红龙军团长
首先明确，现代轰炸机都有弹射救生装置，可以分为两种：弹射座椅和弹射救生舱。二者尽管基本功能相同，但操作使用方式有很大区别。
弹射座椅最早出现在二战时期，在此之前，由于飞机速度较慢，飞行员在面临飞机坠毁的状况时，可以爬出驾驶舱跳离飞机。到了二战的时候，由于飞机速度越来越快，飞行员不仅很难爬出机舱，离开飞机时也容易与尾翼等碰撞，为了保障飞行员安全离机，德国先后尝试过橡皮动力、压缩空气和火药动力的弹射装置，并成为he-219战机的标准配置，之后这个做法被各国纷纷效仿，并逐步完善形成了各类火箭动力或组合动力弹射座椅。
早期的弹射座椅只用于战斗机，轰炸机的机组成员需要从驾驶舱、弹舱、机炮舱等处跳伞。1948年服役的美国B-45龙卷风轰炸机是第一种装备弹射座椅的轰炸机，此后弹射座椅在美国B47、B52和苏联图16等轰炸机中得到广泛应用。再到后来，伴随超音速轰炸机的出现，又出现了多种半密闭式和密闭式弹射救生系统。
采用弹射救生舱的机型主要有：F-111、B-58、XB-70、B-1A等（都是超音速轰炸机）。这种方式将机组成员整体（或单独）封闭在一个密闭或半密闭的舱内进行弹射，能够减少外部气流和爆炸带来的危险，但在使用过程中发现，这类逃生舱系统过于复杂，因此已经没有飞机采用了。上图为B-58的胶囊弹射座椅（舱）。
采用弹射座椅的机型主要有：中国轰6，美国B52、B1B、B2，俄罗斯图16、图22、图95、图160等。这些轰炸机的弹射座椅和普通战斗机的基本一致，每名机组成员都有独立的弹射座椅，遇到紧急情况可以按照既定顺序和方向弹射，从而保障机组成员安全弹离飞机。
下面介绍介绍几种轰炸机弹射方式：
1、美国XB-70轰炸机：弹射救生舱
XB-70轰炸机是上世纪60年代研制的超音速轰炸机，为满足超音速状态下的救生需要，装备了斯坦利B型封闭式逃生舱系统的改进型。两名飞行员分别配备一个独立逃生舱，能在161-3380公里的时速范围内和27500米高度以下安全弹射。弹射时，乘员的座椅被蛤壳门封闭形成救生舱，然后在一具火箭推动下脱离轰炸机。随后救生舱后部减速伞迅速打开稳定姿态，降落至4600米高度主伞打开，落地前减震气囊打开，确保乘员安全稳定落地。舱内还备有生存工具包，如果降落在海上，逃生舱可在额外气囊的帮助下漂浮三天。
2、美国F-111和B-1A轰炸机：整体救生舱
这两种超音速轰炸机，为满足30米低空和1马赫条件下逃生的需要，两名飞行员没有独立的弹射座椅，而是把整个驾驶舱当作逃生舱整体弹射出去。在脱离机身后，机组人员仍被束缚在驾驶舱的座椅上，并随着驾驶舱降落到地面。如果驾驶舱落入海中，充气漂浮系统能保持救生舱漂浮水面。尽管这种逃生舱的成功率较高，但系统重量过大，整体过于复杂，B-1A的改进型B-1B就更换为独立弹射座椅。
3、美国B-52轰炸机：弹射座椅
早期B-52轰炸机的弹射系统比较复杂，6名机组成员中，5人在主舱室，1人在机尾。主舱室中的驾驶员、副驾驶员和电子战军官3人在上层甲板，遇险时使用独立座椅向上弹射跳伞逃生；下层甲板的2人则通过向下弹射座椅逃生；机尾枪炮手遇险时就要跳出机舱，手动打开降落伞逃生。
新型的B-52H取消机尾乘员，正常情况下机组6人，分别是机长、副驾驶、武器操作员、电子战操作员、雷达领航员、领航员，个别时候也会减少到5人。6名机组均有独立的弹射座椅，但下层甲板的两人仍然需要向下弹射，面临的风险确实不小！
4、美国B1B/B2轰炸机：弹射座椅
B-1B有4名机组成员，4人均可向上弹射，间距比较充裕；B-2机组2人也是向上弹射。近年来，B-1B轰炸机的弹射座椅多次发生故障，引发大面积停飞。2018年5月，一架从得戴亚斯空军基地起飞的B-1B轰炸机遭遇紧急状况，但弹射座椅未能正常启动，幸好机组乘员最终将操控飞机安全降落。事后导致B-1B轰炸机全部停飞3周。
2019年3月28日，由于在日常维护检查中发现弹射座椅存在索具装配问题，美国空军再次停飞所有现役62架B-1B轰炸机。截止目前，对B-1B轰炸机的检查仍在进行，恢复飞行尚待时日。看起来，一部小小的弹射座椅就能让美军空中战略威慑能力削弱一半以上。
