“南寧是一座沒有電瓶車就守護不住愛情，有了電瓶車守護不住電瓶的城市。”廣西壯族自治區的首府南寧市經常被人如此調侃。
2018年年末，南寧市人口約為725萬，電瓶車的保有量已經超過了250萬輛，平均每2.9個人就擁有一輛電瓶車。
電動車之都—廣西
（圖片：CrazyLee_ / 圖蟲創意）▼
這個數字所帶來的震撼程度只有置身於南寧才能真切地感受到。早晚高峰期間無數電瓶車洪水般在道路上奔湧，在看似複雜而混亂的電瓶車流之中，車手們又遵循著某種約定俗成的秩序，讓他們能相互避開彼此，安全而快速地到達目的地。
除了南寧，中國任意一省會城市都很難見到如此大規模的電瓶車流。
一紙禁摩，新王登基
南寧市位於廣西壯族自治區的中部河谷地帶，發源於雲貴高原的右江與發源于越南的左江在南寧市區西側的西鄉塘區合江鎮匯合，兩條江水合為一條邕江向東流去。
廣西地形崎嶇多山，平原稀少。而邕江流過的河谷階地平原區是自治區少有的平原地帶，河流、平原和適宜的水熱條件讓邕江兩岸的南寧早早就擁有了人口聚落，這是後來形成城市的條件。
珠江流域在梧州以上分支愈發繁複
全省找到一個居中的樞紐不易，南寧算是一個▼
由於廣西八桂大地整體多山，山路往往崎嶇狹窄而且坡度很大，由於適應這種道路特點的原因，操作靈活、越野性強大的摩托車在廣西鄉村廣受歡迎。
每個地區對於交通工具的選擇大多取決於當地的地理環境
而廣西和摩托車就是合適的搭配
（圖片：老山貨 / Tuchong Genius）▼
至今仍然有大量的廣西人依靠摩托車作為主要交通工具出行，每年一逢年關，就會有數以萬計的廣西赴廣東珠三角地區務工人員騎著掛桂牌的摩托車回到廣西。“摩托車返鄉大潮”已成為嶺南一年一度的盛況。
在交通網絡尚不完善的廣西
車站到家之間的距離對於很多務工人員來說也是一大難題
摩托車不僅解決了車票難搶的問題，還更方便
（圖片：鄧賢俊 / 圖蟲創意）▼
廣西人對摩托車的喜愛始於道路條件和經濟基礎的雙重限制，現在道路條件普遍變好，經濟水平也相應提高的情況下，廣西人對摩托車的熱情卻沒有明顯的下降，依然有著深夜飆車黨和“鬼火少年”證明摩托車在這一地區的地位。
摩托車車友相聚改車，出遊在廣西就是常事
（圖片：華睿/圖蟲創意）▼
上世紀80、90年代首府南寧在吸納大量自治區內人口，儘管南寧地處河谷平原相對平坦，但居民使用摩托車的習慣卻被保留了下來，導致南寧一度成為摩托車之城。
被稱為摩托車之城不只是因為數量龐大，上個世紀末南寧已經形成了一套相對完整的摩托生態產業：市內有大量從事摩托車交易、維修的相關從業者；部分道路設置了摩托車專用車道；全市範圍內有數量可觀的收費摩托車停車位，還有專人看管，既避免了違停風險也能防止盜竊行為。
在報廢車輛停車場，也是摩托車的佔比更多
（圖片：何藝隆/圖蟲創意）▼
這些配套設施在2002年南寧市一紙文書禁摩之後並沒有廢棄，轉而服務起了新興的電瓶車產業。
南寧電瓶車的崛起與居民對於兩輪車輛的熟悉緊密相關，迅速填補了由於摩托車減少之後城市交通中的空缺。原本從事與摩托車相關行業的人們利用自身的經驗和優勢，成為了電瓶車產業發展的中堅力量。比如之前的摩托車停車位不僅都被劃為電瓶車停車位，有的還配備了相應的充電設施。
配套產業隨之發達
