俗話說多年的媳婦熬成婆，自主品牌歷經了‘受氣、憋屈、無奈，但又自立、自強、堅定’的發展，重於啃下了
變速箱這塊硬骨頭；令國外廠商不得不放下身段敞開供應。目前7速溼式雙離合（7DCT）為自主品牌廠商大面積採用（源自2008年發改委牽頭的變速箱計劃）。6AT已經有東安動力率先量產，眾泰、奔騰嚐鮮，效果喜人，愛信也在擴充產能，給錢就賣。萬里揚的6AT正在路試，盛瑞的第二代8AT已經在捷途、陸風上使用，比第一代進步明顯、已經達到愛信二代6AT的水平，目前三代8AT（可承受扭矩380牛·米）正在路試。
作為自主品牌變速箱中最具實力的CVT25/28（模擬9速），已經通過艾瑞澤GX證明了自己；不但一汽下單採購、吉利也將裝配，據傳還有多家自主品牌廠商將打包奇瑞的1.5T+9CVT動力總成。
本人近幾日分別體驗了長城旗下的1.5/2.0T直噴+7DCT和廣汽的1.5T+6AT（愛信）。7DCT在低檔位換擋速度很快、刻意感覺下能體會到些許頓挫，3檔後又能在深踩油門的情況下拉高換擋轉速，可以說完全符合國人的駕駛習慣；想必其他廠商的調教也大致相同。6AT（愛信）一如既往地平順，換擋跟隨性很強，配合1.5T直噴會在中速超車的情況下產生1秒左右的延遲，先收油再深踩動力傳遞會更迅速。
捷途上搭載的8AT本人去年年底開過一圈，持續低速情況下有輕微頓挫，40公里/小時情況下深踩油門會有一秒的延遲，收油再踩效果差不多，收油2~3秒後再深踩動力傳遞迅速；手動模式下情況會好很多（跟CVT感覺非常相似）。
CVT25在艾瑞澤GX上的表現分兩種情況：經濟模式下的加速能力與CVT19 區別不大、但平順性極佳，運動模式下大開大合，加速超車比愛信6AT暢快。為此請教過資深專家，得到的答案是：奇瑞1.5T電噴最大扭矩來的稍晚，加個48V電機、或者換成1.6T直噴就完美了。
目前自主品牌第一集團：吉利、長城、長安、奇瑞、廣汽，都已進入了直噴階段，相關發動機的賬面數據已經超過同排量的合資品牌；各家主力車型都配備了7DCT、6AT或9CVT。
就本人所見：7DCT（溼式雙離合）更適合常跑高速的車主；6AT更適合不得不經歷擁堵的上班族；9CVT適合‘參悟人生’車主，可謂‘經濟成佛、運動成魔’。
不過一家之言，卻是親身體會。
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