阿接上好的
關於汽車年檢這件事，壹車熱評的想法和廣大網友也一樣，真心覺得它很討厭，如果有一天能取消它，那肯定是件大快人心的事情。按理說年檢應該檢查汽車安全隱患，保障駕駛員行駛安全的一項重要措施，為什麼現在卻受到廣大群眾的集體反感呢？
年檢人員的暴力操作就是讓人感到很無奈的原因之一，特別是每次看到他們滿不在乎似的踩著地板油，聽到發動機那悽慘的吼叫聲，壹車熱評就只能這樣安慰自己：這不是我的車，這不是我的車。
年檢時大腳轟油門，這對汽車的傷害是毋庸置疑的，因為在原地停車後，我們都會把檔位掛至空擋或者P檔。這時候猛踩油門，發動機沒有正常行車時所產生的負載，它的轉速會很容易飆到紅線區域。
在這種情況下汽車的冷卻系統可能都還沒跟上，你得發動機溫度就已經升上去了，這種操作很容易導致的後果就是發動機拉缸，磨損增大。
而且這樣大腳反覆轟油門，排氣管的溫度會很高，對於一些大排量或改裝過發動機的車型來說，反覆的轟油門收油門，很可能會導致未燃燒完全的油氣混合物被直接排到了排氣管中。在高溫環境下很容易在排氣管處產生回火，從而引起汽車自燃。
平時我們開車幾乎都很少會把轉速拉到4000以上，結果他們一上來就直接往五六千的區域攀升。每次年檢完各類故障燈都用自己的方式在向我提出抗議，壹車熱評對於年檢時的各種黑暗操作也只能是有心吐槽但卻無力抗拒。
不過說到最後吐槽歸吐槽，年檢取消估計是不太可能的，畢竟它的出發點是為了大家的行車安全，而且有時候不大腳轟油門，對尾氣的檢測也確實有一定的難度。
所以說對於這些事情我們能做的除了忍受以外，就是平時開車時也要多注意車輛的保護，不要私自改裝汽車，平安上路才是王道。
壹車熱評
現在的車檢程序已經沒有當初那麼令人頭疼了。我們從兩個方面來談。
第一，政策解放。
自2014年9月一日起，小型私家車已經開始實行“六年免檢”了，而這六年內，大家只需要帶齊證件（機動車行駛證、交強險保險憑證、車船稅納稅或者免稅證明），在規定的時間內去車管所領取年檢標即可。
除此之外，很多答主反映的滾筒組檢查發動機功率的項目也已經取消。
其實車檢一直以來重點都不在私家車上，而是在營運車輛、大型車上頭，即所謂的“抓大放小”，但一直以來私家車年檢項目都油水頗豐，所以“放小”也一直沒放下來，直到14年起，各路人馬的強烈反映，國家才下了重手整治私家車檢車的現象，而且效果確實不錯。
第二，車檢單位的私營化。
這點必須要提出來，早年的車檢是“公家”車檢，車檢人員拿架子，吃回扣的事情並不罕見。但今年車檢項目從公營轉到私營便極大的緩解這種情況。
為什麼？私營第一要素便是講利益，所以才會講服務。公務人員拿的是死工資，所以對於工作效率、工作責任心頗有欠缺；但私營的介入逐漸使“檢車是大爺”轉到“檢車是服務”。但大多數車主估計不知道已經非公營了，所以依然戰戰兢兢、敢怒不敢言。
再有，就是很多黃牛黨帶的節奏，公家檢車黃牛橫行霸道，但換成私營老闆其實就很少有吃卡那要的情況了，下圖可以參考一下：
第三，車檢項目確實有所作用
目前私家車上線檢測僅是針對六年以上的車輛，而且我國並沒有車輛強制報廢的規定，所以年份越高的車輛檢查的越頻繁、越嚴苛-------這是為了你的生命作保障。
車檢項目大致上就分兩類：一類是安全檢查、一類是環境檢查、一類是外觀檢查。這東西是國家規定的項目，正常檢測其實並不是“摧殘車輛”。
就拿尾氣排放檢測，國家規定是要求25碼就可以-----這25碼傷車麼？其次就是剎車檢查，很多人反映檢車的時候手剎拉斷、剎車踩斷.....但是想過沒有，如果這種情況是發生在需要緊急制動的情況下，您如何自處？
有時候本身就是恰逢其會的檢出了毛病，這你不能怪是檢車弄壞的；當然，有的時候確實就是檢車人員的專業度不夠，錯誤操作引發的毛病。
總而言之，車輛檢車是必不可少的，尤其是在國內沒有強制報廢的前提條件下。我想，我們需要改善的工作人員的專業水平、職業操守，進而如何更便民。
無聊到巔峰
