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在卡友们眼中，那些超长超宽超重并且还是套牌的17.5米大板不仅危险，而且也是导致货运市场恶性竞争的主要推手之一。
现在的货运市场，供需严重不平衡，违规上路的大板拉散货让货源进一步紧缩，正常运营的车辆深受其害。
最近几年，关于治理17.5米大板的话题可谓是不绝于耳，尤其是2016年9.21治超之后，时不时的就会有关于治理17.5米大板的消息流出。
2018年6月14日，交通运输部印发《道路运输安全生产工作计划（2018-2020年）》的通知，表示各级部门将严查17.5米大板套假牌、违规改型、超限等行为。另外河北、上海、成都等三地也已对17.5米大板车异地年检叫停，17.5米大板车必须回原籍年检。
这一系列动作都预示着：交通部已经初步治理完违规轿运车的问题，17米5大板的治理工作即将大规模开始。
但17.5米大板之所以火，是因为市场有需要，如果17.5米大板消亡，肯定会有“接任者”，很多人认为，中置轴汽车列车很有潜力，中置轴汽车列车，虽然在容积上比不过17.5米大板，但已经远远超过了普通半挂车，而且尺寸合规合法，能够光明正大普及推广。因此，当17.5米大板寿终正寝之后，中置轴汽车列车有望接手「运力之王」的荣誉宝座。
另外，鉴于17.5米大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物仍然等待着运输。因此，新版GB1589-2016释放出了一款13.75米低平板专用半挂车，用来取代原来的17.5米低平板专用半挂车。
和17.5米大板一样，该车型只能用于运输不可拆解的大件物品，严禁用于普通货物运输。但这个车会不会重蹈17.5的覆辙，我们就不好下定论了。毕竟13.75米低平板挂车在装货长度、宽度、高度等方面都胜过普通的13米半挂车，鹅颈部位也很容易做手脚，如果用它装载普通货物，可以轻松碾压普通13米挂车。
不管怎样，希望17.5米大板消失后接班的「运力之王」，是个人人都喜欢的合法宝宝。大家怎么看？欢迎关注“众卡e族”留言评论。
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