【解說】鋼筋綁紮、混凝土澆築……眼前的工地上一派熱火朝天的景象，這是記者4月9日在福建平潭海峽公鐵兩用大橋的施工現場見到的一幕。連日來，福建平潭島迎來了春光明媚的好天氣，建設者們在這座備受矚目的大橋上，也加快了施工進度。
【同期】福平鐵路4標二分部黨支部書記 李炳峰
福平鐵路是京臺高鐵的一部分，我們這座橋是平潭海峽公鐵兩用大橋，這座橋全長16.3公里，我們看到的下面已經貫通的是鐵路橋，鐵路橋是鐵路時速200公里的雙線鐵路，上面是雙向六車道的時速100公里的高速公路。
【解說】福建平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是中國首座也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。記者注意到，福建平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區”，這裡平均每年6級以上的大風天數超過300天，所以每一年留給建設者有效的施工時間非常有限。
【解說】施工現場記者看到，建設者們正在忙著吊裝、焊接等工序，為了保質保量完成工程進度，施工隊每天都密切關注風力情況，合理安排施工工序。
【同期】福平鐵路4標二分部黨支部書記 李炳峰
我們這個工程在(20)13年的年底開工，到目前為止已經是經過五年多的建設，六年了已經接近尾聲，預計全線應該在(20)20年貫通。
【解說】水文地質條件複雜、施工場地狹小、現場輔助設施繁雜、海邊機具鏽蝕快，李炳峰向記者細數著這座大橋的施工難度。近6年來，建設者們攻克了多項難題，也獲得了許多發明專利。
【同期】福平鐵路4標二分部黨支部書記 李炳峰
從這個主橋往蘇澳方向全是深海裸岩區，無覆蓋層，打樁是非常困難，還有斜面，當時的時候我們也已經想了很多辦法，然後完成了樁基施工。目前我們看到的這個是剛才在沙盤上看到一個裸岩的施工工藝，這個施工工藝通俗來講，就是我們如果栽樹挖坑，那麼把樹立起來。但是這個裸岩全是石頭挖不動的，沒辦法，只有我們採取先把這個樹放上去，然後中間給它圍一圈，像模袋圍堰打一個回型，給它生一個根，才能立得住，然後後來一點點生根之後，最後連成一體，一個立不住，一起就連起來，立得住了。
【解說】記者瞭解到，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。這座世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。
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