小朱不懒惰
个人认为，新能源车已经短期内铁定受影响，大概需要半年左右才能恢复元气，但是总体来说本年还会有一个大幅度影响。
1.发展因素，目前现在的新能源以纯电动和插电式混动为主，在一二线城市中，以纯电动为主，插电式混动为辅，三四线以插电式混动为主，纯电动为辅，早期的政府补贴为新能源汽车提供了很大的技术更新力与市场流动能力，尤其是纯电动。但是该产品偏初级，基本上属于250km续航里程的时代，但是经历3年的技术更新，目前的基本上来到了400km时代，更好的满足出行需求，这也是消费者目光投向这里的一个重点因素，加上电动汽车的动力优化基本超过燃油车市场，这对于一些人是比较在意的。
2.基础设施慢慢布局广泛。相比之前，电动汽车和-插电式混动汽车的充电设施部署比较不健全，补充能源不便利，政府选择资金补贴来促进该市场消费和市场接受程度，但是如今新能源汽车的基本设施渐渐完成初步布局，城市繁荣地带与重点交通道路上都完成了充电桩的布局，这对于新能源汽车出行已经提供了基础保障，与此同时政府把购车补贴资金转换成了加大基础设施布局，加快建设，一步步完善充电布局，这对于新能源汽车市场是十分利好的。
3.大趋势，目前很多国内外的知名汽车厂商都开始新能源汽车布局，目前BBA、保时捷、福特、通用、本田、法拉利，甚至包括豪车品牌布加迪都在计划慢慢转换成电动能源系统，可以说大家目前已经认可了这一趋势。
驾享
对于新能源车辆肯定会成为未来的一种趋势，现在只不过是一个过渡期而已，这个也并不只是在国内市场在不断的推广新能源车款，这个也是世界车辆市场的一种形式。原油已经不可能能满足现在的使用量！而且这也关系到一个环保的问题！
国家在不断的推广新能源车辆现在还有一定的扶持政策，但是这种情况不可能是永久的（就像以前的汽车下乡政策，就像以购置税减半政策），国家不可能永久的扶持某一个政策！所以这还要根据国家发改委的决定，这个也不是我们某一个人能够决定了的事情！
而对于新能源在不断减少补贴政策的情况下，那么针对厂家的压力就更大一些，企业为了有一个更好的产品价值，产品效益，他也在不断的跟随市场上的潮流，给自己的产品做一个更好的规划！相对的肯定要有一个更好的优惠幅度来面对现在市场上的变化！
所以很多车辆现在只不过在一个夹缝中生存而已！现在的市场也是这样一个轻微的过度！如果真的国家政策全部取消的情况下，那么面对现在的市场，还在不断的推广新能源车辆的情况下，厂里也必定会有一个更好的政策，肯定不会比现在的市场政策多花钱的！
现在的新能源车辆只不过是一个过渡期而已（就像以前很多大排量的发动机，现在在逐渐的变小，而且国家的排放标准并也在不断的提高），所以环保要求在不断的改善！但是就现在想让更多人接受一些新能源车辆还是比较难的！
第一，国家推广新能源车辆的同时，硬件设施并没有完善，大多地区充电还不是太方便，第二，目前新能源的技术也只能到这个地步，没有一个更好的续航里程！第三，寒冷地区新能源电池保护也绝对会成为用户心目中购车问题！
所以这也是很多人不愿意接受新能源车辆的主要原因！而单纯新能源车辆的用车成本仔细算下来并不低（同一款新能源车辆对比燃油版的车辆要贵出了几万块钱，而且还要考虑后期更换电池的成本费用，难道用这么多钱加油不够吗？），所以这也是很多用户考虑的问题！
虽然很多人不愿意接受新能源车辆，但是新能源车辆以后肯定会普及的，但是现在来说还是燃油版车辆的主打市场。而现在的市场也会有一定的严格规定，来促销或者是强制性买新能源的车辆（比如很多地区上蓝色牌比较困难，拍一个车牌甚至比中彩票还要难，很多地区有限号限行的规定，所以这种类型的地区，新能源车辆，那么无疑也是更好的选择），而且以后成品油的价位只能是逐渐增涨！这也跟新能源车辆也有相对性的关系！
对于新能源车辆，虽然国家政策在不断的改变，扶持的力度也在逐渐的变小，但是没有任何办法，这肯定会成为市场上的一种趋势，在这种情况下，企业肯定也有一定的规划来面对现在潮流的市场，所以市场上新能源车辆以后肯定会越来越多，不会越来越少！
