游优优
这个问题非常蛋疼，为什么？
第一，能开到15年的CVT是什么时候的CVT？那时候的技术是怎样？
第二，就算我告诉您现在的CVT技术好，肯定又有杠精表示那你找个开了15年的CVT来了....
很多人看到CVT的结构是靠“皮带”传动，加上早年确实有很多CVT打滑事件，所以大家以讹传讹的就认为CVT容易打滑。但事实并非如此，在这里我要特别强调：
CVT打滑是非常严重的事故，严重到和手挡断齿一样！如上图所示，如果CVT钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废了好么...
很多人都觉得“发动机转速提高速度不提高”就是CVT在打滑，根本就不是这么一回事儿。
往下，我们再来谈谈CVT的寿命。
早年的CVT我们就不去清算了，我们就从9年前的世博第七代CVT谈起------10年的距离应该足够了吧？
CVT的极限
很多人说CVT不适合激烈驾驶，觉得它承载的扭矩不够。但我告诉你，在10年的七代CVT，就完全可以承受400N·m的大扭矩------要知道奥迪A6L 2.8LV6发动机最大扭矩才280；3.0T的A8L才有450的扭矩。
因此，CVT完全可以适应自然吸气3.6以下；涡轮增压3.0以下的所有车型，再退一万步，如果不能把CVT放到扭矩不能承受的车型中，不是自己找死？
CVT的寿命
其实我不知道为什么要问CVT的寿命能不能跑15年/30W公里，您就没想过，正常情况下发动机的寿命是多久？
日本平均使用寿命10年；美国十三年，中国则是60W公里强制报废
接着，我们再来仔细谈谈CVT的寿命，如前图，大家很明显的应该知道CVT的核心部件就是传动钢带，那么，这玩意寿命是多久呢？
答曰：30W公里----这个回答满意了吧....
当然， 有一说一，主要零件是30W公里，其余的如钢带两侧的活动板和固定板这些东西却不一定能满足这个标准，还得看各家零件厂的质量了----反馈出来就是每个品牌的CVT寿命不一了。
因此，我们就算从9年前来看，CVT都能保证足够的稳定性和足够的驾驶强度。所以真的不用动不动就问能不能跑15年，跑30W公里-----扪心自问，您的车能开那么久还不换新的？
无聊到巅峰
我第一部车是日产天籁公爵
V6发动机2.5L，CVT变速箱
在我手里开了是15万公里，4年不到，
我相信我对于CVT有发言权的，
第一CVT钢带打滑的，我从没见过，因为只要打滑的CVT都报废，没的修，这种故障率极低。
第二CVT承受不了大的扭矩，日产公爵有3.5V6版本的，同样CVT，日产楼兰3.5V6版本的，同样CVT，奇骏4驱版本的，同样CVT，斯巴鲁，同样CVT，你要多大的扭矩，现在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的车多大扭矩，正常的在200多吧，
第三CVT提速慢，你去看看斯巴鲁的CVT，力狮，日产的CVT有一个锁死变速箱机构，据说在40迈以下提速是慢的，因为CVT保护装置，预防低速抖动，
CVT，最大的缺点，就是没有所谓的推背感，没有什么加速的快感，本身结构就不一样，双离合提速快，但是换挡有顿挫，AT的换挡无顿挫？CVT，没有顿挫，
不管任何变速器，一定有他存在的价值，我周边的CVT没几个坏的，但是AT，双离合经常有问题
鱼和熊掌不能兼得，自古不变的道理，
保时捷的PDK倒是好，谁都喜欢，但是贵呀，宝马的8AT，但是不错，你见几个不漏油的，
机器的故障率都存在的，看你的需求而选择，喜欢激情，提速快，低档车双离合，高档车AT，买菜车，商务车，看重舒适的CVT，
我现在换的双离合，低速抖动，1/2，有时候2/3也有点，但是提速快，故障率高点，
好不好只有开过10几万公里以上的才知道，
Mister丶Yu
