两个宝贝888888
首先 ，纠正一个普遍认知的观点，地铁修建是否盈利不能只单纯考虑到地铁的营收，还要考虑到地铁的修建对于房价的提升、对于城市吸引力的增加、地铁对于商业的增加值等因素。中国可以实现盈利的地铁微乎其微，香港地铁的盈利也是依靠地铁商业的发展。
其次，地铁的修建对于房价的提升是明显的。从开始公示修建地铁的那一刻起，地铁线路沿线的房价就开始蠢蠢欲动，新开楼盘更是水涨船高。地铁沿线尤其是地铁口的小区房价提升最为明显。随着城市规模的扩大，单一的地面公交已经不能满足城市通勤的需要，以洛阳为例，洛北城区的拥堵最为明显，从谷水西出发，在一路没有高架桥快速路的情况下，想要到达瀍河。相信我，中州路你不想再重走！随着地铁的开通，同样时间地铁会比公交高效准点到达！这就是地铁的修建对于城市通勤便利性的提升，也就是房价会提升的主要原因！
另外，地铁的修建可以刺激投资，我们都知道刺激经济的三驾马车，投资，消费，出口。地铁的修建所产生的巨大的现金流可以吸引民营资本的进入。不仅如此，地铁的修建同样会刺激一系列上下游产业的发展。比如：地铁电客车，监控设备，相关基础设施建设等等。我们可以回想一下，当时河南省的省会郑州开始修建地铁的时候不也是有那么多反对的声音吗。现在看看郑州什么样呢！
为什么作为中部非省会GDP第一的城市就不能拥有地铁呢？既然已经上报给国家了，也都是完成了层层审批，我们就不要费劲操心了。说不定又挖出来好多宝贝呢！！！
爱贪吃的姚某某！
在我看来，洛阳修建地铁在现阶段肯定要花费不少钱，毕竟洛阳城下存在很多文物，施工难度大。但是长远来看，能够有效解决洛阳的交通拥堵问题，加快城市建设步伐，方便大众出行。所以我认为洛阳地铁也许在十年内一直都是亏损状态，但是前景非常可观，也应该继续这两条线路。
从地铁修建的情况看，洛阳1号线2号线地铁分别计划在明年和后年通车，这也就意味着洛阳将成为河南第二个拥有地铁的城市。洛阳在地铁修建过程中困难重重，地下文物不计其数，因此造价相对较高，短时间内洛阳财政无力独自承担，只能采用贷款、融资的方式的修建，但根据回复显然洛阳已做好充分准备，所以就不用担心洛阳的地铁半途而废了。
从洛阳的现状看，洛阳市区常住人口达250万人，在河南省内仅次于省会郑州，在总体经济上也是位居第二，距离地铁新标准一步之遥。这次修建的1号2号线也是成十字交叉在洛阳市区内穿过，预计每天乘坐地铁的人数可达一万以上人次，在未来洛阳的经济发展还将持续上升，所以洛阳地铁的前景十分可观。
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河南这些事儿
地铁属于民生工程，主要目的是为了提高城市的通行效率，减少人们的通行时间。地铁能不能缓解堵车，答案是不能。能不能减少路上机动车还有非机动车的数量，答案也是不能。那为啥修地铁，很简单，就是为了快。
现在洛阳从恒大到谷水坐公交车，骑电动车或者摩托车，还有自己开车都需要多长时间？这时间那不是以分钟计算的，那得用小时计算。每天有多少人在中州路上坐公交车呢，没事的可以去看看9路车，基本上一两分钟一趟，没有那么多的人，公交公司会这么密集的发车吗？
我国的地铁目前少说也有一百多条线路，可是盈利的线路有没有超过十条都很难说。所以说洛阳地铁能不能盈利，答案很简单，十之八九不能盈利。
不盈利就不修了，当然不是，城市里的马路哪条是盈利的，根本就没有盈利的，不照样修，但是它让人们的通行变得顺畅，各种货物可以快速的转运，它虽然没有直接利润，但是间接的经济效益是不可估量的，地铁也是同样的。
叽里咕噜小老头
公共交通谈不上赢利……提问者，恁家养孩子赢利吗？
当我们把公共交通理解透了，就不会提这样无聊的话题了。
与民为利，为民服务，提升城市档次，把地铁当做“市政工程”就不谈盈利。
看看我们的公共汽车，怎么盈利了？他们能养活自己，赚的钱够维修费用就行啦，谈何盈利？
洛阳车人
地铁是现代化城市形象的一张靓丽名片，现代化城市无不以拥有地铁而自豪。
地铁的作用和好处显而易见：
一是快捷方便。作为城市公共交通的重要组成部分，地铁相比汽车、公交车来说，运输量非常大，基本上其他任何交通工具都不能与之比拟，从而可以有效分流地面上大量的客流，避免地面交通的拥堵。此外，由于地铁线路比较独立，运行时不受干扰，因此比较准时准点。地铁一般不会出现晚点的情况，而且行驶速度要比汽车快得多，是现代化大都市必备的交通工具之一；