现在的新能源车辆只不过是一个过渡期而已，如果以后真的没有燃油版车辆可以选择，那么想用车的话也只能默默的接受！以上点评的只不过是家用代步的新能源车辆而已！ 真正的土豪品牌，土豪新能源车辆，这个具体还要因人而异！单纯个人观点可以参考！
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CMC车友会
政策调整应该可以说是预料之中，不过预料之中并不代表着所有车企都能有效应对。
补贴催生了一大批新能源车企，野蛮生长之后必定会逐步淘汰掉无核心技术，无市场，无资本的部分车企。
19年上半年是个缓冲时间，下半年逐步出现关门潮。最先被抛弃的应该是一直没有产品问世，没有掌握电池供应的车企。没有有效的策略控制电池供应就意味着1/3的成本无法控制。
补贴一下子退坡之后，原计划的成本可能就无法盈利了，加上没有持续的产品销售为研发供血，退出只能是唯一选择。补贴大幅下调是在预期内的，整车企业都已经有所准备。250-300公里、300-400公里、大于400公里车型补贴上限分别降低47%，60%，50%，这对主机厂来说已经相当肉疼。至于续航里程250公里以下的车型，则基本上已经被宣判死刑。处于这区间的微型车和入门级A级车，没有补贴，很快会无人问津。
车间主任的日常
我说说我的想法吧，不喜勿喷。
题主这个问题问得好。可是答案很简单，绝对会。我分析一下吧。
1.目前所谓的新能源汽车销量，有很大一部分是车企自己卖给自己的。理由很简单，骗补贴。因为补贴金额大于造车成本。这是一个巨大的泡沫，也是一个巨大的伤害，对汽车产业未来的伤害。
2.没了补贴，有些所谓的新能源车企造出来的车价格可就不便宜了，没补贴，没购置税减免，买个大爷回家，谁还会买？
3.车企减产，或者滥竽充数的东郭先生就被发现并淘汰了，就没有这么多垃圾制造出来了。
回答完毕。
文化公社
我想是不会的。
新能源之所以退坡是因为现在的新能源市场逐步的在做大，当人们越来越的选购新能源车的时候补贴自然会减少。
回想一下几年前为了推广小排量汽车所做的免购置税到购置税减免50%逐步的升高却依然没有影响人们购车的热情。
我就是在今年选购的新能源汽车，希望能赶上过度期政策🙏
王正阳auto
1.新能源车的瓶颈主要在于充电及电池技术，氢燃料电池技术的完美进步，但是短时间内这两种技术并没有本质的提高，还看不到其相对于燃油车突出的优点，就方便性来说远低于燃油车。如果失去了价格优势，单靠情怀是不能增加新能源车的销量的。
2.减少了补贴实际上等于提高了新能源车的价格，没人愿意花更多的钱买一个很不好用的东西。同时车企也不可能做赔本生意。这是不可调和的矛盾。
所以新能源汽车补贴退坡无疑是对本已发展艰难的车企来说是雪上加霜。迫切的需要技术进步，解决新能源汽车的核心问题。
呼吸困难773
国家层面来讲，目的是整顿市场，提高准入门槛，淘汰骗补的企业，把资源向行业领先者倾斜。
企业层面来讲，是一个优胜劣汰，强者更强，弱者出局的局面。市场份额会加速向龙头企业集中。
消费者层面来讲，尝试过电动车的客户群体，从架乘体验来讲很难回归传统燃油车，我认为家庭购买第二辆车或者升级换代的群体是消费主力。
目前来看，制约行业发展的是技术和充电桩，而不是补贴。相对技术发展的缓慢和补贴的退坡，当前真正卡住市场的是充电桩。
顺流而下看世界
不会，退坡也不是完全取消，而且缓冲期到6月底，还是会继续增长。尤其方便充电的乡镇，代步电动车。就像以前都骑摩托车现在都骑电动自行车。电动车也在像他们普及毕竟很多价格都不高，还能遮风挡雨
大涌路7号
不会。
新能源的用户体验和使用成本，都有优势，再之，随着技术进步，规模化效益，电动车的成本会贴近或可能甚至比燃油车低的。
最少，当前在豪华车领域，电动车可以有性价比了～这个问题已经被实锤了！
例如:玛卡和i_pace，玛卡的性价比比i-pace差远了。
若说行驶质感，电动车在HVN，噪声控制方面，大幅度优于燃油车。
后期用户成本，电动车更是优势明显。
不用问行业，就是你是用户，同样或者是电动车略高的价格，你选谁呢？
非非11
不会，现在排队买电动车都排到八年以后了
