airena
野馬在美國的地位顯而易見，PONY CAR，能讓一款年輕人努力拼搏就能購得的第一款跑車，對於美國當地的，3.5V6 5.0V8才是主流，野馬進入中國後，車黑們最喜歡的黑的2.3T小馬駒，爭議越大，銷量越好，還是得根據具體體驗來評價。
優點：
1、動力：19款299匹的馬力 434的扭矩 實測0-100公里：5.45秒 （但是偶遇比亞迪新款唐，高爾夫，奧迪S3此類小鋼炮，敬而遠之，都是無畏的鬥爭，親身經歷被鄙視），同等級中，野馬2.3T的發動機已經足夠狂野的資本了，除非5.0 V8特殊情懷，另當別論。
2、外觀：見仁見智，美系寬大的輪廓，19寸的標配輪轂，那種美系風格“大寬體，大尾翼，大輪轂，最後下車的掛著大金鍊子的黑小夥”十分明顯。
3、油耗：目前我自己18款的2.3野馬，地板油20%正常開80%，油耗在百公里9.8L，我覺得夠省油了。
4、後備箱我感覺在跑車中算偏大的，我拿後備箱搬過家。。。
5、價格：有錢的直接中規，後期改裝的內容少，差錢的想圓夢，美規，稍微有點折騰，但價格畢竟放在那。
缺點：
1、舒適度：避震真的是太硬太硬。。。遇到不平的路面顛一下，感覺坐在板凳上
2、空間：前排空間一般都沒問題，後排的話，前排175以上，後排基本就是儲物功能，如果前排是160-170左右的，後面還能坐165左右的人。
3、剎車（僅指美規）：中規標配4活塞沒毛病，正常使用沒問題，美規是雙活塞，踩剎車一定要有腳感，要提前許多時間踩，總是感覺要剎不住。。
4、變速箱：這麼說優點很明顯，缺點也明顯，頓挫減少許多許多，但是還是，我是遇到過一次10AT開在半路突然失速，怎麼踩都不升檔，太危險，僅此一次，後面再沒出現過。
5、中控SYNC3系統，還是不流暢，Carplay還算好用。。
綜上所述，就是差點錢買中規的直接上美規，夠買中規的就直接買，還有追求美系車信仰的，直接5.0 V8 同級別V8最便宜的車型，沒有之一，狂野永遠是野馬的代名詞。
望採納，謝謝！
玩車改裝Club
自從福特推出2.3T版本的MUSTANG以來，我們就一直能聽到一個聲音“2.3T的那還能叫野馬嗎？充其量算個野驢！”。我不知道發表這種觀點的有多少是Mustang的車主。答主在汽車媒體圈摸爬滾打這麼多年，有幸在Mustang上市之初受邀試駕，後來也在生活中和工作中多次駕駛2.3T的Mustang，下面我就來說一下我的感受吧。
外形:
外觀方面絕對沒毛病，作為一款兩門美國跑車，在尺寸方面絕對夠了，車長達到了4778毫米，比我們常見的帕薩特也就短了9釐米而已。2.3T版本和5.0版本在外觀上並沒有明顯區別。
內飾
福特用實力向車主展示了“我是美國車”這一事實，內飾比較糙、線條比較硬朗、用料比較不挑，如果你發現內飾裡某條接縫大到可以輕易塞進一枚一元硬幣，也不用驚訝，這就是老美的德行，萬惡的資本主義還美其名曰:不拘小節！Mustang也是很好的繼承了這一“優良傳統”，就是這麼硬核、就是這麼糙！不過這股子糙勁也不是這麼難以接受，可能是對這種肌肉跑車的內飾期望值本來就不高的原因吧。
動力&操控
關鍵點來了啊，2.3T到底是騾子是馬，咱還得牽出來溜溜。數據我就不往外擺了，沒什麼意義，直接談感受吧。我第一次駕駛2.3T版本是在Mustang的發佈會上，有一個媒體試駕環節，在一條開放的循環快速路上，有一個調頭的動作，D檔+電子輔助全開，彎心我補油到3000轉時車屁股就甩起來了，3800轉左右滑出彎，松油修正加速直行，動力非常充沛。但是！我修正了兩把方向才把車頭拉正！車至少多滑出去半米，表面無比淡定的我，也是一手心的汗啊，通過這個事呢，主要反應了這個車的兩個方面，一個是動力絕對夠用，另一個是車前後配重優化不夠好，車尾偏輕。
