跨界旅行車，國內最叫好不叫座的車型，小眾、“情懷”的旅行車中的一個分支，但卻是我認為最適合家用、適合旅行的車型。
他們普遍基於行政級平臺打造，無論駕乘空間、豪華感、舒適性還是科技裝備都是B級SUV無法比擬的；旅行車的造型兼具實用的儲物功能；加高車身和四驅系統的加入，讓TA在保持操控性的同時又兼具一定的越野能力和通過性。
而今天的主角沃爾沃V90 CC就是這樣一臺，真正具有旅行功能的豪華中大型跨界旅行車。
硬朗外觀，野味十足
咱們先從外觀聊起，這一代沃爾沃90系的家族語言，以及V90 CC旅行車造型，本就是我個人特別喜歡的車型。身邊大多數朋友也都“公認”：TA可能是沃爾沃有史以來最帥的車款，沒有之一。
車頭耀眼的“雷神之錘”前大燈保持了XC90和S90的家族特徵，Cross Country 跨界旅行的身份，使得TA更像XC90和S90的結合體。保險槓中部的銀色造型彷彿兩顆獠牙，讓原本“紳士”的S90/V90增添一分霸氣，一分野性。
側面造型，對於關注V90/旅行車型的朋友來說，就再熟悉不過，沒錯這就是一臺加高之後飽含越野跨界氣息的V90。
懷疑TA的越野能力？整車高度相比普通行政級轎車及旅行車均有所提高，最大離地間隙：210mm，接近角18.9度，離去角20.7度，涉水深度300mm。
相比B級中型SUV XC60的230mm，22度，27度；GLC的190mm，21.3度，21.7度；Q5的200mm，25度，26度；NX300的170mm，29度，25度。已經可以說是不相上下。
黑色的車側飾條以及高配車型標配的19寸輪轂，運動氣息與野味十足。
可能有人會說，這不就是沃爾沃的“Allroad”麼？確實這類跨界旅行車都採用了類似的設計，包括奧迪的A4 / A6 Allroad，大眾的Alltrack，奔馳的E-Class All-Terrain and etc。
但如果真要認祖歸宗，還真就得從沃爾沃說起，因為這類車型的鼻祖其實是1997年沃爾沃推出的V70 XC。
來到V90 CC的尾部，這可能是欣賞V90 / V90 CC最美的角度。旅行車的大屁股，再加上“鐮刀”型的尾燈，美豔動人。
我猜沃爾沃一定是先設計了旅行版再去設計轎車車型，因為相比V90 CC的設計，最暢銷的S90的尾部簡直太“糊弄”。
銀色排氣尾唇上方的亞光黑色護板中間印刻的CROSS COUNTRY，彷彿告訴後車：我可不是一臺買菜用的旅行車，真要爬個山丘走個陡坡對我來說也只是小菜一碟。
優雅內飾與豐富的科技配置
TA可能沒有奔馳E Class豪華，沒有寶馬新5系舒適，但簡約時尚的北歐風，同樣可以營造出出色的質感。
無處不在的真皮包裹，真皮縫線，實木飾板，高配車型上的Nappa真皮座椅，手感更是如嬰兒般細滑，這一點與國內在售的進口以及合資車型相比均屬上乘。
功能與配置方面：具有可伸縮腿託、通風、加熱、按摩的座椅，液晶儀表盤，多功能方向盤，抬頭顯示，以及業界最出色的主動、被動安全配置。
特別是這套寶華偉健的音響更是驚豔到我，無論是演播廳、獨立舞臺還是哥德堡音樂廳模式，用不著什麼無損音樂，即使是聽調頻廣播，對於一對“木耳”的我，與普通音響之間的差距也都顯而易見。
國內市場上同樣動力總成的進口和國產合資行政級轎車已然價格不菲，但這輛V90 CC作為原裝進口跨界旅行車，又具有如此配置，個人認為這個定價實屬良心。
系統及UI方面，我必須承認，這套UI系統的學習成本還是比較高的，但是當你學會了這整套邏輯，用起來還是相當方便的，而且系統流暢度相當高。
千萬別和我比空間
空間，絕對是V90CC的強項，得益於橫置發動機佈局以及前排座椅的優化，V90 CC雖然是基於標準軸距行政級轎車開發，但前、後排駕乘空間卻優於幾乎所有標準軸距行政級轎車。
以1.77米的我為例，前排頭部一拳空間，後排頭部一拳、腿部兩拳有餘，同樣標準軸距的E-Class、XF、A6 Allroad腿部空間均“僅有”一拳四指左右。
但缺點是後排座椅對腿部的支撐不夠充分，大腿將近一半處於懸空，如果座椅高度和長度再優化些，那就完美了。
後備箱更是V90CC的強項，長1080mm/寬1060mm/高700MM/放倒後2090mm，723L的後備箱空間，當後排座椅摺疊後，後備箱容積增加到最大1,526L，這個數據僅垂直高度略低於同級SUV，但如果對比中級SUV，幾乎完勝！
整體駕乘感受屬優秀
動力總成“依舊”是Drive-ET5 4缸渦輪增壓發動機，搭配愛信8AT自動變速箱。沃爾沃這套當家總成，最高功率254馬力，峰值扭矩350牛米，0-100公里/時加速時間7.4秒，發動機採用橫置佈局。整體動力表現與業界頂級的BBA 2.0T高功率版本保持在相同水準。
