上杭網 昨天
搬家並不少見，
通常僱輛小貨車，
來回跑幾趟就可以搞定！
但是，
這樣的“搬家”你一定沒見過！
總長162米，寬33.6米，
總重量約3萬噸的
後溪長途汽車站，
實現90°華麗轉身，
成功平移288米！
從坐東朝西變成坐南朝北！
不得不說，
這波操作實在牛，
堪稱“最牛搬家”！
從3月6日開工，
3月31日完工，
平移歷時25天，
多項數據更是，
創國內單體建築物平移工程新紀錄！
4月1日，後溪汽車站平移工程對外發布消息：伴隨著後溪長途汽車站主站房行至“終點”，國內迄今為止最大、最重的單體建築旋轉移位工程——後溪長途汽車站主站房平移工程最為關鍵的平移階段圓滿完成。
最牛搬家！
多圖曝光，超震撼！
一起來看看！
平移前：坐東朝西
平移後：坐南朝北
感受下它炫酷的“搬家”全過程
▽
這波操作實在厲害！
網友們紛紛讚歎：太牛了！
▽
@小花朵 ：偉大的工程，簡直難以想象！@娟子：只有你想不到，沒有做不到的，真是厲害啊！@LD ：感覺非常激動，祝賀順利完工。@我再路上：居然還有這種操作，不得不服！@大山裡的人：三個字表達，牛！牛！牛！網友們除了讚歎，
更多的是好奇，
它是如何“搬家”的？
這麼大的建築如何平移？
後溪長途汽車站平移方案几經論證比選，
最終確定將該站主站房整棟樓，
連同兩層地下室一同平移，
最遠端平移距離達288米！
要將主站房連同地下兩層切割、頂升，並沿著軌道滑動平移並旋轉90°，此前需要先沿著平移範圍挖一個巨大的基坑，在基坑裡先行施工樁基和地下室底部，後鋪設軌道，最後將平移建築物托起、架在軌道上移動。
到底是如何實現移動的？汽車站下面安裝了步履走行器頂推設備（500多個可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂，分成A、B兩大組，用電腦控制。
A組抬起來，B組載著建築物平移一個活塞長度。之後，A組落下，B組抬起活塞復位，A組再載著建築物平移一個活塞長度。）一個活塞長度大概是幾公分。
每走一步都要反覆確認是否到位，所以，24小時不間斷施工下，後溪長途汽車站每天大概旋轉平移一二十米。
連同兩層地下室一同平移，安全係數較高。業內人士介紹，這是因為地下室支柱密集、結構較為穩定。
這個世界平移難題，
是如何被破解的？
這就為大家揭秘！
切割位置怎麼選？
安全經濟是前提
為確保主站房平移成功，首先要確定切割位置。因為平移建築結構狹長，規模較大，且首層結構柱間跨度達到18米，如果以傳統建築平移按照正負零的標準來切割，整體穩定性差，且正負零板承載能力不足，難以支撐3.018萬噸的“身體”。
平移工程項目部介紹，地下二層柱距較小，且其該層底板下具有穩定的基礎，我們把切割位置選在地下二層，將主站房的3層地上建築連同2層地下室一起平移，能夠最大限度的保障平移安全。從經濟角度出發，選用地下二層切割，不但能夠比較好地保護上部的精美裝修、增大平移面積，而且還大幅減少平移後的修繕工作。
龐然大物怎麼旋移？
步履走行器見成效
廈門後溪長途汽車站主站房重達3.018萬噸，就荷載而言，相當於同時平移四個水立方。平移項目部為解決這一難題，創新將交替式步履走行器運用於平移之中，不但完美解決了旋轉平移的同步性，還能保證平移的穩定性。
532個步履走行器根據實際荷載情況有序地分佈在129個頂推點，保證主站房在旋轉時的一致性。交替頂推技術的運用不但能幫助數百個步履走行器旋轉行進過程中調整方向和高度，還降低了傳統平移對滑道精度的要求。
旋轉移位不跑偏！
實時糾偏有三寶
如何保證旋轉移位不跑偏？項目部別出心裁設計了一款限位糾偏裝置，不但解決了建築物旋轉移位連續糾偏的問題，還解決了建築物移位後精確就位的問題；
如何實現平移過程中的實時監測？項目部選用物聯網+遠程移位監測系統對平移進行實時監測，此項系統通過採集、存儲、處理數據實時監測平移過程中主站房結構的變形、位移和裂縫變化，分析工程風險程度；
如何實現同步旋轉平移？對此項目部採用PLC移位電腦控制技術，精確控制各頂推點的位移距離，讓各頂推點具有相同的角速度，確保建築物安全穩定的旋轉平移。
看到這裡，
估計也有不少人會疑問，
為何要“搬家？”
為何平移？
廈門港務控股集團成員企業――廈門港務建設集團介紹，由於後溪長途汽車站處在福廈高鐵建設用地範圍內，該站實施平移是為了騰出地塊建設福廈高鐵。
實施平移方案，可大大節省資源和投資，有利於節能減排，最大限度利用車站原有資源。
據瞭解，後溪長途汽車站設計為服務集美、同安大部分地區的一級長途汽車站，其主要功能是接駁廈門北站和未來的高鐵站，實現公路和鐵路的換乘。
厲害了！
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