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海陸多式聯運服務平臺“運個貨”上線半年連續完成3輪融資，圓通、順豐、中海運先後入局中歐班列，政府密集發文鼓勵並推進多式聯運發展，我國多式聯運已開始進入提速階段。
降本增效的有效路徑
多式聯運在運輸形式上是以集裝箱等標準運載單元通過中途不拆箱、不倒載，實現公鐵、鐵水、公水、空陸等所有跨運輸方式的組合形式，例如駝背運輸、滾裝運輸等。
在貨物組織方式上，不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯運經營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區段，由多式聯運經營人對貨運全程負責。
因此，多式聯運多是一票到底，實行單一運費率的運輸。即發貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸，儘可能減少了中間環節的手續。
在美國，零售商貨架上能看到的東西，香蕉、飲料、服裝、體育用品、家用電器等，可能都是以多式聯運的方式運輸的。
比如美國最大的多式聯運服務商JB亨特，目前市值超過115億美元，2000年以來漲幅最高超過40倍。
相較於傳統運輸方式，多式聯運具備著降低貨差貨損、轉運方便、小批量倉儲、簡化流程等顯著優勢，是物流行業增效降本的有效路徑。
利好政策持續推進
自2015年起，我國持續發佈推動多式聯運發展的“政策紅包”，以提升鐵路運能、加強多式聯運基礎設施建設、推動貨車標準化、培育多式聯運企業、研究推進雙層集裝箱運輸等措施大力推動多式聯運發展。
交通運輸部會同國家發改委先後於2016年6月、2017年11月啟動兩批共46個多式聯運示範工程，目前進展順利且成效日益明顯，第三批的24個示範工程項目也已公佈。
據交通運輸部新聞發言人吳春耕介紹，截至2018年9月底，前兩批示範工程項目已開通線路超過250條，參與企業數保持在1000家以上，累計完成多式聯運量約270萬標箱（TEU），與單純公路運輸相比，降低物流成本月約80億元，節約標準煤約108萬噸。
期間，湖北、廣西、新疆等地相繼出臺多式聯運引導支持政策，河南、山東、江蘇等地探索開展省級多式聯運示範工程建設。公水滾裝運輸、商品車運輸、冷鏈運輸、中歐班列等多式聯運產品也日漸豐富。
近期，《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃》、《優化口岸營商環境促進跨境貿易便利化工作方案》、《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》等一系列政策先後推出。未來幾年內，多式聯運都會是促進物流運輸行業發展的重要內容。
多式聯運將吹起哪些風口？
跨境電商
隨著城市與城市、國家與國家間的貿易往來、物資交換日益繁多，跨境電商市場發展迅猛。
但由於全球物流服務區域較為分散、物流成本又高，不少跨境電商公司將目光轉移到多式聯運，特別是依託國際鐵路班列的多式聯運。
在3月17日正式發佈的《關於2018年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2019年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中就明確提到，2019年要推動中歐班列高質量發展，加快“絲路電商”全球佈局。
中歐班列特指“按照固定車次、線路、班期和全程時刻表開行，運行於中國與歐洲以及‘一帶一路’沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車”。
從2011年中國重慶到德國杜伊斯堡的“渝新歐”集裝箱貨運班列發車，經過7年時間的發展，中歐班列不僅在開行規模、覆蓋範圍、貨運品類等方面實現重大突破，還形成了相對清晰的運營模式和相對穩定的運營格局。
目前，國內有超過45個城市開展過中歐班列運輸，到達歐洲13個國家41個城市之多。
近期，“菜鳥號”中歐班列（鄭州）從圃田站出發駛向比利時列日，開啟了中歐班列（鄭州）陸上絲綢之路與阿里巴巴菜鳥跨境電商強強聯手進軍國際市場的序幕。
這是全國首條跨境電商專線，也是全國首條按9610監管方式陽光清關的中歐班列專線。
冷鏈物流
2019年3月3日，東盟水果海鐵聯運冷鏈集裝箱專列正式投入運營，首個專列搭載近300噸越南火龍果，從防港城發往川渝地區。
近年來，冷鏈物流相關政策頻出，市場潛力巨大。特別是冷鏈物流和多式聯運的“組合拳”極大改善了冷鏈運輸中的成本、效率等問題。
例如，2016年，大連港首發運作大連——俄羅斯過境冷藏中轉班列，創新運用了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯運模式，全程運輸時間比原有海運方式節省了60%以上。
此外，河南、廣東、山東等港口均積極推動冷鏈物流設施建設，建立起了冷鏈物流與航運發展的良性生態圈。
儘管目前，多式聯運在基礎設施、技術裝備、服務管理等方面仍處有很多問題，但其對物流行業降本增效的巨大作用也是有目共睹。
多式聯運強調標準化，標準冷藏集裝箱、LNG罐式集裝箱等物流裝備也正成為多式聯運的發展重點，這符合行業發展的大趨勢。
因此，政策會持續給予扶持，相關企業也會繼續升級變革，我國多式聯運行業也將逐步從導入期進入成長期，從而創造更大的社會價值。
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