CVT变速箱的核心是带传动，通过锥轮调节带传动的传动比。因为锥轮截面半径连续变化，理论上传动比是无级变速的。
无级变速，也就意味CVT不会有齿轮传动的有级换挡平顺性问题，不过，从使用实践上看，CVT并不是无限平顺，仍然有变速冲击问题，和另外几种齿轮传动平顺性差不多。
另一个广泛的误解是CVT节能效果好，其实，从原理上来说，CVT的带传动效率就不如齿轮传动，哪怕齿轮传动是多级的。
虽然CVT带传动是单级的，但带传动固有的依赖摩擦传动，表面滑移率大于齿轮传动的表面滑移率，尤其是和圆柱齿轮相比。另一个对带传动效率不利的是，带传动依赖摩擦力传动，导致带传动一定是带和轮直接接触，而齿轮传动是非接触的，在运动付零件之间是油膜隔离，摩擦系数很小，摩擦损失也很小。即使汽车变速箱齿轮传动是多级传动，但效率仍然高于CVT的单级带传动。
因为CVT的带传动是基于带和轮的摩擦传动，这种传动必然比齿轮的啮合传动脆弱，这种脆弱是指，一是传递扭矩小，二是可靠性、耐用性不如齿轮传动。
CVT的带传动有固有的金属零件之间的滑动，从而导致带和轮磨损，当然，这种磨损应该在设计时就保证了在汽车全寿命不至失效。毕竟，汽车使用中途更换变速箱，是难以承受的代价。
正常磨损，不会带来CVT变速箱的早期失效，然而，CVT的抗失效鲁棒性明显不如齿轮变速箱，不正确使用，极易导致CVT早期失效。
前面已经叙述，虽然CVT带传动固有运动付零件直接接触滑移带来磨损，但这种磨损都可以控制在设计范围内。
导致CVT早期失效，不是正常磨损，而是磨损的副作用：摩擦产生热，热量在金属表面积累导致升温，升温过高可以改变金属的性状，比如摩擦系数改变，导致非正常滑移，非滑移导致进一步急剧升温，最终导致金属表面烧灼，从而失效。
此外，不正常操作产生的冲击荷载，也容易超出摩擦力容限，导致非正常滑移损害。
简言之，CVT如果正常使用，家用寿命是没问题的，真正的问题是其鲁棒性差，对不正常使用的容限低，考虑到车主之间的一致性存在问题，不可避免无法保证全部正确使用，所以，注定鲁棒性差的CVT的失效概率大于齿轮传动。
从使用角度，可以减少CVT早期失效概率，比如长途旅行，每隔两三个小时进服务区休息十分二十分钟，比如尽量温柔地踩油门，等等。
鱼眼猫眼鹰眼
对于CVT变速箱耐用性这个问题一直都有争论，用过CVT变速箱没问题的车主就会说，CVT变速箱怎么好，但使用几万公里损坏了的车主又会说CVT变速箱不耐用，几万公里就出问题了。 那么到底CVT变速箱能用多久呢？
实际上CVT变速箱的设计使用寿命在25-30万公里，年限没有要求的，所以不必考虑时间的问题。虽然是设计使用寿命在25-30万公里左右，但实际上和这个值肯定是会有出入的。影响变速箱使用寿命的因素也很多，和变速箱养护到不到位，驾驶方法是不是正确，变速箱本身的质量都有关系。
CVT变速箱如果使用超过30万公里那就是属于超长发挥了，如果低于20万公里那说明就是变速箱的质量有问题，或者是使用方法不对和养护不到位。变速箱到底可以用多久这个问题实际上没有什么固定标准，就算是号称耐用性最好的AT变速箱也有几万公里出现问题的情况，也并不是100%都没有问题。
所以我们需要理性看待CVT耐用性的问题，现在的CVT变速箱在使用寿命上还是普遍没有AT长，故障率也比AT高这是事实，买CVT变速箱还是要有一定运气成分的。售后服务技术总监
现在有很多对CVT变速箱的分析中，往往会带上耐用性不好、容易打滑等描述，此说法的主要来源是变速箱结构看起来会出现这些问题，所以有些人就靠感觉给CVT加上了耐用差、打滑等标签，但是公认可靠性高的日系车广泛采用CVT变速箱，使得这种说法看起来似乎并不成立，先来简单了解这种变速箱结构是怎样的。
