為快遞行業的首富。對於順豐的員工而言，王老闆是一個很溫暖的人。在有一位快遞小哥被打後，王衛在朋友圈表態：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”最終打人者因涉嫌尋釁滋事被依法處以行政拘留10天處理。

在今年3月，順豐公司成功拿到了民航管理局頒發的國內首張無人機航空運營許可證。這就意味著，順豐成為國內第一個得到主管部門批准的物流無人機運營企業。根據許可證的規定，公司物流無人機可在民航局批准的試點區域內使用無人機開展物流配送。順豐將通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現 36 小時通達全國，進一步加強公司的“天網+地網+信息網”三網合一的網絡資源優勢。

京東物流和順豐誰能夠笑到最後？請大家拭目以待吧！

光榮與夢想1987

京東和順豐兩大物流，五年之內都的倒閉！

我這樣說話，是我在順豐京東上班了，原因這兩個單位的領導沒有人性；我們農民工上班掙錢，就可以隨便罵我們嗎？什麼說嗎？

不多寫了，很無奈！作為一個企業，忙著掙錢，不考慮一下基層員工的困難，這樣的企業可有可無！

京東順豐工資再高，我這輩子不去，不想！

宋飛虎152516581

京東物流本身就是20年前的落後模式，他的配送速度是靠大量的庫存，繁雜的倉儲中心實現的。這本身就是物流的落後模式，庫存是最大的浪費。別的企業早就在推行零庫存了，京東反而走回頭路。目前物流做的比較牛的是沃爾瑪，人家的反應速度靠的不是大量庫存，而且供應商的交貨週期，沃爾瑪的費用控制好太多。

京東物流是搞庫存倉儲，通過全國各地的地區倉儲來實現快速配送，這樣最大的弊端就是庫存量大，浪費多，管理費用高，這也是為啥京東12年一直虧損，順豐不一樣，順豐的是週轉倉，裡面的東西都是客戶的根本不佔用庫存資金。京東要趕上順豐，除非能去除現有貨物倉儲模式，但問題是去除了倉儲，京東原來的發貨速度優勢就沒法保證了。舉個例子，京東定100臺iphone，為了保證發貨速度，這100臺iphone會被分30份發往30個不同的倉庫，運費會變成幾十倍，其中一個倉庫賣空了就需要把別的倉庫的往那邊調運，又是運費。而且這100臺備貨，說不定還沒賣完，市場就沒需求了，只能打折處理，又是損失。而且一旦這100臺iPhone 中有一臺有問題，就得30個倉庫一起清點才能找到問題手機，費用太恐怖。

另外對比順豐，順豐的運輸網做得更周到全面，本身為提升運輸速度而配備的。現在順豐盈利也不好，但人家起碼還有大面積的企業訂單，這塊的利潤京東很難吃到，畢竟還有一個跨越速運。

起飛的大巴

雙十一大戰如火如荼的時候，阿里京東在多方面的成績也逐漸走進人們的視野。今天談到的京東物流，是京東最核心競爭力的一個優勢領域。

先來了解一下京東物流的發展歷程：

2017年4月25日，京東宣佈正式成立京東物流子集團，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO。

關於京東物流子集團的解釋：京東組建物流子集團並非拆分性質，而是京東集團內部組織架構的調整，物流子集團仍然為京東集團全資控股，只是將擁有更加獨立的經營權和決策權。

同時，京東方面還表示，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市的可能性。

針對京東物流，劉強東表示，希望京東物流通過獨立運營，與合作伙伴共同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡，成為最高效和用戶體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商。

京東成立獨立物流公司，對順豐的影響：

京東物流的獨立，或將幫助京東突破電商快遞的邊界，也有望實現新的市場空間。

分析京東物流的特點，對標順豐也許會帶來比較大的衝擊。

京東物流是建立在精細化運營基礎上，京東開放物流將開放三張網：小件、大件和冷鏈。京東將在2017年大規模拓展冷鏈倉，而且，伴隨著京東生鮮品類的發展會有一個高速發展的階段。此外據瞭解，在京東現有的配送體系裡，對低溫產品包括外單配送比例都佔了很大的份額。