實測5.45秒的0-100加速成績完全夠用了，足夠讓你在紅綠燈起步幹掉95%的車了。
總結:
2.3T Mustang這款車，外形拉風，內飾尚可，動力可以說是比較充沛了，操控完全符合美式跑車定位，至於是否能配得上“野馬”這個名字，這個我覺得是一點問題都沒有，畢竟在國內公共道路上，你再野也就是紅綠燈起步來個0-80加速；或者是深夜的街頭，在無人的大路口稍微滑一下車屁股；再或者週末約三兩好友，去附近的山路上跑跑山；這就能讓大部分興奮好幾天啦！而這些，2.3TMustang都可以滿足你，只要你技術過硬，更野一些也是完全沒問題的。可能更多的車主買它的目的是為了拉風，駕駛著它去夜店的次數要大於去跑山的次數、去大學城的次數要多於讓它扭屁股的次數。
2.3T Mustang作為一款三十多萬的平民跑車，能做到這個地步，已經很不錯了。各位鍵盤俠如果實在接受不了小霸王給的答案，也可輕噴，畢竟小霸王也不是天天開著大排量性能車跑街的主。個人愚見，歡迎討論！
鱷魚陪我看世界
—提到福特野馬，燒胎起步和各種電影畫面就會在腦海裡浮現。但是如果說是2.3T的版本，肯定有不少人會嘲諷是野驢。要說哪款跑車是國內最受爭議的產品，那非2.3T的野馬莫屬，不錯賬面數據跟備受質疑的產品表現讓野馬一度成為眾矢之的。究竟2.3T的野馬行不行？
五秒破百，動力強勁
要想知道2.3T野馬是不是雞肋，首先就得搞清楚這臺發動機行不行。野馬在國內主推這款2.3T四缸渦輪增壓發動機的目的就是為了替代性能相近的3.6L六缸自然吸氣發動機。314匹的馬力搭載6速手自一體變速箱應對國內路況絕對是綽綽有餘，而且由於這個表現不錯的變速箱，2.3T野馬的加速表現也是相當平順，並沒有明顯的頓挫，實測五秒破百，整體表現可圈可點。
值得一提的是，這臺2.3T發動機也被搭載在了福克斯RS上，相比起野馬，福克斯的評價就好上不少。這就奇怪了，明明兩者搭載的是同一款機器，野馬的性能表現也並沒有差到哪去，為什麼評價如此極端？其實還是跟預期有關。
美系情懷，外觀帥氣
因為野馬自身就帶有美系跑車的情懷，人們的印象和期望大多都是大排量的速度機器，而福克斯僅僅只是家用轎車，2.3T四缸發動機的落差可想而知。
在外觀上2.3T野馬與5.0L版本沒有太大差別。整體繼承了硬朗線條肌肉質感的同時，LED日行燈和全新設計的尾燈都增加了不少科技感。大輪轂的加持也能夠在視覺上給到看客更好的享受。這種不同於其他跑車的美系質感成為野馬的標誌性特色，也是吸引許多消費者為其買單的主要原因。
只是拋開外觀來說，2.3T野馬無論在性能還是性價比方面都是一個不錯的選擇，並非只是注重外觀的花架子。
法規限制，市場趨勢
至於福特為什麼在國內主推2.3T的野馬，其中最主要還是因為排量稅，3.6L六缸自然吸氣發動機雖然更有情懷，但是在價格上並不能給到實惠，況且2.3T和3.6L發動機的參數相近，真喜歡大排量美系性能車的消費者可以選擇5.0L版本，沒必要糾結於2.3T或者3.6L。實際上從銷量來看，福特的這個決策還是相當正確的。
小排量渦輪增壓也是目前的趨勢所在，除了美國，世界上其他國家的政策法規對於大排量自吸車型的稅收和限制越來越多。在這個家用車都逐漸普及三缸發動機的時代，野馬用上2.3T發動機也就可以理解。
總結：實踐是檢驗真理是唯一標準，2.3T野馬並非像網傳那樣不堪，反而性能表現還相當不錯。對於不喜歡這款車的人，大可以不買就是，沒必要詆譭一款好的產品。而對於喜歡它的人，2.3T發動機帶來的實惠價格顯然更能圓他們一個美系情懷夢。
