情迷安瑾年66
國內消費者在選購汽車時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代汽車的第四季中國汽車銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。
但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的汽車廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。
除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計汽車銷售量已經達到9249萬臺，這樣的底蘊不是國產汽車品牌在短時間內可以追趕上的。
可靠性上，現代汽車經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代汽車評為英國最可靠的汽車品牌，在全球最權威的《消費者報告》公佈的年度報告中，現代汽車被評為第五名。
技術上，與國內很多汽車廠商變速箱依賴國外技術不同，現代汽車有完整的汽車三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。
在新能源領域，現代汽車早在2013年就推出了氫動力電池汽車Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池汽車Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。
韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的汽車廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆譭韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。
老司機侃侃車兒
韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。
現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到“愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能詳的著名精工企業，而知道“現代魔比斯”精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。
“魔比斯”除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的汽車零件。魔比斯提供了現代、起亞汽車生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有奔馳與本田了。。
總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。
非專業車評
縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界汽車舞臺上還是擁有一席之地的，尤其是在汽車消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關係。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？
首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。
現在汽車除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在汽車全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？
要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤紮實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。
總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。
小強說說車
現代汽車，應該是韓系車裡的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系汽車品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。
一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標緻收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞汽車集團，並且是全球第五大車企集團。
一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶裡的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的醜！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了～～
當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少～～
而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣～～
總得來說，現代汽車在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在汽車不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了～～
當然，現代汽車也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鐘情於伊蘭特，先後買過兩臺8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了臺K5，油耗還行，9個左右～～
當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了～～
啟名星
謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。
拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。
起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小夥還飆車，害怕他都停不下來。
希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。
心勇4
說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，
在沃德十佳發動機評選當中，現代汽車所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，
那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。
如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一臺比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。
孟子說車
韓系車在中國市場上基本就是現代和起亞雙品牌，而其中尤以現代最為典型，基本可以全權代表韓系車，畢竟雙龍和大宇基本可以忽略不計。現代品牌算是一個綜合型品牌，受眾或者說潛在消費者比較廣，所謂老少皆宜。
說到現代品牌車型的品質，其實平時大家調侃歸調侃，總體來說還是領先自主品牌不少，尤其是在技術儲備、研發體系等方面相當完備，零配件也基本自給。綜合來看可以一句話簡單概括現代在中國市場的在售車型——高顏值和高性價比，車型多且故障率低開著省心，維修保養既方便又便宜。缺點是很多車型車內透著廉價感，開起來也輕飄飄，底盤時間長了偏鬆散。
所以說，現代品牌車型滿足正常使用是完全沒有問題的，但是不宜有過高期待，畢竟在眾多合資品牌中現代走的是性價比路線。不過以上結論只針對在華在售車型，很多是因為經營策略問題，畢竟現代品牌在美國、南美、印度等地區也有不少口碑非常好的高端車型。
車壇速遞
韓系車比我們想象中要好。
首先韓系車企中的現代和起亞可是國際品牌，已在北美和歐盟紮下根。目前現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商，年產銷汽車達到800萬輛。
而中國目前還沒有一個自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。
自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現的東西，持續性的東西暫時還看不到。
在體系方面，韓系車企的體系能力非常強大，在全球化採購方面更具優勢。
另外，韓系車企在質量體系管控方面也具備很大優勢，我曾參觀過北京現代滄州工廠，他們連大燈、車鎖、車窗這些項目都是做到百分之百檢查，而個別自主品牌車企僅僅只是抽樣檢查。
在市場敏感度上，韓系車企的反應是最快最準確的。在好幾年前韓系車企就對SUV市場做好了佈局，所以在當下眾多合資品牌的，現代和起亞的SUV車型是最多的。回頭再看看大眾，至今為止國產的SUV仍然只有一臺途觀，噢，現在探歌剛上市，對比之下，高低立判。
“競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可。我覺得有韓系車做標杆，對自主車是個很大的鞭策。”
鹿小鳳
DearAuto
日系：我動力強勁馬力大，白裡油耗我最低
韓系：可是你機油增多呀！
日系：😳……
美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛
韓系：可是你油耗高呀！
美系：🤨……
德系：我高端大氣上檔次，二手保值數第一
韓系：可是你燒機油呀！
德系：😬……
法系：我內視精緻又實用，地盤調教有一套
韓系：可是你醜呀！
法系：🥶……
國產：我功能豐富配置好，百萬豪車任我抄
韓系：您繼續，您繼續！
國產：😎😎😎
日系 美系 德系 法系 國產：你有啥特點呢？
韓系：經濟省心顏值高，沒有意外故障少！
集體行動
韓國人最不是東西！
早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！👿
現在汽車行業的實際情況是，棒子車和國產車都是同一時期發展的，到現在跟國產車一個水平線，，外觀現在已經被國產車甩到後面去了，價格還不便宜，早晚和三星手機一個下場，滾出中國！而且韓國車企是吸血鬼，所有配套零件全部使用韓國企業的，不讓中國賺一分錢，這樣只想吸血的狗企業要它何用！
現在看不起中國人的就數他們了，能給國人生產質量過關的車就是做夢！
現在中國居住著大量的韓國人，這些人都會漢語，網上吹捧棒子車的基本都是他們冒充中國人發的帖！
韓國所有的企業都是中國的最大利益爭奪者，，從電子，汽車到造船，韓國都是我們的對手，對他們的仁慈就是對自己的殘忍！
所以，於情於理都應該讓它滾出中國！
