根据东风日产前不久发布的3月份终端销量数据来看，东风日产今年3月份总销量达到91568辆，同比增长6%；第一季度累计销量达到250986辆，同比增长3.4%。在单一产品上，轿车产品轩逸销量达到38265辆，同比增长25.3%，2019年全年累计销量达到105693台，同比增长27.9%。SUV产品方面，奇骏3月份销量达到18405辆，同比增长10.3%，一季度累计销量达到48962辆；逍客3月份销售达到12820台，累计销售38035台，同比增长15.7%。这在车市下行的大背景下，东风日产依旧能落地开花，其在华未来也让人充满期待。
2019年4月8日，借着全新逍客上市活动，我们有机会坐下来和东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇进行了交流，了解到东风日产时隔4年迎来中期改款的逍客新车产品信息，及未来东风日产在新能源产品规划和营销层面的考量。
全新逍客的上市对东风日产有什么重要的意义？
“逍客在东风日产的产品系列里面，是非常重要的SUV，我们讲是处于腰眼的位置，向上可以支撑奇骏、楼兰、途乐，向下可以保护劲客等车型。我们为全新逍客提供了非常好的金融政策和置换服务，也可以使低端车型的消费者能够有进一步晋级和升级的可能，我们对它未来的销量有非常大的期许。”辛宇讲到。
的确，2008年逍客刚导入中国市场的时候，逍客所在的国内合资SUV细分市场的产品还是比较匮乏的。这一路走来，我们不得不感叹的是逍客在这十一年里带来的销量传奇，以及“跨界”定位所汇聚而来的聚焦感。
辛宇：“更重要的是，其实这是一个中期的大改造，而且是非常花成本、花心血、花精力来给消费者提供更多、更好的装备。您就看一个从顶配级别向主力级别下移的装备成本就非常高，我们更希望用这样的方式回馈消费者，就好像我们不仅仅提供了一个高质量的产品，换了一个更锐利、更年轻的沟通色，我们响应了国家的增值税下调政策，发布了很多惠及消费者的政策，这是真正要给消费者实惠，要把对消费者的关怀进行到底。”
对于一台产品而言，它的迭代和进步必然都是来自与产品本身的。当国内消费者在选车层面已经回归理性消费，他们更需要一些真正看得到、摸得到的事物。正如在专访过程中，辛宇所说：“你还要给消费者实惠，很多装备，以前只在顶配上才有，主力级别享受不到，我们要让消费者真正的用到，这拼的是我们在细分市场里面对消费者真真实实的回馈。除了产品以外还要拼服务，我们有置换金融等等，还有一键救援服务，这就是我的信心来源，它一定是15万级别细分市场的王者。”
由此看来，对于逍客经历的十一年中国市场，东风日产更明白对于一台城市SUV而言，消费者最需要的无非是通过性、空间以及舒适性，尤其是面对处处力争十全十美的中国消费者。所以在这十一年里，逍客的每一次升级、每一次进步，都用销量来为自己证明。
十六年前，东风日产乘用车公司正式成立。虽然算不上国内最早的整车合资企业，但这十六年来东风日产能够成为后起之秀，离不开其背后强大的体系支撑力，以及严格高效的执行力。在和二位老总交流的过程中，他们一再强调：“我们只是不想被改变，而是想保持这个冠军。”
因此，即使进入2019年，车市下行的阴霾仍未消散，但靠实力的车企总会在正确的时间、正确的地点，为消费者带来正确的车型。这就犹如2008年，逍客刚入国内靠着“跨界车”一战成名。
营销第一就是要接地气。
在营销层面，十一年前的时候逍客就已经在提跨界了，更是国内合资SUV细分市场上一个经典的开拓案例。此次全新逍客的发布会现场采用了沉浸式舞台，辛宇言：“我们就希望你们就坐在舞台边上，我就希望演员突然从你们身边出来，我希望消费者直接来展厅试乘、试驾，我觉得离消费者越近的品牌，在未来越能够获得成功，这是我的想法。”
没错，可能这就是东风日产所理解的人性化。而这一次，其更是在采访过程中第一次把标签贴的特别明显，比如“日产大沙发”和“智能科技”等。对于辛宇总而言，他认为“营销第一就是要接地气，第二，标签化、故事化、粉丝化、持续化是目前从营销角度上来说特别重要的4个要素。标签化特别重要，你给自己贴一个恰如其分的标签，实际上是在重新寻找自身的价值感和消费者的心理情绪匹配的位置。”
可见，日产留给我们最深的印象，也正是“日产大沙发”这几个字眼儿。而那种居家的、舒适的、可靠的形象也从父辈开始一直停留在我们这代人的脑海里。相比于其他品牌在电子功能上体现的人性化而言，从技术上优化才是日产理解的“人、车、生活”。这也使得逍客在隔音、舒适性以及通过性方面有着同级车型里领先的水平，优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距。
全新逍客对标国六B，东风日产坚决支持国家的政策，最好不要有补贴。
全新逍客在此次的中期改款车型中新增了日产全新沟通车色“幻影蓝”，并且全系车型对标真国六排放标准。虽然名曰：“沟通车色”，实则理解为后期纯电动版逍客车型提前“更衣”也符合逻辑。对于排放标准而言，“国六和国五对一台车的成本增长是3000-4000元，甚至4000元以上，这个都是我们厂家自己吸收的。现在国五和国六，包括今天公布的加了一万多的装备，但是我们市场指导价没有发生变化。竞争到了这个时候，我们更多地把心思和智慧用在怎么样讨好客户身上。”
毕竟新能源在中国还是一个新鲜的事物，走入平常百姓家还需要一定的过程。再加之政策引导，东风日产没有道理不去尝试。
全新逍客直接对标的是2023年的“国六B”，一步到位。“老百姓现在开的车还不得开个三、四年的，到了四年以后这也不让过户了，那也不让落牌了，这对消费者就不厚道。在国六B标准上，我们的成本是增加了很多的。但是你要说我考虑定价的因素有多少？说实在的，这个没有考虑，更多的是你对消费者坦诚相见，消费者才能真正拿你当朋友。时间长了，觉得你这个车残值有保障了，自然而然消费者对你的口碑就会好了。”
辛宇的回答，直落消费者的心坎。而陈昊总也在交谈中，反复强调我们要“讨好消费者”，关注消费者个性需求。
辛宇讲到：“作为合资企业，我们永远对本土的新能源车企，持敬畏、尊敬的态度，他们确实现在发展的非常好，有很多地方值得我们学习。但是我其实不能完全同意他们威胁不大，他们威胁其实很大，但是随着国家补贴政策的取消，新能源本质上并不是技术的竞争，而是两套社会价值体系之间的竞争。在国家取消了新能源车补贴之后，它会让这个市场回归到一个更加真实的状态，那个时候我们再来看。”
“我们只能说把自己的事情做好，日产电动车的优势在什么地方？第一，目前轩逸·纯电百公里电耗仍然是市场上最好的。买电车千万不能只看续航，更重要的是在使用电动车时候的实际感受和是否真正保有自己的知识产权。现在轩逸·纯电还是不错的，市面上的口碑还是很好的，我们对于国产的自己本土的电动品牌保持敬畏之心，希望他们发展更好，但是我们着重要把自己的事情做好。”
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