CVT变速箱并不是通过传统的齿轮传输来实现变速，而且用钢带连接两个锥轮，通过锥轮直径大小的变化从而达到变速的效果，问题就出现在了这条钢带上，从图片上看着确实会给人一种不耐用、打滑的感觉，能用多少公里其实官方并没有给出一个明确的数据，所谓的30万只是某些人的猜测而已，实际上现在使用超过30万公里的CVT变速箱有很多，认识一位在日产做技术研发的朋友，了解过这条钢带理论上使用已经能达到160万公里，只不过是这个数字并不适合公布。
至于容易打滑更是看类似皮带传动的一种错觉，确实会出现打滑的情况，可一旦打滑的话就是机械故障了得需要进行维修，因为磨损会大大增加，问题往往出在锥轮上，并不是想象中的打滑时有时无，只不过在抗扭性上差一些是事实，虽然有些最大可承受到400牛米或更高，但依然不及AT和双离合变速箱，所以很多大排量车型都不使用，对于1.5L、2.0L以及2.5L等来说足够了，本身在急加速的时候还会有一个保护，这也是为什么CVT变速箱的车型地板油时加速并不一定最快。
所以正常用车的情况下，多数CVT变速箱是可以跑30万公里或15年以上的，个别的出现问题也很正常，毕竟属于机械产品，它的优点是平顺性和经济性较好，说一点顿挫没有也不合适，虽然加速时很平顺，但低速走走停停有时也会出现拉扯感，不过相比齿轮传动的变速箱差一些，由于两个锥轮间可以通过电脑控制无级变速，行驶时可以达到最佳的传输比，所以相对比较经济省油。
汽车实说
那些说CVT变速箱设计里程只有30万公里的，我不知道你们的数据从哪里来的，不过，请大家想一想，日本的CVT变速箱从1989年就开始正式装配使用，到目前已经很多年了，仅仅博世的钢带实际装车大约就超过1000万台，CVT在国内有大量的用户，按照你们所谓的设计寿命30万的说法，你们见到过CVT变速箱成批量的报废么？我能说在扯淡吗？
关于CVT的谣言：
1、CVT容易打滑
早期的cvt的确有打滑现象，现代的CVT采用电子控制，根本就不会打滑，实际上也不允许打滑，一旦打滑就代表控制系统出现严重故障。
2、CVT可承受扭矩太小
早在2012年，斯巴鲁就开发出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T涡轮增压发动机，目前，jatco和博世的钢带已经可以承受450NM的扭矩，日产等匹配的CVT已经有在3.5L上使用CVT变速箱的车型。目前2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩是370牛米，CVT匹配绰绰有余！
3、CVT不能急加速
CVT不是不能急加速，只不过CVT的加速感太差。
CVT的缺点
1、驾驶平顺，毫无推背感
2、瞬间加速感差，给人以无力感。
很多车友提起CVT就嗤之以鼻，实际上cvt并不慢，也没有大家想象的那么脆弱，斯巴鲁森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成绩，而同时期的大众途观2.0T的成绩超过8秒。正常驾驶Cvt跑个几十万公里根本就不成问题，很多人以为钢带利用摩擦传递扭矩，会导致钢带磨损，但是实际上在完善的电子系统控制下CVT只利用静摩擦力传递，因此实际上磨损相当小。
众口说车
其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。
我们都知道cvt的变速箱，从原理上来看就是两个锥形轮和一条钢带组成，就是简单的液压装置的张紧，和普通的at变速箱相比输出更加的线性。
但同时呢，正是这种结构使cvt变速箱在运行的过程中会产生一些打滑的现象，或者是说磨损比较严重，导致发动机报废的情况。
上面只是从理论上的分析，实际上cvt的变速箱并没有大家想象的那么脆弱，个人目前是在二手车市场做相关的工作，在二手车的领域，比如老款的cvt变速箱出现更换坏掉的几率少之又少，一般最多就是出现cvt的变速箱有口哨声啊，有异响啊，这种情况多半是因为变速箱油没有及时更换的原因。
