格罗夫氢能汽车与宾尼法利纳合作的首款面向量产设计的全新车型——氢能高端运动轿跑格兰尼（Granite）将于4月17日在上海国际车展全球首发。
对于氢能，大家感到陌生，但是能源上早就开始布局了。国家电网安徽综合能源服务公司执行董事兼总经理戴忠等一行，近日来到氢能产业新势力------明天氢能考察项目。戴忠表示，明天氢能技术领先，发展前景广阔，双方将加强合作，打造中国第一个兆瓦级氢能源储能电站。
氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、安全性好，同时可大规模储存的优势，被誉为“终极能源”。
目前，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。我国也已出台多项政策，鼓励和扶持氢能产业发展。燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳工具，而大容量储能是氢能大规模利用的基础。
格罗夫的首款新车就采用氢燃料电池乘用车，可在几分钟内完成加氢，续航能力超过1000km。
早在多年前，日本的丰田汽车就已经研发并量产了氢能源汽车。只不过，国内政策的天平在新能源时代来临时，倾斜向了电动车，便无暇顾及氢能源汽车这个也足够优秀的孩子了。
国内70%发电厂为煤电的背景下，纯电动汽车虽然在运行阶段没有任何排放，但在燃料生成阶段和废料处理阶段也会产生较大的污染。所以，氢能源汽车并不纯电动汽车差，且氢是全球公认的清洁能源，作为汽车的动能燃烧后，只排放h2o。
格罗夫汽车搭载了自主研发的氢燃料系统，加氢和加油一样只需三分钟，但续航可达到1000公里，行驶的全过程仅排放水。听起来足够优秀，可为什么混迹多年汽车界的车茶一味觉得，格罗夫汽车想量产几乎不可能，起码5年内看不到希望。
如果氢能源汽车得不到有利的政策和资金支持，在中国市场就不可能吸引到足够多的企业参与进去。电动汽车推广了几年，充电仍然极不便利，而氢能源汽车想要加氢，又要建立多少个加氢站？这需要大量的时间和金钱。
氢能源汽车产品开发难度较大，国内车企连燃油车的核心技术都摸不透，较弱的基础工业背景，并不具备实力突破氢能源汽车的技术壁垒，例如氢燃料车的安全防护。
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