小牧童
图片里这艘船就是太平洋战争中最著名的商船，日本的“阿波丸”号，它在战前是“日本邮轮公司”的邮轮，由于排水量超过万吨级、航速快超过了20节，它同型的三艘在“太平洋战争”爆发后被改造成了“大鹰级”轻型航空母舰，但是它们都没有参加过什么像样的战役，反而被美军全部击沉！ “大鹰级”轻型航母，一共三艘：大鹰、云鹰、冲鹰。 “阿波丸号”由于船新航速块，也在1944年底被日本军队征用，主要航线就是往返与日本本土→马来亚→新加坡。“阿波丸号”本身是豪华邮轮，船上设施在当时也比较豪华、舒适…太平洋战争末期，特别是1945年初，日本占领的东南亚地区岌岌可危，占领军的军政高官都想搞到一张“阿波丸”的船票回到日本本土，1945年3月28人，满载上万吨从东南亚搜刮来的：锡锭、天然橡胶块、云母，据说多达40吨黄金、12吨白银、十箱工业钻石…还有大量珠宝，据称“北京人头盖骨化石”也在上面…太平洋战争末期，美英政府通过国际红十会与日本沟通，目的是救济战争爆发初期被日军俘虏的英美军队和侨民，根据交换的原则，美英海军也允许日本派出几艘运输船接在东南亚的日本人回国。
但，明确规定日本运输船要漆成绿色，在的船体主要位置有明显的“十字”标识，同时禁止这些日本船运输武器装备和其它战略物资…不过这些日本运输船（这个时候已经是军用运输舰了）总是偷偷摸摸的夹带协议不允许的物品，而这次“阿波丸号”显然是运载了更多的战略物资！结果“阿波丸号”在返回日本的途中在我国“平潭岛”以东海域被美军“皇后鱼号”潜艇击沉，全船除了一名厨师外，剩下的2008人全部随船沉没！“阿波丸号”的具体细节有很多资料这里就再赘述了…总之，战争期间征用性能比较好的商船作为运输舰运输武器装备是正常的需要，大型战争期间各国都是这样。
这艘满载“鹞式”、“海鹞式”垂直起降战斗机的船就是1982年参加“马岛战争”的英国“大西洋运输者号”集装箱船。马岛战争爆发后，皇家海军也征集了大量的商船主要从事战备物质运输这类工作，甚至改装成海军医疗船…由于当时参战的“无敌号”和“竞技神”号航母都是轻型航母，所载的“海鹞”战斗机偏少，为了保护舰队和支援登陆作战，英军将“大西洋运输者号”通过简易改装变成了“战斗机运输舰”。
改造后的“大西洋运输者号”就是这个样子，可以载十多架“鹞式”战斗机和数架“支奴干”直升机。但在“大西洋运输者号”上的战斗机只能垂直起降，没有助跑跑道，也不可能滑跃式起飞。
“大西洋运输者”在马岛战争除了运输飞机外，它还替“无敌号”挡了一次枪！阿根廷空军最后一枚“飞鱼”反舰导弹就打到了它的船体水线位置，最终沉没！阿根廷空军当时采用的是偷袭“谢菲尔德号”的战术，打算再一次偷袭“无敌号”，可当时“无敌号”和“大西洋运输者”之间距离很近，“飞鱼”导弹来袭时英军释放了干扰弹，飞鱼导弹冲出干扰“箔条”后转向攻击了“大西洋运输者号”…由于民船建造标准低，伤势太重最终“大西洋运输者”连带数架“支奴干”沉没。
民用商船在大型战争中必然要被征集，民用商船在使用原则上与军用运输舰没有啥太大区别，都是将重型武器装备和战备物质运抵目的地，而海军平时并不拥有太多的运输舰，因为这样会占用海军编制和增加运输舰的维护保障工作，为了协调战时征集民船工作，大国海军方面都成了“海运司令部”之类部门，加强这方面的管理…民船数量越多的国家在战时越能提供大量的运输工具，这对于海军后勤保障极其有利，做到有机的“平战结合”！
皇家橡树1972
兔哥回答；我们不设定战争规模大小，也不设定需不需要动用商船的问题，兔哥单纯的从技术角度和使用角度来阐述一下这个问题。希望大家各抒己见参与探讨。
商船属于民用船舶，商船种类很多，而其中的远洋商船通常排水量都大，几万吨，十几万吨乃至于几十万吨的商船驰骋大洋，这些商船不但船型大，而且都具备改成条件，特别是用于运输矿石的远洋货轮更是具备极好的改装条件。下面兔哥讲解一下商船的改装（不限内贸船，外贸船舶）；目前的商船除去不具备改装条件的油轮，液化气船舶等等特种船舶，能够用于战时的商船太多了，特别是船舶大国咱家，那更是航海货运的老大，没有之一。下面具体谈谈兔哥个人的看法；
