新X6的車身尺寸沒有大的變化，軸距仍為一2933mm，只是長寬高因設計的原因有所變化。
X6裝備了固特異EAGLE F1缺氣保用輪胎，這是一款強調運動性能的輪胎，前後輪尺寸均為255/50 R19對於X6來說，19英寸的輪圈也顯得小了點。和X5一樣，後備廂底板有氣壓桿支撐，講究！儘管裝備了4條缺氣保用輪胎，但X6依舊擁有一條臨時備胎，國內很多地方維修站條件較差，有了備胎多一份保障 ，特別好。
新舊兩款車型在懸掛結構方面有一定的區別 ，2011款採用了雙球節彈簧減震支柱前橋+整體鋁質後橋結構，2012款車型變更為雙叉臂前橋+整體鋁質後橋組合，這除了增強2012款寶馬X6的操控性以及穩定性外，舒適性也得到了增強。在四驅系統方面，2012款寶馬X6仍採用配有動態動力分配的全時四驅系統。
3.0L直列6缸單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，大進氣管太霸氣了。最大功率306馬力(225千瓦)/58006000rpm，最大扭矩400牛/米/1200-5000rpm。
X6的後排座椅支持2/4/2放倒放倒後後備廂很規整，後備廂支持" 一腳踹”感應開啟，但開口離地較高，搬大東西比較費勁。
寶馬的設計師似乎對自己設計的內飾非常有信心，常年沒大改動。誠然，我個人也非常喜歡寶馬中控臺的設計，但新鮮感， 真的沒了。親切而熟悉的駕駛位，柔軟握感飽滿的方向盤，這些都很棒。更棒的是，可變轉向比和電調方向盤是標準配置。
這款35i尊享型配備了可編程的10.25英寸全液晶儀表盤，切換駕駛模式時，儀表盤效果也會隨之改變。可編程的概念是：日後還有更多的樣式可以更換。35i另外2款車型的儀表盤不可編程加5000元可以選裝為，可編程，SPORT/SPORT+模式下，轉速錶下方會出現功率顯示器，顯示發動機此時的輸出功率。有點類似勞斯萊斯的"POWER RESERVE"（功率儲備）表。全液晶儀表盤固然炫酷，但我發現，在激烈駕駛時，虛擬指針偶爾會出現卡頓這是讓我完全不能接受的。如果處理不好圖像顯示的問題，還不如配套靠譜的機械式儀表。
“粗壯”是寶馬的方向盤留給我們的一慣印象，X6也不例外，兩側的換擋撥片都可以進行加減擋操作。
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