5、中国轰6（图16）轰炸机：弹射座椅
早期的轰6（图-16）共有6名乘员，即正副驾驶员、一号领航员、二号领航员、通讯员和射击员，每名机组成员均有独立的弹射座椅。由于人员较多，位置各不相同，专门设定了弹射救生顺序和弹射方向：射击员→通讯员→第二领航员→第一领航员→副驾驶员→驾驶员；2名驾驶员向上弹射，其余4人向下弹射。向下弹射这种方式，就决定了弹射时高度不能太低，否则弹射座椅要么直接撞向地面，要么开伞高度不足。由于弹射准备和弹射过程较为繁琐，因此弹射救生风险很大，有的机组成员甚至宁愿冒险迫降，也不愿意弹射逃生。
我国空军特级飞行员孙鄂军机组驾驶的轰炸机曾被从歼6撞掉垂尾，导致飞机失控，机组成员请示弹射，但孙鄂军判断弹射就会机毁人亡，坚持将失去垂尾的飞机开回了机场。
目前，新型的轰6K已经全面升级，革新为3人驾驶制，3名机组乘员都集中在机首上层甲板，能够同时向上弹射，从根本上解决了早期轰6弹射救生的弊端。上图可以清楚地看到机首顶部的逃生通道舱门和铰链整流罩。
军备解码
弹射座椅是一种非常必备的飞行救生装备，最早由德国人在二战期间发明出来，并率先装备空军，不过当时的弹射座椅技术并不成熟，可靠性和安全性方面都不能说是尽善尽美，但是也的确给当时的空军飞行员提供了一种安全保障。
在二战技术之后，各国空军都开始在德国人技术基础上进行弹射座椅的研究工作，这种技术经过近五十多年的发展已经开始逐渐完善，美国和俄罗斯等航空大国都先后开发出高性能的零-零式弹射座椅，即具备能够在零高度、零速度条件下将飞行员顺利弹出，并开伞，从而保护好飞行员。
因此，各国空军战斗机/攻击机/侦察机等机型基本上都是普遍装备了弹射座椅，但是在轰炸机领域就表现的不太一样了。一部分老式型号的轰炸机，由于机组成员比较多，前端有领航员，尾部还有尾炮手，就没法全员提供弹射座椅。后续随着技术的进步也开始对其进行了改进，比如B52轰炸机，不同的机组成员弹射救生的方向都是不一样的，有的朝上弹射，有的朝下弹射，显得很复杂。
大部分新式的轰炸机由于自动化程度提高，比如B2、B1B、图160等，机组成员基本上就维持在2-4人之间，并且全部集中到驾驶舱位置，单人单座椅，这样就可以配置弹射座椅了。
OK这个问题就回答到这里吧。
老鹰航空
首先，
但是我要讲的是在这个观点以后的故事：
轰炸机属于运输机，
而无论是军用还是民用，
都有一个共通的特点就是稳定性高，
所以军用运输机在稳定上也必然不是弱项。
那么就考虑一下他的实际用途上，
轰炸机都是用来对不对等作战的碾压，
所以都是在有天然的空军优势的情况下才会使用。
所以轰炸机的出动，
要么是孤注一掷，
要么就是全力碾压，
孤注一掷自然飞行员都是靠着信仰去执行任务的，生死自然置之度外，
全力碾压，
那就是杀鸡用牛刀，
一定要有护航的飞机，
所以自然不用考虑跳伞。
但是现在飞机的发展越来越全面，
也会多做一些预见之外的准备，
加一个跳伞并不是很难的科技，
所以轰炸机的重点从来不是能不能跳伞，
而是能不能完成任务。
还有就是，轰炸机分为战术轰炸机和战略轰炸机，战术轰炸机是指可以短期内补充的，而战略性的武器都是短期内坏一个就少一个补充不来的。
珍惜大豆
早期的轰炸机是没有配备弹射座椅的，但是随着时代的变化，飞行员比黄金还珍贵！大部分80年代以后的轰炸机都配备了弹射座椅。
比较有代表性的就是图_160、B-1和B-2！也有少量的图_95和B-52改装了弹射座椅，但是由于本身的设计原因，无法完全发挥弹射座椅的救生功能。图_160和B-1战略轰炸机都给自己的飞行员配备了独立的弹射座椅！
近日我们通过网络清楚的看到一些细节，我国的战略轰炸机轰_6k为保证飞行员的生存能力，也装备了弹射座椅！
现在的轰炸机都是一人一座，基本都采用弹射座椅，也就是自己管自己。
俊哥43882571
以前是没有，现在有了。
阿阳家的金龙
有，早期的轰6是向下弹射的。