带克令吊的商船；商船的船型有两个主要的特征，一个是带吊车的商船，这些商船都带大型吊车，也叫“克令吊”。通常的大型商船都有3~4个吊车，有5~7个舱室。每个舱室的长度都有30米左右，其舱盖的宽度通常在15~18米，长度24米左右。凡是外贸商船都必须在舱盖上设有专门的直升机停机坪，这是商船必须要有的必备设计，用于救援使用。这种商船的舱盖都非常厚重，完全可以承受一架中型直升机停放，兔哥曾特意观察过停机舱盖和别的舱盖的差别，结果就是没有差别，因此这些商船不需要过多改进就可以搭载直升机，一个舱盖上放一架，一艘船就是5~7架。如果是放火炮也无需大的改进，只要布置固定火炮的加固设备即可，商船本身就是钢铁，随便焊。其实，这些商船平时运送货物时也经常临时焊接一些固定环什么的。
没有克令吊散货商船；这些商船以运输矿石的船舶最多，比带克令吊的商船普遍排水量大，多在10万吨左右，有的更大。舱室都是奇数的多，很少有偶数。如，7，9，11个舱室，而且和军舰船首结构类似，没有船首楼，而是一个斜坡。船甲板除了舱盖，没有任何多余的障碍物。这种船舶的船长都在200米以上，9舱室的300米左右，宽度都在30米以上。而且这种船的特点是舱口位置都很低，仿佛就是为了改装设计的，如果你上了这些船，就会有一种“藏军于民”的感觉。如果铺上一层甲板，并不是难事，去掉尾部驾驶楼也有200米以上是平坦距离，而且其舱室的容积都是超万立方米，完全可以装载弹药，油料用。改装成升降机，就是一艘载机攻击舰了。当然只能起降F–35这样的飞机。
小排水量的商船改装；一些排水量稍小的商船同样具备军事用途，能搭载火炮，直升机等兵器，为登陆战部队提供火力掩护，小吨位商船转向灵活，数量庞大，如果经过改进，是很重要的武器载体，用途广泛。
商船在军事上的用途；商船本身就是一个国家的战略储备资源。很多国家都有改装商船用于作战的先例。如英国就曾改装商船“大西洋运送者号”搭载鹞式飞机，把一艘民船变成了航母。日本更是藏军于民的典型，其很多的民船都是有目的的建造，战时能快速改装成民船。由于民用船舶的数量越来越大，其战争潜力也凸显出来。其庞大的数量经过简单的改装就会成为战时的后勤运输重要力量。而且越大越大的货船的军事价值也备受关注。相信，民船的军事用途也会越来越大。
以上是兔哥个人的看法，欢迎你阐述个人的观点，探讨评论！欢迎关注兔哥，图片来源网络。
兔哥42928
这个军舰的定义是什么？是战斗舰船，如巡洋舰，驱逐舰。还是辅助舰船，如登陆舰。
1.如果是战列舰，巡洋舰，驱逐舰。基本上是不可能的。两个原因：速度和装甲。
也许这些民船有足够的吨位和空间改装。但受制于发动机的大小，大部分无法改成30节以上航速的战斗舰船，他们的航速一般在8—15节左右。只有极少数的商船可以达到30节。
其次民船为了轻一点，多载一点，大量采用铝和轻质钢材导致其装甲不足。
最后还有损管等一系列的差距。
如果去一线作战，是对士兵的不尊重。
2.辅助舰船。
这个不仅可以，而且是大战是的必须。二战就不说了。百分之四十以上的军舰是民船改进的。
包括运兵船，救护船：游轮等都是运兵船，救护船的不二人选。
登陆舰：在台海之间有一些专门运海产品的船，航速达到30节以上，甚至可以和一线舰船一起运行。
护航航母：如果在大型商船上加上甲板和加油装置，载上直升机，就是护航航母可以用来对付潜艇。
反潜二线护卫舰：用于反潜的二线军舰。这些用商场加上大炮和简易火控，反潜火箭，直升机甲板，可以用于后方和港口附近反潜操作。
最后一种最神秘的就是：与军方合作修建的大型军舰。这种一般采用军标制造，一旦转为战时，立刻开始改造，3个月就可以变成军舰。这种已经不能算作普通民船了。
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在一战及以前，较大的商船是可以加装火炮改装成辅助巡洋舰的。它们一般无法参加舰队决战，但可以执行护航和破交袭击等任务。商船改装的百眼巨人航母也是个成功例子。虽然具有试验舰船的性质，称为军舰还算够格。另外比较特殊的还有英国的Q船。即用商船改造（或按商船标准建造）的伪装猎潜舰。
到了二战，战舰的观瞄火控系统更加专业先进，商船武装化后越来越难与正规军舰对抗。而且威胁航运的主要是潜艇，改造辅助巡洋舰防御水面袭击舰或进行破交袭击的需求不大。所以虽然不少商船上确实有加装火炮甚至飞机弹射器的，但大都不在军舰的序列，顶多属于武装商船。不过虽然非主流，二战也是仍有少数水面袭击舰和辅助巡洋舰的，比如德国的鸬鹚号，就曾和正规的轻巡洋舰大战并靠一枚鱼雷逆袭，最终在火炮互射中和悉尼号轻巡洋舰同归于尽。出于护航的需求，美国把少量货船改装成护航航母，这倒是典型的货船变军舰。但之后绝大多数护航航母是按货船标准建造的新船，并非改装。这主要是战时运输任务繁重，商船损失巨大，运力紧张，并没有足够的现成商船去改造。