這種配送結構在很大程度上與順豐是重合的。

另據瞭解，早在雙十一開始前，京東方面就對物流層工作人員提出要求，從基層配送人員入手加大對京東物流服務的推廣力度。且有傳言稱，京東在物流推廣方面更側重於選擇使用順豐的客戶，在多層面加碼拓展自己的物流業務。

對於順豐而言，京東在物流層面的發力帶來的影響也許會逐步顯現。

在業務層面，京東的物流配送團隊的成熟度正在不斷增強，且在收購達達配送業務後，京東配送團隊和配送能力的增強凸顯。

京東“京準達”服務已經覆蓋246個城市，佔到全國城市數的近75%，成為繼“211限時達”（當日達）後城市電商消費的標配，其中1小時精準配送服務覆蓋超過30個城市，30分鐘精準送達城市拓展至七個。對於向來以配送速度優勢著稱的順豐而言這是一個不小的衝擊。

此外，京東物流匹配送客戶建立在京東商城龐大的交易數據基礎上，物流配送成本的可控力度較高，在成本壓縮，提升利潤的基礎上，京東物流可能獲得比較大的空間，對於利潤薄弱的快遞物流行業來說，這的確是一個利好消息。

在此次雙十一購物節中，京東系物流也取得了不俗的成績，數據顯示，截至16點，京東當天成功配送單量突破638萬。達達方面：截至11月11日15點，當日訂單量已經突破600萬單，刷新同城快送業務最高紀錄。

儘管京東物流運力能力方面優勢凸顯，但是在口碑和滿意度方面，物流體系中順豐的優勢確實最大的。

據南方都市報報道，在一項快遞行業服務滿意度的調查中，順豐速運以4.51的高分位居榜首，與此同時，順豐在擁護隱私保護方面評分為中等，同樣位列快遞品牌首位。

因此，京東自建物流體系後，在硬件和業務能力方面的發力優勢突出，但是如何做好口碑和用戶服務方面，順豐的歷史積澱和成績更值得肯定。

以上答案代表創業邦小編個人觀點，如有不同意見歡迎交流。

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這道題，已經有很多人，給出了看法。

我現在將換一個角度，從我們每個普通人。尤其是在四線以下小城，到十八線小鎮的人們而言。京東對我們意味著什麼？

首先，我們先談談電商平臺自帶物流的好處

其實，無論京東物流獨立也罷，不獨立也罷。這只是京東和順豐博弈的一種方式，或者說滿足市場需要的一種方式。

就像拳擊手在擂臺上競技，究竟用直拳還是擺拳，都是為了拳擊手自己能贏。

實在，因為劉強東在美國受挫。整個京東，因此局勢不妙。

在這樣的情況下，京東突然宣佈，要介入新業務了。京東快遞推出了，上門取件和發件的個人業務。

最主要的原因，是京東包賠物流環節。人們不用擔心，快遞小哥拿著千元機跑路。無論真的能陪多少，以及無論京東電子產品的質量怎麼樣?杜絕物流隱患的名聲，京東總算是打出去了。

現在，京東增加了支持上門取件和發件的業務。這一來有效沖淡前段時期的醜聞，二來也試圖擴展業務，可謂一舉兩得。

但根據網上最新消息，該業務還未全面展開。目前，人們只能在北上廣三個城市，可以體驗。就北京的而言，京東的同城價為11元，略高於傳統的四通一達，但低於順豐。

這對四線以下城市有什麼好處呢？至少暫時是沒有的。

雖然順豐和京東，處於物流梯隊的第一行列。但即使如此的物流巨頭，對於四線以下城市的滲透，也相對沒那麼使勁兒。當然更可能的情況是，四線以下的城市，不值得投入巨大的血本，進行打拼。

