雖然現在的SUV車型在國內屬於比較火熱的車型，但是SUV的舒適性是不如轎車的。但是國產轎車面對合資車的“圍剿”，無論是銷量還是品牌的影響力都處於“路人”水平。但是SUV就不一樣了，似乎SUV銷量榜才是國產車型的主要“陣地”，但是在過去的12月，國產SUV也走向了下坡路，原來最少半席或者多半席位的局面在過去的12月也只有4個席位，如果在去掉寶駿510這款“偽”國產車，國產SUV的銷量下滑是相當嚴重的。
面對國內越來越多的競爭壓力，不少合資車也開始放下身段，也開始了降價促銷的局面。而小編今天未帶來的這款車就是把一本書的名字《不是所有的吉普都叫JEEP》當做宣傳口號的品牌JEEP。JEEP的成功正是因為它經歷了“戰爭”的洗禮。只是不知道，如今的JEEP還保留著多少吉普的基因。無論是在曾經還是現在，JEEP這個品牌也還屬於汽車行業的當紅品牌吧？雖然JEEP的銷量不盡如人意，但是說起越野車，大多數小夥伴首先想到的還是JEEP吧？
小編今天為大家帶來的就是JEEP旗下的自由俠這款車。這款車的車身尺寸為4245*1805*1660mm，軸距為2570mm，這樣的車身尺寸相對於SUV銷量排行版第二位的寶駿510還是稍微優秀了一些。其實說起JEEP車，車，總能給人一種具有“情懷”的錯覺。自由俠入門款車型的優惠價格高達4.5萬，而網絡報價僅為8.98萬，這樣不到9萬的報價卻只有單月817臺的銷量，真的是沒人買了。其實，這樣的報價，我覺得吸引眼球的可能性更大一些吧。如果自由俠把如今的網絡報價作為廠家指導價，相信它的銷量也不至於像現在這麼尷尬了吧。
雖然現在的自由俠被更多的作為城市SUV來使用，但是它的外觀依然保持了JEEP的硬氣風格風，其實在看到自由俠這款車的第一眼就讓我想起了起亞秀爾這款車，而他們都採用比較方正的設計風格。內嵌的圓形大燈雖然讓自由俠獨具個性，卻也遺失瞭如今比較流行的時尚元素。
自由俠這款車外觀就註定了它特立獨行的風格。從中控屏到空調出風口，再到副駕駛處的“扶手”，都將自由俠這種方正的視覺做了很好的延續。儘管網絡上自由俠的網絡報價低至9萬，除了車身穩定系統、ABS+EBD、以及四個安全氣囊，其它科技配置的缺失也成為了自由俠的短板。而前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸架是這款車最具亮點的配置了。
在動力方面，自由俠配備了1.4T和2.0L自吸發動機，1.4T發動機的最大功率為110kW/230N.m，2.0L自吸發動機的最大功率為109kW/190N.m，配備了5擋手動、7擋雙離合、9擋手自一體變速箱。這樣的發動機動力陪在了宰羊的小型SUV車上上面，感覺還可以，可能是發動機以及變速箱的匹配不佳才讓自由俠起步肉以及變速箱頓挫成為大家的吐槽點。
在過去的12月份，自由俠僅銷售了817臺，2018全年銷量為17232臺。或許是實用性、性價被大家聽多了之後反而覺得缺少了那麼一點意思。雖然網絡上的銷售報價都有水分，但是自由俠這款車在小編所在的地方，就是指導價格銷售，這樣高價格的自由俠，或許也是它銷量低迷的原因吧。如果自由俠把如今的網絡報價作為廠家指導價，相信它的銷量也不至於像現在這麼尷尬了吧？對於這款自由，您覺得是情懷吸引人還是性價比更吸引人呢？
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