你說的沒錯，機動車檢測對車輛來說確實是一場考驗，你一年踩不了一次的大油門在這裡隨便就踩下去了，有些車買回來轉速都沒到過紅區，在這裡也是分分鐘給你踩上去。不是我心疼車，主要是我覺得這些東西真沒卵用。下面就給大家分析分析年檢裡最讓車主心碎的瞬間吧。
首先是發動機功率檢測，在滾筒組上你的愛車需要在全油門下持續運行一段時間來檢測你的發動機功率。我就想問：有個求用，這個跟安全有多大關係？一些老車或者散熱系統有問題的車這時候很容易出問題。不過現在好像已經取消了這項檢測內容，估計他們也覺得沒卵用，不好意思了。
接下來就是尾氣檢測了，這個可謂是最想讓人罵孃的，檢測各個工況下發動機排放指標，正常行駛狀態還好，車輛驅動輪在滾筒組上無阻力運行。檢測大負荷工況排放時最垃圾，滾筒組加有很大的阻力，仍然是地板油，然後你就能看到你的愛車發動機嘶吼著努力去驅動那滾筒組，有些車排氣筒還會冒出黑煙。想想還是美帝好，直接插OBD就測了，愛車也用不著受這罪。
現在機動車檢測容易出問題的就是燈光、剎車、尾氣。燈光亮度是次要的，左右大燈亮度一致最重要。以前我的老寶來前大燈換了一個，左右燈光亮度不一致，結果不合格。但是之前原裝的則沒問題，老寶來的蠟燭燈大家都清楚，所以說亮度次要，一致性才重要。剎車不合格多見於一些老車或者剛換過剎車片的車，所以儘量不要在檢車前換剎車片，一些剎車不太好的老車在檢測剎車前可以適當放氣，而且儘量不要在雨雪天氣去，因為車輪溼滑會導致檢測滾筒組與車輪打滑，影響檢測結果。
最後想說的是如果真的不好過的話就到檢測站大門口找那些“代理機構”吧，收費合理，服務周到，關鍵是不排隊不修車，只需要人家當場帶你再上一趟檢測線就好了，因為可能是你的技術不好導致的檢測結果不行，嗯，一定是這樣的。
我是故鄉的雲
汽車年檢一直都是讓人很頭疼的事情，為什麼規定汽車一定要年檢，一臺車去從上檢測線到檢測完畢都用不了三十分鐘，但是你就算起個大早去排隊，有時候也依然會排到好幾個小時以後，這還不算最倒黴的，有的車主去年檢，排了半天隊，到最後卻因為一個小小的問題而過不了年檢，還得重新排隊再次檢測。
所以可以看出來，年檢並不複雜，而是等候時間長，更多的是很多車主都反映年檢到底是在檢測什麼，貌似沒什麼好處，會不會反而對汽車造成不必要的損害？
年檢的定義在於非營運轎車等車輛6年內免檢是指車輛免於上線檢驗，但車主仍需要在指定期限內到車管所、機動車登記服務站、交警中隊申領檢驗合格標誌，並張貼到汽車前擋風玻璃右上角。
而對於汽車年檢來說，如果到期沒有進行年檢，那麼應該怎麼辦？可能只能涼拌了，對於汽車年檢到期而沒有進行年檢，哪怕是超過1天，只要被交警查到，就要扣3分，罰款200，有的還得暫扣車輛。如果出現交通事故，保險公司還不予理賠，所以說，及時驗車還是很有必要的，該花的錢總是要花的。
而對於汽車年檢來說，其實並不會說到損壞汽車那麼嚴重。有人表示汽車年檢其實完全不必要存在，基本就是去排半天隊，然後換個檢驗的合格標誌而已。而此前也有輿論認為，在我國年檢成了車管和環保部門斂財的工具，剛出廠符合安全標準的新車也在劫難逃。並之間形成只要交錢就能通過，而實質這樣的年檢無任何意義，車主有問題就會修理，如果說年檢是負責，那年檢通過因車況出事故是不是意味著要擔責？
可能這樣說有點過分地誇張了，我個人並不表態，很多政策也已經正在改革，現在有些已經實行了免檢，但所謂的免檢並不是不用年檢，而是有一定的要求的，對此你怎麼看？
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
汽車年檢，和破壞性實驗有一比。
每次私家車安全檢和環保檢，都要浪費車主大量的時間、精力、油和金錢，並加大了車輛的耗損程度，其事件綜合損耗都是數億級別以上的，增加了龐大的社會成本，降低經濟效率和幸福指數。而且其遊戲規則極為霸道，只收費檢查，不承擔事後責任，標準的雁過拔毛的割韭菜者。
有網友調侃道，電動自行車為什麼不年檢？因為它身上的羊毛少。總之，利益至上決定大腦。