那些城市的物流，更主要的取決於當地小區的管理和治安。

如果看新聞的話，你會發現。在一些小城，有些快遞人員，直接把快件放在約定俗成的地方。人們自行取走自己的快件。這樣的操作，完全有賴於公序良俗。很多時候，一些附件，就此被另外的人拿走。如果沒有路邊的監控，快遞小哥也毫無辦法——因為公司沒有在這裡設點。

有些高檔小區，有自動收取和發送快遞的櫃子。但更多的老小區裡，物流主要有賴於附近的報刊亭或者小店。這些地方增加快遞收發功能，成為物流的中轉站。令人驚奇的是，很多時候，並非物流公司在此設點。而是，小區的人們，委託小店老闆代收。

當下，物流發達。同時。自動物流專櫃和小店老闆代收並存。這些事情，讓人很明顯的看到，科技進步在中華大地上的不同步。

至少在四線以下的小城市，人們還是需要考慮到，熟人鄰里之間的關係。在小區裡的一些便利店或者報刊亭，快遞小哥和用戶最可信賴的，不是快遞公司的規則，而是小店老闆的人品和敬業程度。

通靈半藏

看待這類問題，大家要相信一點，商業組織也是有基因的。

我們寄件用過京東物流嗎？沒有，但收件經常看到京東物流。

京東物流獨立了也是骨子裡有電商基因。

主要幫助企業在京東電商平臺進行貨品分撥、寄達。所以，京東的物流建了很多倉儲中心，包括中央倉儲和城市倉儲。

順豐則是物流老牌企業

網點到網點的分揀模式，在幹線運輸、支線運輸、終端配送方面都非常強大。

兩者對比：

京東主要針對大型商家，重點在倉儲網絡，因為在幹線運輸方面京東還是主要依靠商家自有力量，在這一點京東比不過順豐；

相對而言，順豐主要針對中小商家和個人，重點在分揀中心，在幹線運輸方面要強於京東，但在配送時間方面要稍微落後於京東。

當然，你可以說京東和順豐都可以切入相互的領域，但是有些事情不是說你想做就做，一個是基因，一個是模式，一個品牌，三者共同起作用，所以轉型不是那麼容易。

綜上所述，未來順豐依舊是整個物流行業的老大，但在電商物流這塊京東物流會成為第一。

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這個問題我可以回答。首先我給大家分析為什麼京東要自建物流。

第一，為了用戶體驗。互聯網公司經常標榜自己“注重用戶體驗”京東作為一個最早期，最大型的互聯網公司也不另外。當時京東收到的一半以上的客戶投訴都是到貨慢，或者摔壞了，這都跟物流相關。當時物流行業還是第三方的天下，野蠻卸貨裝貨的現象很嚴重，這對以3C數碼產品為主的京東影響很大。所以為了解決這些根本問題，京東需要自建物流，客戶體驗才能做好。現在看到是正確的，因為京東的最大對手，阿里也遇到這些問題，也在投資收購物流公司。

第二，為了減低物流成本。中國的物流成本奇高無比，在2013年中國政府就公佈過，全年中國的物流成本佔GDP的18%左右。而同期歐洲是6%，日本是5%。具體到電商行業，物流成本的居高不下，最終也要消費者買單，會大大制約消費者在網上購物，如果能減低物流成本，講大大做到電商這塊大蛋糕，京東作為主要電商的參與者，肯定也會從減低物流成本中獲益。

第三，中國物流市場巨大，還沒有出現像UPS，Fedex這樣的巨頭。這一個現代化國家，物流是一個基礎行業，是一個永不消失的行業。在美國UPS，Fwdex每年的營業額都是千億美元級別，非常穩定。而處在高速發展的中國，物流行業還是落後的，同時也蘊含巨大的機會。京東物流的初心不但只是給自己的電商業務提供服務，解決客戶體驗問題，減低成本。而是要獨立經營，成為中國的UPS。