驅動形式，搭配一套智能全時四驅系統，前後軸動力分配範圍為95：5至50：50之間，支持節能模式、舒適模式、運動模式、個性化模式、越野模式五種駕駛模式，除越野模式可以自動打開陡坡緩降功能外，節能模式、舒適模式、運動模式包括轉向力度、變速箱換擋速度、剎車和油門力度、避震軟硬都有一定區別。
正常駕駛條件下，換擋較為平順，但每當深踩油門時，渦輪遲滯以及變速箱換擋帶來的遲鈍還是相當明顯，深踩或全油門時會出現大約1-1.5秒的思考人生時間。
調整到運動模式後，這個狀況相對緩解，但依舊明顯。其實這款變速箱在很多日系、德系中高端車型上也有不錯的表現，比如雷克薩斯、寶馬UKL平臺、大眾途銳等，所以期待未來沃爾沃對這套變速箱的進一步優化。
對於一部2噸多的跨界旅行轎車，38.5米內實現100-0公里/時剎停，剎車整體表現相當出色，但前段部分空行程的剎車設定需要駕駛員花一定時間來適應。
前雙叉臂後帶葉片彈簧的多連桿鋁製整體橋結構，底盤整體感受與採用常規多連桿結構車型並無太大差異，整體調教相比同級轎車、SUV屬於偏硬的設定，舒適性一般。但整體操控性相當不錯，特別是對車身側傾的抑制做的相當到位。如果你是個操控控，那麼這套設定就再適合你不過了。
V90 CC採用的這套四驅系統為第五代Haldex具有多片離合限滑差速器的全時四驅系統，正常情況下前後軸動力分配範圍為95：5，並根據路面情況最多把50%的動力分配給後軸，並通過電子系統控制四個車輪的打滑，完全可以滿足城市、非鋪裝、以及輕度越野的需求。
同級別最大離地間隙：210mm，接近角18.9度，離去角20.7度，涉水深度300mm，通過性基本不需要擔心，沒事兒撒個小野也不在話下。
NVH方面：整體表現出眾，原裝進口品質，車廂內無論靜止還是高速行駛均無任何異響；前後車門都標配了雙層隔音玻璃，高速行駛時可以很好的抑制風噪，但路噪和防火牆前方發動機噪聲的抑制效果有限。
與此同時，沃爾沃V90CC，配備了工作範圍可在4~200公里/小時的City Safety增強版城市安全系統，可避免車與車碰撞的最高相對速度50公里/小時；自動駕駛輔助功能、大型動物識別系統、車道保持輔助系統、盲點信息系統、交叉路口自動剎車等主動安全系統的加入，其豐富和實用程度，屬行業最高水準。
還有哪些可以改進的？
動力總成調教方面，確實與BBA等德系大廠還存在一定差距，特別是深踩油門，或者特殊工況下的動力遲滯與頓挫。
關於防眩目後視鏡。 “歐標”取向的沃爾沃V90 CC，左右後視鏡都具備防眩目後視鏡功能，還是極好的。但夜間防眩目的效果太“顯著”，還是比較影響駕駛員視野的。但V90 CC上竟然沒有找到防眩目後視鏡關閉的選項，這一點還是比較崩潰。
虛擬換擋機構的缺失。幾乎所有豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、林肯、卡迪拉克在內都換上了電子排擋，不是沒有原因的。而沃爾沃本就在R-Design版本XC90上配備了電子排擋杆，如果能普及到所有90甚至今後的60系列，就更棒了。
360度環影，雖說在同級中已屬上乘，只能說奔馳、寶馬新車型這方面做得太出色。
選跨界旅行車還是SUV？
在這個價格區間，必須承認，是豪華品牌中型/B級平臺SUV的天下，必須承認SUV有更好的離地間隔，接近角以及離地角。
但是捫心自問，這類車主又有多少人，多大頻率會去走非鋪裝路面，會爬山涉水？我敢說，鳳毛麟角。而且如果這些車主那麼喜歡去越野的話，即使主流中大型SUV恐怕都不一定能勝任。
但B級車型即使售價接近甚至超越C級行政級轎車，其無論空間、用料、行駛品質也都無法與C級別產品相提並論，我相信這一點大家都能認同。那麼花相同或者稍稍高出B級SUV價格的錢，去買一臺空間更大、駕乘感受更佳、通過性又不差，原裝進口，而且比“爛大街”的SUV更拉風的跨界旅行車，難道不是個更好的選擇嗎?
寫在最後
必須承認，在國內，旅行車被更多的冠以“情懷”的名頭。但在SUV大行其道的今天，其實 Cross Country / 跨界旅行車，可能是更適合家用的選擇。
接近國產合資豪華品牌B級SUV的售價，卻能獲得C級 / 行政級的駕乘品質，以及幾乎不輸B級SUV的越野通過性，而V90 CC原裝進口的身份、精湛的做工和用料更是大多數合資豪華品牌無法比擬的。
沃爾沃V90 CC，可能並不完美，但卻足夠驚豔。去體驗一番，可能TA便成為你下一臺座駕的不二之選。
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