最近有新聞說，某國一輛車開了一百多年，現在還再用，不知道誰允許它上路的？簡直吃了熊心豺子膽。
私家車年檢，是不是要佐證汽車生產廠家的質量都是浮雲？大量使用了易損件？
年檢了，汽車被摧殘後，出了問題誰負責？如果檢車單位不負責，那麼還是要由車主買單嗎？
為什麼這麼缺德？
文化和旅遊
我們先了解一下什麼叫汽車年檢。汽車年檢是對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按照（機動車運行安全技術條件）進行的檢驗。目的在於檢查汽車主要技術狀況，督促加強汽車的維護保養，使汽車處於完好狀態，確保汽車行駛安全。
車管所檢驗的所有方式都是為了確保汽車的安全性能。
年檢有沒有用，該不該取消，年檢到底有沒有用？
年齡手續複雜，流程繁瑣，，一切順利也要在1個多小時左右。
年檢在我國呼籲了這麼多年，私家車的年檢沒有取消，也沒有取消的跡象，但形式上確實越來越簡便，簡便到大家一門心思圖省事。最後，也希望年檢能真正起到作用，及時消除汽車安全隱患。
一個人的自由嚮往
年檢是應該的，是對司機和人們安全的一種負責行為，通過檢查，對車的部分和整體的狀況作出評估，督促維護和保養，從而使汽車的各項安全性能得到保證，避免事故的發生。
年檢的弊端：手續繁瑣，時間過長。至於說催殘汽車，這說法有點過。
年檢該不該取消？不同的人看法不同，我的意見是，檢查不可取消，時間上可改進一下，手續可簡代一下。
最後希望年檢真正起到應有的作用，杜絕汽車的安全隱患。
博亦然
對於這個問題，不知道為何題主會有這種想法。我們先來看下什麼是汽車年檢？汽車年檢指的是對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按照規定進行的檢驗。目的在於檢查汽車主要技術狀況，督促加強汽車的維護保養，使汽車處於完好狀態，確保汽車行駛安全。知道了汽車年檢的意義之後，我想大家也就明白了，汽車年檢是保障消費者的安全，讓消費者能夠了解和保障自己愛車的一種手段。
那麼，為什麼會有人認為汽車年檢是在摧殘汽車，這是由於年檢的步驟，接下來我們來看下汽車年檢時車輛都要經歷哪些“考驗”。首先，年檢的第一步是外觀檢測 到達檢測場後，第一步是外觀的檢驗，車主需要把車輛停在專門檢驗外觀的場地，把車輛中的滅火器和三角警示牌準備好，並把車輛的發動機艙蓋和後備廂打開，等待工作人員檢驗；當外觀檢查之後，便是上線檢測了，主要檢查車輛的尾氣、剎車、燈光、底盤等內容，只要車輛沒有改裝或故障，這些檢測基本都能通過。也就是說只要車輛沒有大型改裝，符合國家的車輛規定，一般都可以通過年檢。
總的來說，汽車年檢是保障自己和愛車安全的一項有效的手段，並非是在摧殘汽車。另外，如今，根據國家規定，非營運轎車6年內免檢政策， 6至15年的每年上線檢驗1次，15年以上的每半年上線檢驗1次，這樣的年檢時間一般消費者也都能夠接受。
汽車很聽話
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
汽車行車安全是涉及車輛自身，參與駕乘的人員以及環境安全的重大事項。
汽車年檢政策的背景是：國內車輛保養機構比較少，駕乘人員行車安全意識薄弱。是基於安全生產思維的移植。
安檢強制性帶來的腐敗現象(不按照規範檢車，非正常渠道獲得安檢資格證書等)是當前民眾反感主因。
現代乘用車市場成熟度高，駕乘人員安全意識普遍高於安檢政策出臺的年代。
運營車輛每年一次例行強檢是必要的，商業運營的安全生產是公共服務領域，必須接受規範的法律治理。
私家車新車6年內免檢，之後每年一檢。
在當前國民科學素養普遍偏低，公共服務精神缺失的環境下，安檢是底線。隨著國民公民意識的提升安檢會逐漸取消，但不是當前，即當前還不適宜取消法定安檢。
凱騰聚知
話又說回來，汽車必竟不是紙糊的，能經得住這樣的"摧殘"，說明我們的愛車身體沒病，上路會更安全。再遇到年檢，建議你不去看，躲到旁邊看西洋景去，這就叫做眼不見，心不煩。
