壞人我來演
買什麼車是人家的事，莫不是選大眾的就是傻，不選的就機智了？------說句難聽點的，全世界數以千萬計的車主都是傻子，就您一人聰明瞭？
當然，肯定有人開始抬槓了，說什麼國人不懂車啊，美國人更懂車，所以大眾在美國地區賣的不好啊--------您仔細看清楚了，大眾在歐洲地區的銷量最高好麼？
甚至於很多人言之鑿鑿的說“大眾只有不懂車的人才開”、“選大眾的都是小白”更是無力吐槽。
您要弄明白的是汽車不是工藝品，沒有完美無缺的東西，只是大家的理念不同罷了。
毫不客氣的講，為什麼國內很多車主偏好日系車，就是日系車的優點更為低層次消費層級所看重------什麼優點？穩定性好啊。
日系車在家用車市場上一直都是技術保守的代名詞，就算是渦輪增壓這種古老的技術都比大眾的晚了十幾年（看看地球夢），甚至可以說，在最近十數年中，在汽油車行列中，您能數出來什麼日系車的技術亮點？或者日系車拿出了什麼技術當噱頭？------別跟我提熱效率，熱效率不是新技術。
談油耗？雅閣的油耗如何？
談性價比？跟國產系比如何？
談舒適度？美系能比？
談創新意識？跟德系能比？
說到底，選什麼就是看哪個品牌的優點是自己最迫切需求的，就這麼簡單，如果非要覺得大眾不行，日系無敵，那麼我只能說一句：“該交智商稅”了....
無聊到巔峰
大眾汽車對於國人來說，也是一個非常具有爭議的話題。一方面國人對大眾偏愛有加，其銷量無出其右；另一方面也被深深的吐槽，爆出很多缺陷或者是不足。大眾汽車為什麼那麼多買？質量到底如何？今天說一下。
大眾汽車在國內的銷量是非常好的，大眾汽車隊國內市場的依賴也是非常高的，全球總銷量的30%都是在國內完成的。可以看中國市場對大眾總銷量貢獻還是巨大的。國人偏愛大眾，有以下幾個原因:
1.作為最早進入中國市場的汽車品牌，可以說是具有先入為主的優勢，大眾這個品牌可以說是婦孺皆知，其知名度非常之高。並且大眾汽車也曾是官車，可以說是光環籠罩，讓人另眼相看。
2.大眾汽車本身還是有一些優勢的。包括精緻的做工，紮實的底盤調教，良好的操控性等等。對於經常跑高速的朋友來說，選擇德系大眾還是非常不錯的，能夠給駕駛員更多的信心和樂趣。
3.所謂三分天註定，七分靠打拼，大眾汽車對中國市場還是非常用心的，會根據國人的需求以及審美開發適合國人的車型，仍然可以打動一部分消費者，看人下菜大眾絕對拿得出手。
為什麼還有非常非常多的消費者在吐槽大眾呢？大眾汽車也是有一些不厚道的地方，例如在國外一些早已停售的車型依然在銷售，一些低端車型的技術也是非常老舊了；還有一個就是減配的問題非常明顯，也因為減配的問題出現過質量問題，包括斷軸的速騰，讓全國幾十萬車主心灰意冷、還有減配隔熱瓦的寶來更是讓人擔憂；目前大眾旗下的大多數車型會採用雙離合變速箱，但是質量穩定可靠性以及平順性還是不夠出色的，尤其是乾式雙離合，口碑非常差。
總體來說大眾汽車還是不錯的，但是大眾汽車也是並沒有那麼的厚道，在一定程度上利用消費者的信任來做一些減配等讓消費者傷心的事情，因此也會被口誅筆伐，飽受爭議。在國內國人對大眾汽車的消費還是存在一定慣性的，很多朋友購車的時候會毫不猶豫的選擇大眾，問她為什麼選擇大眾，他也只是會說別人買我也買，所以說在國人汽車消費理念還是不夠成熟的。
隨著其他合資品牌的崛起，以及我們自主品牌汽車的壯大。對大眾汽車也會有一定影響的，至於大眾未來能夠走多遠，還是要看他的表現，市面上可以選擇的品牌真是太多太多了，並且國人的消費理念也是更趨於成熟，不好的產品或者是不夠厚道的銷售行為，會被慢慢唾棄，對任何汽車廠家來說都是這樣。
小強說說車
大眾最為人稱道的，是其德國車的駕乘質感。
有種說法，最早，奔馳的高級駕乘質感獨一無二，然後，寶馬在上世紀七八十年代，有了這樣的質感，奧迪是在上世紀八九十年代具備這個水準，上世紀九十年代末開始，大眾車也有了這種高級車的質感。
大眾車的駕乘質感確實比美日韓車好，包括在國內很成功、被日系水軍攻擊為“德原朗”的朗逸，駕乘質感也很好，明顯好於同級對手。這其實不奇怪，無論對手怎麼攻擊，它始終是manufactured by VW，這其實是普遍的跨國公司產品概念，只是可憐了那些水軍口水。
不僅僅駕乘質感好，大眾車的工藝也明顯好於同檔次的美日韓系車。一輛大眾車，視覺上很難挑出工藝問題，但對手很容易挑出諸如縫隙不均勻、邊緣不整齊的毛病。大眾在製造裝備上明顯高於對手的鉅額投資，不是沒有回報的。