所以说cvt的变速箱按照家用普通用车的水平，一般用个30公里甚至40公里都没有任何的问题，30公里也只是一个标准的数值，参考性的数值而已。在cvt的变速箱，at变速箱，双离合变速箱等变速箱种类中，cvt的变速箱口碑稳定性都很不错的。
66号车坊
CVT变速箱，这是日系车上应用最为广泛的变速箱，而我国只有奇瑞可以独自生产。与传统的AT变速箱相比，CVT的架构更简单、体积更小，既没有手动变速箱的众多齿轮组合，也没有AT变速箱那种复杂的行星齿轮组。
CVT是靠两个靠锥轮的半径变化和钢带来实现速比的无级变化，在降低制造成本的同时，也拥有出色的平顺性，而且还具有良好的燃油经济性。而传统的AT变速箱不仅油耗相对较高，还需要厂家有非常高的调教水平，否则很难接近CVT的平顺性。
但CVT的缺点也很明显，由于是靠钢带来传递动力，这在一定程度上使得CVT不适合激烈地驾驶操作。虽然目前已经有了可以承受大扭矩传递的CVT，例如日产西玛，但对于大多数家用CVT车型来说，它们对发动机的大扭矩输出还是显得有些信心不足。
要知道CVT一旦出现打滑就算是严重故障了，而且如果打滑就容易导致变速箱发热并产生异响。虽然CVT一般都有过热保护装置，但如果CVT进入过热保护模式，这时再怎么踩油门动力都很难得到明显地提升，这也是欧美厂商放弃使用CVT的原因之一。
所以，从CVT的结构特点可以看出，其核心部件是传动钢带，CVT的使用寿命很大程度上也取决于这条钢带的使用时间。而钢带的寿命除了与自身的质量设计有关以外，跟每个人的驾驶习惯也有很大的关系。
前面说到，CVT不适合激烈的驾驶，所以经常开车在田野放飞自我的同学，他们的CVT寿命可能就要比只在城里上下班的相对更短一些。
目前CVT传动钢带所采用的材质普遍是德国博世的压力钢带，它是带有知识产权保护的产品，其设计年限基本就是30年。而像奥迪等公司生产的其它链条类钢带，其结构强度和寿命要比压力钢带更强、更长，但缺点就是在使用过程中的噪声和平顺性要相对差一些。
一台CVT保养得当能用二三十万公里，对于大多数人来说基本就是15-20年的时间，完全足够了，敢问有多少车最后能用这么长时间呢？
文章前面也提到了，CVT的寿命很大程度上取决于传动钢带的寿命，如果说钢带的使用寿命到了，可以通过更换钢带解决问题吗？
理论上可行，但实际操作却有些难度。首先，市面上可购买的钢带产品参差不齐，最好还是老老实实去正规的变速箱专修厂。其次还要考虑到钢带两侧的可动盘与固定盘是否损坏，与锥轮之间是否能够正常咬合等。
其实更换一条钢带和锥轮总成的费用其实也不便宜，一些二手CVT总成的报价可能也就1万左右，甚至是六七千。所以壹车热评建议，如果是CVT出了故障要大修的话，直接换个二手总成也许更省事，因为有些车可能本来没事，但修着修着毛病就出来了。
关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！
壹车热评
我很多修理厂的朋友，见过坏的AT比坏的CVT多很多。另外，无论哪种变速箱，会用和不会用寿命相差很远，会用的用到车报废变速箱也没事！变速箱最大的杀手是不换油！很多人以为自动变速箱不用维护，或者听信买车销售的忽悠什么免维护，想耐用，必须五万一换油，不管是10W还是100W的车，而且必须原厂专用油，不要用其他品牌。第二个杀手是涉水，变速箱上面有个油气的通气口，进了水变速箱油就变质，故障随之而来。
雄水牛
我作为一名出租车家庭长大的，家里的上一代丰田花冠，118万公里，在四月份被强制报废了，实际上给油就能跑，跑报废也没动过变速箱和发动机，CVT也要看用在什么车上，说实话十万块钱的轿车，扭矩本来就不大，CVT也不是玩儿剧烈驾驶的，随便用不用担心！！如果是其他越野车之类的就另当别论了！！
最后我想说，学技术，想开店，就找“老推车卤肉”，V心：一五二三八零零三八四二！
