2018年底的中央经济工作会议，重新定义了基础设施。5G、人工智能、工业互联网、物联网被定义为“新型基础设施”，并将基础设施列为2019年重点工作任务之一。
随着新的基础设施成为社会经济的新驱动，汽车产业将迎来再一次历史性的机遇。汽车产业与新工业革命、汽车产业与科技、汽车产业与社会生活的跨界、重构、融合和裂变将开启汽车产业和汽车生活的智能纪元。
智能时代，看汽车产业如何踏上新征程？
智能网联汽车在国内外引起的关注度越来越高，没有智能网联技术都不好意思开汽车发布会。
但在大家都大谈智能网联汽车的时候，哪家的技术实力最强？专利就是衡量企业技术的重要指标之一。而根据专利数量这一指标来衡量的话，答案出人意料。
根据由知识产权方面专业媒体 IPRdaily与incoPat 创新指数研究中心联合发布的“2018年全球自动驾驶技术发明专利排行榜（TOP 100）”，入榜前100名企业主要来自14个国家，中国36家、美国19家、日本18家。前十名企业在该领域的发明专利申请量均在327件及以上，其中Ford以1225件专利位列第一，Samsung排名第二，Toyota排名第三， 中国两家企业百度和华为分别排名第六和第八。
而中国车企全部止步榜单20强，智行者排名26，吉利汽车勉强在30强占据位置。
根据《2017中国汽车技术发展报告》显示，截至2016年，在智能网联汽车技术相关专利的国内公开量中，虽然吉利以364项排行第一，奇瑞汽车以307项排行第三，比亚迪以183项排名第六，北汽福田以176项排行第七，但在专利公开量累计排名前15强中，高校就占据6席，其中长安大学（323项）排名第二。剩下的5位均来自非传统企业，分别是博泰臻悦（264），国家电网（217），楼兰科技（139），乐卡汽车（124），元征科技（115）。相较之下，国外申请人的排名则没那么出乎意料，报告显示，截止到2016年，丰田（499）、现代（493）、通用（443）、博世（422）、福特（411）、电装（273）、本田（145）、日产（122）、三菱（93）、宝马（90）。
如果说单凭专利数量来衡量技术实力有失偏颇，那从2019年年初，美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜来看，似乎也能看出些许结论。谷歌的Waymo毫无悬念地夺冠，通用的Cruise、福特分别获得第二和第三名。排在前三名的三家公司得分都在80分以上，差距比较小，可以说是属于第一梯队。而从第四名开始，得分差距就拉得比较大了，第四名仅为75.5分。
而百度公司是唯一一家进入该排行榜前20强的中国公司，位列第八名，这个排名间于第七名戴姆勒-博世之后和第九名丰田汽车之前。结合以上信息，我们不难看出一个令汽车产业略感尴尬的事实：智能网联汽车的竞争已经不仅仅是汽车企业的竞争，从某种程度来看，业外公司反而已经成为推动自动驾驶技术研发和应用的主力军了。
而纵观国内车企的表现，有几个现象也耐人寻味：一是目前声势最大的新能源车企并不突出，除了比亚迪还能略刷存在感，其他新能源车企毫无痕迹；二是几大国有汽车集团在技术前端位置集体空缺，就连上汽这么积极布局新能源、智能汽车的车企都难以杀入前列；三是
非传统车企中，除了国家电网之外，其他出现的企业——博泰臻悦、楼兰科技等几乎都是“新面孔”，蔚来、威马、小鹏等风头正劲的造车新势力无一出现。智能时代，自动驾驶已不仅仅是汽车企业的“私事”了，行业变革之时需要新鲜力量的支持。汽车产业的任何创新和变革都应该是为了让汽车操作更安全，让乘车体验更舒适，让交通效率更提升。因此5G时代带来的智能网联技术必将是未来汽车不可或缺的一部分，移动技术也将成为汽车行业的通用技术。但是当大量互联网公司疯狂涌入自动驾驶领域的时候，他们是否都能够带来优质的产品和安全的技术，这一问题值得我们持续关注。
2019中国汽车论坛 · 上海
4月18日，让我们相约由中国汽车工业协会主办，经济观察报、经济观察报汽车研究院协办的
“2019中国汽车论坛”之智能网联汽车与未来出行方式变革论坛，与智能网联领域的技术先锋们共同探讨自动驾驶和车联网技术的重大突破与积极应用。
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