第一代寶馬X1基於上一代寶馬3系底盤打造，縱置後驅，不折不扣的寶馬家族成員，一切都是那麼順理成章。優秀的操控，沉重的轉向，積極的動力響應，這都是第一代寶馬X1的特性，當然糟糕的空間、廉價的內飾等等缺點也同樣伴隨左右，然後過了很多年，寶馬把這一切都推翻了。
市場喜歡什麼，X1就變成了什麼
新一代X1推出後，很多人都帶著有色眼鏡去看待這款車。吃瓜群眾眼中，這是一臺廉價寶馬，沒什麼特點就是便宜；在狂熱愛好者眼裡，這一臺離經叛道的BMW，前驅寶馬是不能被接納的，所以這不是一臺「親生」寶馬。然而在我試駕完，我只想說，擁有以上看法的人，才是真正的「不務實」。
國產新一代寶馬X1車身經過加長，軸距達到了2780mm，光看軸距，很多中型SUV也會汗顏，所以新一代X1這次重點更新，就是空間。
外觀依然維持著緊湊型SUV的身材，不過比上一代X1更加符合國人對SUV的審美，硬朗、鋒利、陽剛、飽滿，四個詞都能在這一代X1上找到自己的歸宿，作為80後的我，很喜歡它的外觀。
前臉還是那個寶馬，傳統的雙腎型格柵經過加大，已經成為了前臉的視覺中心，前大燈的變化更加令人討喜，變得向X5這位大哥看齊，在天使眼的幫助下，這臺X1的眼神非常兇悍，這才是一臺寶馬前臉應該有的feel，你若不信，你看看隔壁i3，那個前臉和這個新X1，哪個更符合你心中對寶馬的形象？
側面的變化非常大，前一代車型給我感覺就像是轎車放大版，而這一代一掃過去的形象，完全是按照SUV來重新設計，重新設計的車身讓人看著更加有力量感，這也是我們心中SUV應該有的形象。
車尾沒什麼特別的，傳統的寶馬風格，車燈佔了很大的視覺比例，儘管提神，但不是很符合我的審美。
內飾篇
我很聰明，為什麼這麼說呢？因為我從來都不對寶馬的內飾抱有任何幻想。儘管新款X1內飾大換血，經過了重新設計，雖然變得非常實用，但是卻缺少了豪華品牌在內飾上該有的氣質：豪華。
經過重新設計的中控臺，實用為主，上下分層設計，顯然設計靈感來自於2系旅行車，上半部分是多媒體和空調控制區域，下半部分為儲物區域，操作邏輯清晰明瞭，日常使用也因為有了充足的儲物區域而變得非常便利，這一點真的很好，我給贊。但是我要的豪華品牌的豪華感，卻從儀表開始，消失了。
儀表這個區域一直都是豪華品牌彰顯自己特色的地方，從奧迪的紅色指針到寶馬的橙色燈光，都變得非常有辨識度，但是到了X1，有沒有發現它的儀表非常袖珍，雖然顯示信息並無缺失，但是小尺寸的儀表和有限的液晶尺寸都把豪華氣質抹殺了，真希望改款的時候重新設計。
不過好在這臺X1僅僅是在設計上有些失策，功能上領先同級別對手還是輕鬆隨意的，HUD抬頭顯示的出現安慰了我這個追求B格的體驗者，好了，有得有失，也算是心理平衡了。
由於採用了愛信橫置8AT，那麼寶馬最好玩的電子擋杆就不復存在咯，在新一代X1身上你只能得到傳統的變速箱擋杆，雖然這傳統擋杆沒什麼不好，但相比寶馬家族其他成員，也是一種遺憾吧。
空間篇
以上都是這臺新一代X1給你展現的40%的實力，而它換代後真正的殺手鐧，來，來，來，跟我來看後排。
誇張的後排空間讓我都不敢相信這是一臺X1，這比X3和X5在視覺上都要大很多，1米86身高的我調整好駕駛坐姿後來到後排，依然可以隨意翹起二郎腿，空間不要拿傳統的一拳幾指比劃了，我只能告訴你，這個空間絕對是越級的表現，你試試冠道的後排空間吧，X1能給你的感覺和冠道差不多，我保證你滿意。
