電驢“蓄水式”放行 通行效率提高50%
北湖立交橋底新交通模式將在民族楓林路口等路段推廣
北湖立交橋底，非機動車根據指示駛入停車區，“蓄水式”放行模式大幅提高通行效率
長期以來，北湖立交橋底車流量較大，非機動車在早晚高峰期的通行量每小時逾萬輛，加上路口直行和左轉同時放行，造成該路口通行效率緩慢，機非（即機動車與非機動車）車流衝突嚴重。去年11月，南寧交警部門在該路口推廣應用“蓄水式”放行交通組織模式，實施“二次蓄水”。新措施效果如何？昨日，記者在現場瞭解到，“蓄水式”放行，讓非機動車通行效率提高了50%左右，也最大化地減少了機非衝突。
北湖立交橋底車流量大通行效率低
市民黃女士在北湖北路上班，每天開車途經北湖立交橋底往返家與單位之間。她對該路口的交通狀況印象深刻，因為幾個方向的車流同時在橋底交匯，直行和左轉綠燈同時亮起，同向車流同時放行導致路口交通混亂，且易引發事故。為此，黃女士曾向交警部門提議重新調整該路口的放行模式。
和黃女士有同樣看法的市民不少。交警部門在接到市民的反映和建議後，實地對北湖立交橋底的交通進行了研究。
據瞭解，北湖立交處於快環東西走向的關鍵路口，附近還有物流中心，機動車眾多。另外，每天通過該路口的非機動車流量非常大，特別是上下班高峰期，路口通過的非機動車流量最高達10846輛/小時。雖然在各個進口都設置有非機動車道，但路幅不寬，每個放行相位難以滿足如此龐大數量的非機動車通行需求，經常出現非機動車排長隊，佔用機動車道和人行道通行的情況。
“蓄水式”放行大大提高通行效率
南寧市公安局交警支隊科研所副所長黃琳介紹，此前北湖立交的放行方案是在不同時段制定了三种放行結構，但駕駛員難以適應。另外，原方案存在對向全放相位，路口東西進口方向左轉和掉頭機動車較多，直行機動車較少，東西進口直行和左轉同時放行，機非車流衝突情況嚴重。
經過實地調查，從去年11月中旬起，交警部門對該路口重新規劃放行，推廣應用“蓄水式”放行交通組織模式。
昨日17時30分，記者來到該路口，正值下班高峰期，途經車輛非常多。記者看到，東、西、南三個進口的非機動車等待區劃定了兩個階段的待轉區，當前方的電子引導牌出現了黃色字體的“請電動自行車駛入停車區”提示時，等候的非機動車進入第一階段等待區；隨著綠色字體“請電動自行車駛入待行區”提示亮起，非機動車進入第二階段等待區。當綠燈亮起，非機動車就可以通行了。
黃琳介紹，新方案應用了“蓄水式”放行模式後，消除了機動車直行與左轉車輛同時放行的衝突，減少了交通事故隱患。
此外，新方案全天時段實施同一套放行結構，避免了原方案存在過多放行結構導致駕駛員不適應的問題。根據該路口的特點，交警部門因地制宜採用“二次蓄水式”放行，大量的非機動車可以提前進入非機動車停車區和待行區，為同方向的右轉車輛減少了停車延誤，提高了通行效率。“非機動車的通行效率提高了50%左右。”黃琳表示。
將在民族楓林路口等路段進行推廣
“蓄水式”放行，是充分利用路口空間，結合信號控制放行相位的次序，採用交通誘導將非機動車提前引導至待行區，在綠燈放行時非機動車提前啟動，從而最大化地減少機非衝突、提升路口通行效率的放行模式。
北湖立交橋底的這種放行模式，在南寧市並不是首例。2016年初，南寧首例“蓄水式”放行交通組織模式在長湖立交橋下進行應用，效果顯著，並吸引了外地交通部門前來取經。之後，該模式在民族青秀路口、民族金浦路口、衡陽秀靈路口、亭江立交橋底、青山雙擁等多個路口推廣應用。每個路口的情況不同，交警部門因地制宜地對各個路口的具體管理進行了大膽的創新。
黃琳介紹，未來，交警部門將陸續在民族楓林路口、桃源植物路口等路段，採用這樣的放行模式，提高非機動車的通行效率，從而也最大化地減少機非衝突，方便市民便捷出行。
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