汪少山
1、大功率快充是國內各大充電運營商都在提、都在探索、都在試水的技術方向。在當下充電營收特別依賴運營型場景的背景下，快充會是階段性投資重點，換句話說，大功率充電是改善眼下電動汽車充電體驗的必要途徑。
2、我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，要充分發揮這一優勢，儘快使現有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，長遠看，這一能量供給模式還能使大規模推廣使用的電動汽車在分佈式可再生能源互聯網中發揮重要作用。
3、現在市面上新投建的“快充樁”以60千瓦為主，對於改善充電時長來說效果不會太明顯。對於很多無樁用戶來說，應急補電快充時間如果能縮短到10-15分鐘應該特別受歡迎。但必須明確的是，對於非運營型車輛和應用場景來說，快速補電只用作輔助手段。這一定位是從電池、整車、基礎設施、電網以及可再生能源轉型等全方位綜合考慮得到的結論。
4、現有直流大功率快充和換電等對現有主流技術體系改動太大，代價太高，與其定位不太符合，預計今後5-7年新一代快速補電技術將會出現。\r
總結一下，快充僅僅是一種特定的應用場景，在整個產業生態走向成熟的背景下，“有車者有其樁”的慢充會是更有想象空間、也最有價值的投資方向。
新華電動網
電動汽車大功率充電技術已經落地，但應該快到什麼程度值得思考。
現階段的公共充電快充樁為380V（±15%），電動汽車的快充頻率平均有80%/30min，充滿在1小時左右。純電續航在2019年預計平均突破500公里線，使用快充的頻率約能做到13.33km/1min。
現有水平可以說效率已經足夠了，電動汽車現實了高速公路120km/h平均行駛4小時會耗盡續航的程度，而4小時的駕駛後正常修整也應該在20~40分鐘之間，否則持續駕駛注意力很容易分散；關於疲勞駕駛的規定按照4小時20分鐘執行，這一數據也是結合實際情況制定。
那麼4小時的持續駕駛基本消耗完了電量，但是在修整的過程中又補充了80%~90%的電量，續航再次恢復到400~450公里的里程；而高速公路服務區已經接近全面的普及了充電站，之間的距離跨度最高也不超過60公里，所以以現有的充電頻率和實際駕駛狀態綜合分析，目前的充電效率已經足夠快了。
那麼在這一基礎上把充電時間縮減到10~20分鐘之間意義有多大呢？
電池組每一次快充對電池組的損傷等於多次慢充，一味的升充電樁高電壓和功率只會加速電池的損傷；而且為適配快充樁量產車必須同步升高電池組的電壓和功率，重點是必須增加並聯的充電模塊的數量，車輛充電系統的成本大幅提升會造成高效率的充電樁大量普及，但是沒有車去充電的尷尬場景。
新能源汽車的補貼已經調整到幾乎最後一個環節，下一步要面對的可能會是全面退出；雖然有多家車企提出了“保價”，但如果配套建設一步步的倒逼車企升高成本量產車也不得不漲價；最終會導致有樁無車的局面，這不是行業整體發展期望看到的。
正常的修整時間已經比充電時間更長、電價也比價油價低太多，有用車成本的優勢充電時間稍長並不是劣勢。
電動汽車應該解決的是續航里程過短的問題，而不是盲目的提升充電樁的效率，如果電動汽車的真實續航里程能達到500~600公里，半小時充滿80%與燃油車不再有區別。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
★是的！為解決純電動汽車充電速度問題，高功率充電樁是即將要推出的，比如特斯拉最近要推出的第三代快充簡稱V3，充電功率最高可達250KW,官方宣稱Model3充電5分鐘可以行駛120KM,其它廠商也都在抓緊建設，因為只有和加油體驗差不多，才能快速推動新能源汽車發展。
★大功率充電樁普及難點
1.首先若是大功率充電樁全面普及開來，對電網的壓力還是蠻大的，會引起電網波動，對用電設備產生衝擊，所以國家標準是不允許在居民用電網接入充電站，必須單獨設立變壓器，而一個區域內不一定都能再建立起多的變電站，尤其是充電高峰期，硬件設施問題不好解決。
2.目前國內車輛電池大部分都是不能承受高功率充電的，充電倍率大概是1C~2C（C用來表示充放電能力倍率）而要支持大功率充電至少要到達3C以上，雖然市面上3C以上電池有部分已經量產，但這意味著新能源成本又要增加了，再加上19年補貼減半，車輛價格也會水漲船高，無疑是從源頭把火澆滅。
熊貓你在哪裡
從現在的電動車充電供應上來看。可分為兩種充電模式，一種是慢充模式，一種是快充模式。慢充模式一般需要6~10個小時，將電池充滿電可充至100%電量。快充模式下一般為30分鐘到兩個小時，可將電池充至80%電量。
在很多媒體報道中有提到過有些應用的新技術，可在5分鐘之內將電動車電池充至80%，但是這並非普遍性的充電材料和模式。
為了使新能源汽車能夠儘快普及和應用，解決車輛電池充電問題是我們面對的一個重要事情，其中大功率充電，又稱快速充電，正是我們需要解決的問題。但是在現階段，新能源車充電站的建設還處於發展階段，不論你是在一線城市還是二三線城市，都很難看到大型充電站，就算一些區域已經建成的大型充電站，也因為車輛排隊充電導致充電不方便。然而在偏遠地區建的新能源車輛充電站，又很少有人使用。
目前充電樁的建設也處於快速發展階段，關於大功率充電相信應該在不遠的將來就可以實現！
我是個折騰的凡人
時間問題，現在還沒有到。
汽車之際
這個只是時間問題，國家制定規劃，到執行需要的時間都是按年計算的，不過目前看大規模實現已經開始了，充電樁會越來越多。
蛋爸山中實驗室
充電目前有60KW,80KW,100KW以上的。但目前常見的事60KW的
匯車評天下
電動汽車大功率充電是必然趨勢，因為電動新能源是未來國家產業的必然走向，新能源需求多了，大功率是必然需求，這是我個人認為觀點
樂哥9168
大功率得電池扛得住
華府小帥哥
現在的快充就很快啦
