格羅夫氫能汽車與賓尼法利納合作的首款面向量產設計的全新車型——氫能高端運動轎跑格蘭尼（Granite）將於4月17日在上海國際車展全球首發。
對於氫能，大家感到陌生，但是能源上早就開始佈局了。國家電網安徽綜合能源服務公司執行董事兼總經理戴忠等一行，近日來到氫能產業新勢力------明天氫能考察項目。戴忠表示，明天氫能技術領先，發展前景廣闊，雙方將加強合作，打造中國第一個兆瓦級氫能源儲能電站。
氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無汙染、利用形式多、安全性好，同時可大規模儲存的優勢，被譽為“終極能源”。
目前，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。我國也已出臺多項政策，鼓勵和扶持氫能產業發展。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳工具，而大容量儲能是氫能大規模利用的基礎。
格羅夫的首款新車就採用氫燃料電池乘用車，可在幾分鐘內完成加氫，續航能力超過1000km。
早在多年前，日本的豐田汽車就已經研發並量產了氫能源汽車。只不過，國內政策的天平在新能源時代來臨時，傾斜向了電動車，便無暇顧及氫能源汽車這個也足夠優秀的孩子了。
國內70%發電廠為煤電的背景下，純電動汽車雖然在運行階段沒有任何排放，但在燃料生成階段和廢料處理階段也會產生較大的汙染。所以，氫能源汽車並不純電動汽車差，且氫是全球公認的清潔能源，作為汽車的動能燃燒後，只排放h2o。
格羅夫汽車搭載了自主研發的氫燃料系統，加氫和加油一樣只需三分鐘，但續航可達到1000公里，行駛的全過程僅排放水。聽起來足夠優秀，可為什麼混跡多年汽車界的車茶一味覺得，格羅夫汽車想量產幾乎不可能，起碼5年內看不到希望。
如果氫能源汽車得不到有利的政策和資金支持，在中國市場就不可能吸引到足夠多的企業參與進去。電動汽車推廣了幾年，充電仍然極不便利，而氫能源汽車想要加氫，又要建立多少個加氫站？這需要大量的時間和金錢。
氫能源汽車產品開發難度較大，國內車企連燃油車的核心技術都摸不透，較弱的基礎工業背景，並不具備實力突破氫能源汽車的技術壁壘，例如氫燃料車的安全防護。
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