現在京東物流已經是順豐的最大對手。京東物流的優勢是，既有物流，又有商流，而順豐只有物流。

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康康讀書

嚇得我趕緊喝了杯奶茶壓壓驚。

國內的物流運輸行業順豐一直是龍頭老大哥，在去年上市，放眼世界的快遞物流行業也是首屈一指的。查詢國內快遞公司的民調滿意度得分，順豐速運也是一直高居榜首，在顧客的隱私保護方面也擁有不錯的口碑。

而京東物流在2017年4月25日宣佈獨立後很快引起了熱議，今年10月18日又正式宣佈進軍個人快遞市場，人們紛紛猜測京東物流的獨立會影響的順豐的地位。

我們都知道京東的自營物流在電商行業一直廣受好評，當日達，次日達給顧客帶來了良好的收穫體驗，這有賴於京東對整個購物環節的有效把控，獨特的電商物流倉儲模式使得平臺80％的自營產品都能很快送到顧客手中。在高效率和優質服務當年京東和順豐可以說是不分高下。

隨著京東物流規模的不斷擴大，京東我不滿足於自營物流，想要獨立出來分一杯羹，如果運氣好做成一個小順豐其實也是件美事。

不過我們還是得做一個區分，京東現在的快遞的本質還是侷限於落地配送，而這只是快遞行業裡最微不足道的部分。京東要想和順豐一爭高下，光是本地配送的質量是遠遠不夠的。跨省大批量寄件才是對快遞公司的真正考驗。幹線運輸能力差了不行，還要有良好的調撥方案和集中運輸能力，合理的集中的分撥時間和分撥中心點，在這方面京東還是個初生牛犢。

至於未來京東物流能不能撼動順豐的龍頭位置還不可知，不過現在來看還差的很遠。

鎂客網

可以這麼說吧，未來的快遞業可能會迎來兼併潮，最後剩下那麼1-3家針對不同行業、不同領域、不同方法而進行的物流業務。

按照我的想法，我認為京東物流早就該獨立運營，要知道京東物流與其他快遞企業不同的地方是，京東擁有自己倉儲，在全國大大小小的市、縣都有其倉儲。京東物流在全國建立了近600個大型物流中心，倉儲面積近1000萬平方米，這是京東物流的優勢。之所以說京東物流早就應該獨立運營的原因是，京東物流之前只為京東服務，一切的規章制度、運輸方式都以服務京東為基準，雖然高效、快捷、方便，但同時也放棄了對外的一切業務，這次京東物流獨立運營，很可能會將針對京東內部的業務與對外的業務分開運作。

但有一個地方是值得注意的，京東物流早前的運作方式是依賴自己的平臺，如果京東物流獨立出來，很可能會造成京東物流在短時間內出現業務混亂，要知道京東與淘寶不同，淘寶只是一個第三方平臺，而京東還涉及自營，以及相關的自由庫存問題。當年建立京東物流時，所以的一切都是為了服務京東，它存在的意義也是服務京東，但是當它完全獨立運營時，並不一定就具備與同行業的競爭力，起碼在經營模式上需要很長一段時間的調整。

（圖來自網絡）

就目前快遞市場上的業務量講，順豐肯定不是最多的，但在服務方面肯定是最好的，起碼我的一些文件、合同之類的都喜歡走順豐，雖然價格貴一些，但真的很快捷、安全。但這並不是我要說的，我要說的是，順豐在建立之初的定位是服務大眾，針對中高端市場，一般的快遞需求者是不會選擇順風的，也就是說順豐搶佔的市場份額與其他快遞公司雖然有交集但還上升不到競爭的層次上，頂多就是你走你的陽關道，我過我的獨木橋。但京東物流不一樣，京東物流之前服務京東所做的一切，是即涉及順豐中高端，又涉及其他快遞公司的中低端業務，所以京東物流的獨立運營如果沒有京東本身的業務支撐，京東很可能會被其他快遞公司擠垮。

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