後備廂由於後排過於誇張而顯得很一般，並沒有讓我感覺到驚喜，不過考慮到可以通過按比例放倒後排座椅後打通後備廂，到也感到滿足。
新換代後的寶馬X1我們經常關注的空間、造型、配置上都很討我喜歡，那麼接下來，我就要做一個很客觀的體驗者，我要試試這臺X1在換到了UKL前驅平臺後，駕駛感受如何。
動力篇
這次試駕我有一週時間來執行，我把試駕地點選在了雨季的雲南，我需要面對的有高原用車環境、惡劣的路況以及擁堵的城市區間，整個體驗過程將近3000公里，這臺新一代X1的表現我將獲得最客觀的感受。
我這次試駕的車型為xDrive20Li豪華型，廠商指導價為38.5萬，作為20Li車型的頂配，配置自然不用多說，而且還選裝了HarmanKardon的音響，整個一週內新一代X1給我的好感在逐漸的加分。
我們行駛的平均海拔為3300米上下，這是一個標準的高原用車環境，再加上雲南多山，大多數路途都要翻山越嶺，對於動力，是個很大的挑戰。192馬力+280N·m的表現可圈可點，這倒是我最放心的一個環節。發動機和變速箱的配合也挑不出任何毛病，平順有序，邏輯清晰合理，換擋乾脆利落，在翻山越嶺的路途中要超越不少滿載的貨車，在具備超越條件下深踩油門，動力隨叫隨到，伴隨著發動機的咆哮X1輕鬆完成提速，整個過程你會對新一代X1的動力完全信賴。所以新一代X1，最不需要操心的，就是它的動力，當然我說的是B48車型，三缸的1.5T車型我壓根不會推薦給你。
SUV最擅長的就是公路上舒舒服服的進行巡航，充足的空間保證乘員的舒適性，還兼顧著一定的通過性，針對這一個用車環境，寶馬把X1重新設計，讓它變的更加稱職了。市區駕駛時轉向回饋力度正好，沒有Giulia那麼輕的變態，也沒有老一代3系沉得那麼變態，剛剛好，雖然底盤變得偏向舒適，但寶馬依然賦予了它足夠的韌性來保證一定的駕駛樂趣，在高速過彎和連續變道中可以明顯的感受到懸架對車身的支撐，配合精準的轉向，保證了駕駛安全。
麗江通往茨中的路上，120公里的路我們走了4個多小時，可見路況又多惡劣，巨大的炮彈坑以及連續斷層的路面不斷的衝擊著底盤，惡劣路況帶來的衝擊力已經被偏向舒適的懸架化解了一大部分，傳到車內的也都是細碎震動，在這種情況我們都知道，有大梁的硬漢越野才是最好的選擇，可是X1的表現也讓我感到很驚訝，它向舒適妥協也許平時看著丟失了寶馬的韻味，可是等你用到了這個舒適性，你就知道寶馬這步棋沒走錯。
很多人說，換到了前驅平臺，寶馬丟失了過去主打的操控性，不算是一臺純正的寶馬，其實我特別想問，你追求操控你買SUV幹什麼？你明明知道SUV天生就不是操控健將你還買，你還追求操控，你這不是找茬是做什麼？所以新一代X1在我眼中變得比上一代更加值得推薦，是一款很務實的產品。寶馬從上一代的堅持自己變成了適應市場，看起來是丟失了自己的個性，但給到我們的，則是一個更加適合我們的產品，我們喜歡這樣的變化，要是寶馬能把發動機噪音剋制一下，把內飾好好重新設計一番，我相信，我會更喜歡這一代X1。
友情提示：如果是市區駕駛為主，我更加推薦sDrive20Li領先型，至於三缸的車型，趁早說再見吧。
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