華為汽車概念的出爐已經有段時間了，最近華為這款汽車名為Sharing-Van將亮相上海車展，而且還公開宣稱要打造智能化汽車。這件事情最早可以追溯到2015年。
2015年6月，華為設計總監在微博上發了3張車標為“Honor”的汽車渲染圖，並且同時艾特奧迪和華為榮耀，讓外界一度認為華為要和奧迪一起造車。
2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術聯盟，讓外界猜測華為在向汽車製造行業靠近。
2018年6月，又有報道稱華為將與汽車巨頭大眾奧迪合作，於2020年推出搭載5G聯網車型時，外界再次猜測華為將和奧迪一塊造車。
最新的消息是：華為輪值CEO 2019年內部表態：“過去外界傳言華為要造車，華為也從沒明確地對外表態不造車。因那時我們對是否造車還沒形成清晰共識。我們研究4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構和關鍵技術基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”
如果拋開底盤，4個輪子，外殼和座椅，其他技術還有什麼？現在呼聲最高的就是以5G車聯網為核心的自動駕駛技術，這也是華為最大的本錢。
但現在汽車行業並不景氣，銷量下滑，新能源汽車的補貼逐漸退出，華為為什麼會選擇這條路？因為目前汽車行業面臨巨大變革，幾乎類似於此前的非智能手機向智能手機過渡的階段，幾乎是天翻地覆的變化。華為攜上層核心技術介入，或許會對其他汽車廠商造成“降維打擊”。
目前華為汽車概念明線：
東風汽車、東風科技、小康股份、北汽藍谷、上汽集團：這五家公司在造車領域已經於華為達成合作。
華為汽車概念暗線：
金溢科技：注於智能交通的服務提供商，和華為在V2X領域展開合作；
東軟集團：提供信息化解決方案，去年11月的中國汽車工程學會年會暨展覽會時的活動時，華為攜手奧迪、上汽、福特、東風和長安等汽車製造商，以及東軟和金溢科技等ITS通訊協議廠商，共同實現這次展示。
潤和軟件：公司與華為在人工智能和物聯網業務領域保持著長期的深度合作。
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