俗话说多年的媳妇熬成婆，自主品牌历经了‘受气、憋屈、无奈，但又自立、自强、坚定’的发展，重于啃下了
变速箱这块硬骨头；令国外厂商不得不放下身段敞开供应。目前7速湿式双离合（7DCT）为自主品牌厂商大面积采用（源自2008年发改委牵头的变速箱计划）。6AT已经有东安动力率先量产，众泰、奔腾尝鲜，效果喜人，爱信也在扩充产能，给钱就卖。万里扬的6AT正在路试，盛瑞的第二代8AT已经在捷途、陆风上使用，比第一代进步明显、已经达到爱信二代6AT的水平，目前三代8AT（可承受扭矩380牛·米）正在路试。
作为自主品牌变速箱中最具实力的CVT25/28（模拟9速），已经通过艾瑞泽GX证明了自己；不但一汽下单采购、吉利也将装配，据传还有多家自主品牌厂商将打包奇瑞的1.5T+9CVT动力总成。
本人近几日分别体验了长城旗下的1.5/2.0T直喷+7DCT和广汽的1.5T+6AT（爱信）。7DCT在低档位换挡速度很快、刻意感觉下能体会到些许顿挫，3档后又能在深踩油门的情况下拉高换挡转速，可以说完全符合国人的驾驶习惯；想必其他厂商的调教也大致相同。6AT（爱信）一如既往地平顺，换挡跟随性很强，配合1.5T直喷会在中速超车的情况下产生1秒左右的延迟，先收油再深踩动力传递会更迅速。
捷途上搭载的8AT本人去年年底开过一圈，持续低速情况下有轻微顿挫，40公里/小时情况下深踩油门会有一秒的延迟，收油再踩效果差不多，收油2~3秒后再深踩动力传递迅速；手动模式下情况会好很多（跟CVT感觉非常相似）。
CVT25在艾瑞泽GX上的表现分两种情况：经济模式下的加速能力与CVT19 区别不大、但平顺性极佳，运动模式下大开大合，加速超车比爱信6AT畅快。为此请教过资深专家，得到的答案是：奇瑞1.5T电喷最大扭矩来的稍晚，加个48V电机、或者换成1.6T直喷就完美了。
目前自主品牌第一集团：吉利、长城、长安、奇瑞、广汽，都已进入了直喷阶段，相关发动机的账面数据已经超过同排量的合资品牌；各家主力车型都配备了7DCT、6AT或9CVT。
就本人所见：7DCT（湿式双离合）更适合常跑高速的车主；6AT更适合不得不经历拥堵的上班族；9CVT适合‘参悟人生’车主，可谓‘经济成佛、运动成魔’。
不过一家之言，却是亲身体会。
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