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另外南寧也為迎接更多電瓶車做了準備，十字路口有非機動車待轉區和指示燈。這些因素的共同作用使得南寧是一座對電瓶車十分友好的城市。
2020年電摩大賽在南寧舉辦
（圖片：明朝/ 圖蟲創意）▼
因堵而修，因修而堵
不管是電瓶車也好，摩托車也罷，在現在除了南寧以外的省會城市裡幾乎都不是主要交通工具。
在一二線城市裡，以地鐵等軌道交通為主的公共交通是主流通勤方式，目前全國各中小城市也因為私家車的興起也早早擺脫了不安全的兩輪交通工具。那為什麼南寧依舊保留著大量的電瓶車使用者呢？
既有經濟原因，也有環境原因
（圖片：小班影像 / 圖蟲創意）▼
問題在於南寧糟糕的道路。
南寧市路網存在先天性不足，既缺乏連通性強的主幹道，也缺少和環形放射式路網相匹配的放射性道路，還缺乏連通中心區和外圍衛星城之間的快速通道，造成現有道路路網結構不合理，未能形成南北東西交通通暢的道路網絡。
南寧的道路大多窄小，限制了公交地鐵的通行
但卻剛好適合電動車
（圖片：Bat篤一/ 圖蟲創意）▼
2000年，之後全國私家車數量增長，南寧也不例外，給本就捉襟見肘的市內交通網絡增加了沉重的壓力。
相關數據顯示，2001年南寧市機動車保有量為53.43萬輛。這之後隨著禁摩令的出臺和經濟水平的增長，南寧市的私家車保有量出現了井噴式的暴漲。截至2019年1月31日，南寧市（含五縣）機動車保有量為189.93萬輛。其中，私人小汽車保有量從2003年的2.6萬輛增長到2019年的約90萬輛，年均增長率約20%。
南寧的經濟中心是青秀區
也是機動車數量最多的地區了
（圖片：wzkDREAM / 圖蟲創意）▼
加上長期在南寧市通行的掛外地牌小汽車約10萬輛，也就是說在短短20年的時間裡這座城市上路上跑的車增加了4倍。
南寧是一座歷史悠久的古城，在建城之時整個廣西的人口都沒有今天南寧市的人口多，城市規劃方面的不合理之處屬於積弊，一時難以解決。因此南寧市長期無法形成與機動車的增長速度相匹配的道路路網增長速度。
在各大網站列出的“堵城”排名榜單上，我們能看到南寧總是表現不俗，甚至超越鄰省的廣州和深圳兩座超級城市。
經濟是趕不上，但堵車程度卻能名列前茅
為了緩解堵車問題，南寧市政府也採取了措施，比如常年施工的地鐵工程和道路拓寬工作。長遠來看這是解決擁堵問題的優選辦法，但對於當下來說總是施工的道路讓城市道路條件更加鬧心了。
南寧市正在修建的軌道交通貫通了重要的交通地帶，沿線經過繁華商業區、城市主幹道和交通密集區，為了保護工人和行人的安全，往往採取封閉施工，用圍牆佔據原本的主幹道甚至十字路口。行人、車輛和施工隊在道路上無序活動加重了道路的擁堵。
電動車無疑是堵車嚴重時的最好選擇
對道路的要求也不高
（圖片：護花小兵/ 圖蟲創意）▼
因為堵，私家車出行的通勤時間往往要超過預期，堵在路上不僅給心情平添苦悶而且嚴重拖慢效率。
在這種情況下，電瓶車小巧靈便的優勢就體現出來了。擁堵的馬路上電瓶車可以行駛在非機動車道，無視旁邊蝸牛一般的大車，也可以利用自身的小體積在靜止的車輛長龍中間穿行。
堵車的司機無可奈何又很羨慕
（圖片：小班影像/ 圖蟲創意）▼