现代而言，军舰上的电子设备火控系统更加专业更加高端，商船改装作战军舰就更难了。但改装成运输、医疗等用途的军辅船还是可以的。马岛战争期间英国就动员了不少货船改装成辅助舰船。其中的大西洋运送者号几乎可以算是改造成航母，加装了起降甲板的大西洋运送者具备了基本的舰载机起降能力。但他还不是航母，连二战的护航航母都比不上。护航航母具备航母的各项功能只不过相对舰队航母比较弱。大西洋运送者并不具备航母的情报指挥能力，也不具备完整的舰载机起降能力。鹞式只能在甲板前部专门铺设的一小块耐热飞行甲板上垂直起降，而垂直起降让鹞式的载弹和航程大打折扣。只有装备滑跃甲板的正规航母才能让鹞式的战斗力得到完全发挥。
当然，科技仍在进步，随着火控网络化，武器模块化，在商船上加装分布化的各种武器模块是各国研究的方向之一。比如在商船上加装包含导弹发射器的集装箱，商船不需要具备军舰完整的C4ISR能力，只是作为武器承载和发射平台。这样的商船甚至不需要任何结构改装，只要加装适当的集装箱就可以形成相应的战斗能力。不过，它们仍然称不上军舰。当今之世，把商船改装成功能完备的作战舰艇既不现实，也不必要。但商船改造成军辅船的潜力则始终存在。
图一，大西洋运送者狭小的垂直起降甲板
图二，鸬鹚号（近）和它的对手悉尼号
图三，来源不明的商船发射导弹图，估计是军迷P图（无所谓啦，反正也没有真的）
锡兵中士
首先说明肯定可以改装，无论从历史还是现在，很多国家国防政策都是军民结合，寓军于民，平时建造大型商船时都有和船东签有协义，军方提供部分补贴，商船某些地方建造时采用军用接口预留改造设计，一旦战争需要，立即可以征用改装。
二战中，美国，日本都大量用商船，如邮轮，运输船改装成航空母舰，德国则用民船改成辅助巡洋舰，用于大洋破袭战，二战中日本二十多艘航母一半都是商船改装的。
1982年英阿马岛海战，英国战舰不足，大量征用改装民船，甚至边往马岛前线赶，边改装，著名的被飞鱼反舰导弹击沉的“大西洋者”号就是民船改装后，装运起降海鹞式战机，充当临时航母，补充了英国轻型航母舰载机不足，发挥了重要作用。
目前英国的现役训练航母“白眼巨人”号就是商船改装的，中国海军82舰也是滚装船改装后，可进行直升机起降训练等军用，古巴更是将渔船改成军舰，平时各国如此，战时更可以大量改装民船补充一线战斗部队，所以民船也有着第二海军之称。
岭南随行记
不能。
首先商船是按照民用船舶标准建造的，不适合作战航行。其次民用船舶航速都比较低，一般都是十几节。所以民用改军用不可取。但是如果作为后勤保障船舶是可以的。
英阿马岛战争中，英国用集装箱运输船充当武器。其搭载的海鹞式战斗机对取得胜利功不可没。
二战中日本利用商船改建的飞翼、隼鹰航母，对作战没有什么作用。
天明遥遥山海关
战争来临时，要看本国的海军专用船只够不够，如果本国军舰不够用，那大型商船当然可以改装成军舰使用，毕竟比在造一艘用时会更快，不过现在每个国家都有第二海军，也就是海警船，很多海警船建造时就按军舰的标准建的，只不过没装一些重型武器而已，一但战争来临首先是把海警船改成军舰，如果还有需要最后才把大型商船在改成军舰，至于怎么改那是专家的事了。
执着HJS
看情况，战争初期适合改成后勤保障船，非对称战争改成战斗舰也可以。战争后期，各种先进武器耗损严重后可以改成战斗舰。民用船舶改军用最大问题就是不抗揍，水密室设计和船壳都和军用有很大区别，不过民用改军用战斗舰本来就是当一次性炮灰舰使用的，所以也无所谓了😀😀
雾朦萌
现在有很多国家都做了一些准备，比如中国按照军舰标准建设了几艘大型商船，平常跑运输赚钱，一旦开战就可以快速改装成运输舰，甚者在甲板上吊装海军岸防部队的陆基舰导弹发射车进行作战。
革必成
一战二战期间大量的邮轮货轮被改装成辅助巡洋舰用于船队护航舰或伪装袭击舰，现在战舰与普通民船差距巨大，普通民船改一线军舰不现实，改辅助型是有可能的，尤其是大型客运滚装船，油船，事实上不经改造或简单改造即可用于军用