二是节省土地。由于地铁是建在地下的交通，所以比较节省土地，这对于土地资源紧缺、寸土寸金的大城市来说，可以把节约出来的土地资源用在更需要的国计民生方面，从而减少土地供应的压力；
三是节约能源。由于地铁运行过程中不受其他车辆的干扰，而且运行速度快，准时准点，所以许多人都愿意选择乘坐地铁，以此来避免交通拥堵。这样以来就减小了私家车出行的能源消耗，从而促进了资源的节约利用。
四是保护环境。地铁基本上都是使用电能，因此不存在尾气排放的问题，非常有利于保护环境。同时，由于地铁建立在地底下的，隔音效果好，所以又有效减少了车辆带来的城市噪音。
洛阳的地铁于2016年8月获国家批准建设，地铁一号线和二号线分别于2017年6月和12月开工建设，是目前中西部地区唯一非省会城市获批建设地铁的城市。当前，洛阳的地铁建设已进入关键时期，各个工地机声隆隆，夜以继日，建设如火如荼，进度日新月异。预计整个一号线和二号线将分别于2021年底2022年底相继开通运营。届时，洛阳市的交通体系将更加完善，市民出行将更加方便，将彻底改变目前城市公交运力紧张，群众乘车难、出行不方便的局面。
当然也有人怀疑洛阳地铁未来是否能盈利，是否可持续发展。这个问题其实要辩证的来看。既要看到现实还要看到长远，既要看到经济效益还要看到社会效益。
首先，从当前看，洛阳市的城市框架不断拉大，十多年来几乎又重建了一个新洛阳，从伊滨新城到经开新区，从万安山麓到邙山之巅到处都盖起了高楼大夏，到处都是居民新区。城市人口成倍增加，市民出行需求越来越大。而当前洛阳的地面公交系统，虽然经过不断改善，扩大规模，增加运力，优化线路，但仍不能满足人们日益旺盛的出行需求。乘车难、出行难、不方便的问题普遍存在。一些较偏远的居民小区，尽管规模不小，但还没有实现公交营运线路的覆盖。一些非主要公交线路因为车辆班次少，乘客的候车时间不仅长，而且还非常拥挤。因此，增加运力就成了洛阳公共交通的必选项，而修建地铁则是提高运力的不二选择，因此，修建地铁所发挥的改善民生，提高城市生活水平的社会效益是非常明显的；
其次，从长远看，修建地铁对提高洛阳形象，促进旅游业的发展也会产生巨大的影响。洛阳是世界四大圣城之一，中国四大古都之一，国务院公布的首批历史文化名城，全国文明城市，国家森林城市，旅游资源丰富，名胜古迹众多。每年牡丹文化节期间，中外游客云集洛阳，“花开花落二十日，一城之人皆若狂”，人们无不为洛阳悠久的历史和美丽的景色所赞叹和折服。但是唯有比较滞后的交通设施和拥挤的交通状况还不能使外地游客感到十分满意。因此，修建地铁，改善交通条件，也是洛阳旅游业发展的必然要求。可以展望，不远的将来地铁正式通车时，洛阳的这两条地铁线路将会像两条七彩金线一样串起古都无数璀璨的景观：白马寺、丽景门、应天门、定鼎门、天子驾六、龙门石窟……相信那时的洛阳将更美、更靓、更加吸引人，更加绚丽多彩，旅游业将搭上地铁建设的快车道，产生巨大的经济效益和社会效益；
第三，修建地铁本身所产生的经济效益和对经济的拉动作用也是十分明显的。为了建设地铁成立的轨道建设公司和未来的运营公司都需要大量的人员，将有效提高就业能力，缓解社会就业难的状况。地铁建设中的钢材、水泥、大型机械、机具等等这些产业链中的各种产业，都会对市场产生巨大的衍射能力，拉动洛阳经济快速发展。
洛阳古今事儿
盈利的可能性极小。由于线路少，形不成网，仅高峰期有乘客，多数时候空车。假若在乘客少时减少发车，那么会等车时间过长，造成如果票价高，大家又改乘公交车了。如果所有公共交通都涨价，私家车会多，交通更拥堵，污染空气。现在地面公交大多数仅需转一次车2元即可到达，而地铁票价起步都不可能低于2元。如果线路多，构成完整网，或许会好一些，毕竟地铁不堵车，能快速到达目的地。
山野老者76799431
各地公交车也都不盈利，为啥还要有公交车呢？公共交通工具首先是社会效益，其次才是经济效益，全球目前只有香港地铁盈利，其他都在赔钱，包括西安地铁，为啥国家还要修呢？因为地铁带来的其他方面的收益远大于地铁本身所产生效益，所以，国家看的长远并不是眼前这点效益！
冬夜里的暖
面子工程 用此款修几个大立交 数十个下穿立交足够 完全可以解决洛阳的交通畅通问题 地铁就是建好了也不过是缓解而已
黑兔182631846
洛阳修地铁，是浪费国家的钱。
人流量太少，半个小时一趟，上座率也只会在10%左右！不行，5年后看。
现在的公交车，平时大多数就三五个人坐。
上下班，学生放学时有一半空位子的！
一棵松6512
2条线够了。。34线就别修了吧。。要是修的话稳亏