那些城中村裡的狹窄小路，只要兩個人能並排走進去，電瓶車騎手們就敢往裡進。南寧城中村的窄巷小道里經常能看見電瓶車高速駛過，後座上也許還載著一個正在玩手機的女孩。
在南寧，沒有電動車約等於沒有愛情啊
（圖片：Entelecheia風馳電掣 /圖蟲創意）▼
還有一個隱形的原因，那就是駕駛電瓶車違章低廉的成本。由於動力和時速不達標，大多數電瓶車都屬於非機動車行列之中，電瓶車偶有違章一般來講交警不願意費時費力去抓，即使被抓到也沒有吊銷執照的風險，最多批評教育罰款了事。這給很多電瓶車騎手以僥倖的心理，認為自己可以在擁堵的邕城之中風馳電掣、無拘無束。
讓南寧交警頭疼的電動車
（圖片：大鬍子老外 /圖蟲創意）▼
沒有錢肯定要做呀
盤點在南寧電瓶車相比私家小汽車的諸多優勢，不管是它的靈活機動、無視堵車還是南寧城對兩輪車的喜愛，我們總需要承認它實質上並無法替代汽車。
電瓶車的存在僅滿足了人們對於出行代步工具的最低要求，但它在適應天氣、駕駛舒適度、動力、運力等方面都遠不及燃油汽車。
從電動車和汽車的數量差異上
反映的還是貧富人群的分佈
（圖片：A帽子/ 圖蟲創意）▼
所幸南寧的地理特點給了電瓶車足夠的生存空間。
位於北迴歸線以南的南寧市地處熱帶，相對於中國大部分地區沒有分明的四季，即使是在傳統的冬天也不至於寒冷到無法駕駛電瓶車。
南寧屬於溫潤的亞熱帶季風氣候
年平均氣溫在21度以上
即使在冬季，騎電動車也不會太冷
（圖片：小班影像 / 圖蟲創意）▼
電瓶車有個明顯的缺陷是動力不足，爬坡的時候比較吃力。而南寧位於廣西壯族自治區內為數不多的河谷平原，市內道路平整，幾乎不存在陡坡。
即使是自行車，出行也無障礙
生活水平的提高，對速度和效率的追求
電動車逐漸替代了自行車
（圖片：designpics / 圖蟲創意）▼
南寧雖然是依邕江建城，但並不是單純沿江水兩岸東西延伸，在發展過程中也逐漸形成了自己的中心輻射狀城市網絡。以江北市區新民路和民族大道交匯處為中心，逐步向外擴散。
從這個區域到周邊城區之間距離相對平均，沒有大到超過單人騎電瓶車60公里的續航範圍，也不會小到可以毫不顧忌體力地騎自行車出行。
南寧的狗都得學會坐電動車兜風
（圖片：南寧街拍-西風 / 圖蟲創意）▼
當然，選擇電瓶車最主要的原因還是經濟因素。2019年廣西壯族自治區的人均GDP為4.31萬元，在中國內大31個省級行政區中排名第29，而倒數前5裡面只有廣西的人口超過了4000萬。廣西，仍是中國經濟的第三世界。
汽車對於大多數廣西的居民來說仍是隻有少數人才能消費的奢侈品，當然對於中國的絕大多數地區來說也是如此。
南寧人的年平均工資在8萬元左右
而月收入在2K—3K的佔了大多數
這個工資水平和電動車的價格比較匹配
（圖片：Janechanup /圖蟲創意）▼
我們總是關注著這個國家先富起來的小部分，而有意無意地忽略了那些沉默的大多數，忽略了他們的需求、感受甚至存在。
電瓶車代表了最基本需求之一，衣食住行中的行。在解決出行需求方面，電瓶車這個選擇只是在南寧沒那麼差。如果有機會的話，相信騎手們還是更願意換一輛擁有4個輪子可以遮風擋雨的座駕。
風雨不負行路人
（圖片：Lil_WANG/圖蟲創意）▼
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