只要懂行，大眾車的材質也比對手好，水軍也會挑大眾車材質的毛病，但比較的對象一定是更高一個級別的大眾車，甚至BBA，而不是美日韓系車，同等級別，大眾車材質用料也更好。
有日系水軍說現在大眾車比日車輕，這一點都不假，因為德系用材料工藝升級實現了這一點，這是技術進步，說明大眾車的技術領先，日韓也會走這條路，不過，會在幾年，乃至十幾年後。
大眾車結實耐用就不更用說了，空口無憑，看看對可靠耐用性要求極高的出租車、教練車等一眾商用車用的是大眾即可知。商用比家用對可靠耐用性要求高多了。其實，大眾車結實耐用也體現在視覺上，大眾車非常耐舊，無論外觀還是內飾，還是駕駛感受，多年的舊車和新車比，變化也比美日韓系車小。這也是為何大眾車在二手車市場最保值。
保有量大，保養維修的便利性，也是大眾車的優點。
魚眼貓眼鷹眼
大眾汽車在中國市場的成功是必然的，但不能說這個品牌的產品有多優秀，甚至可以有很多車型是非常糟糕的，只是消費慣性和品牌印象的形成已經很難轉變了。
國產汽車從建國之後起起伏伏經歷了很多波折，真正起步是在改革開放以後，大眾汽車就是在這個階段進入了中國市場。模糊的記憶是當初多家企業競標但面對開出的條件之後悉數放棄，大眾汽車的眼光似乎更犀利看中了這塊市場，而且參與的車型是桑塔納，這臺轎車良好的通過性和大船一樣綿綿的懸架也適合當時的國內路況，大眾從這個節點進入國內之後就一發不可收拾了。
1984年於上汽合作、1990年一汽大眾合資，先後成立了兩家合資公司的大眾在汽車選擇面非常窄的年代真的是有錢也買不到。當年想買桑塔納是要憑票的，一個地區有多少指標賣完即止，很多土豪會通過各種手段去買票購車，而且提車需要到廠家，優惠和大禮包之類的是妄想……
任何一個品牌在那個特殊的年代，經歷這種供不應求的火爆之後都會給人留下極其深刻的印象，大眾汽車在這種狀態下一度成為了汽車形象的名片、成為權貴的代名詞，但在90年代的時候能買起汽車的家庭還是極少數的，大眾也就被神話了。
不過隨著其他品牌進入中國市場，以及自主品牌的逐漸發力，物以稀為貴的年代一去不返，大眾的品質究竟如何也已經浮出水面。
大眾從開始2000年左右開始普及DSG雙離合變速箱之後形象已經開始逆轉，乾式雙離合經歷數度召回之後仍舊在使用，匹配的車型目前還有捷達、桑塔納、朗逸、寶來、速騰以及斯柯達等N多車型，匹配這臺變速箱的車沒有一臺能談到品質的。不過畢竟還是溼式結構的機型只是價格更高，但不管有沒有性價比總會有願者上鉤。
變速箱的問題看完之後剩下就是發動機了，大眾的高溫高轉性能機確實有性能，但燒機油也是通病覆蓋全系車型。正常的工況下有幾萬公里就會出現嚴重燒機油，早期的車型有些公里數還在四位數的時候就會出現損耗，用過的兩臺大眾旗下產品最嚴重的情況是一千公里損耗一升，全合成機油挺燒錢的。
三大件裡有兩件屬於問題機型，消費級車內飾廉價、做工粗糙、慣用扭力梁，入門級車型還存在簡配防撞梁的問題，這種大眾已經不是面向大眾的汽車了。品牌迷信依舊會存在，不過這種延續不會持續太久了，隨著新生代的年輕消費者有了汽車消費能力大眾退居二線品牌不會很久。
天和Auto
難道世界上就一部分國人最懂車最聰明？
PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位，在世界上一直大賣特賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
希望安全性和性價比是所有車系中最高的標緻雪鐵龍，不要只負責任的造安全良心好車，也要學會忽悠。
請無良法黑不要睜眼說瞎話！不要害人害己！
平安是福！標緻雪鐵龍在國內必定更火更旺的。
防患未然永遠好過亡羊補牢。這次重慶被公交撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車，保了命且安然無恙。
一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
開車關乎自己和他人的安全，如果滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！將人國人的幸運！
請別有用心的無良法黑多積口德！
用戶66096703133
說來說去還是一個梗，那就是中國跟日本有世仇。本來改革開放處，中日關係回暖，你來我往的，大家也認識到了日本產品的先進技術和可靠性。對於汽車來說德系 日系 各有千秋，經濟性日系 超控性德系，就是蘿蔔白菜而已。前一段日本搞了個購島鬧局，再有就是不顧中國人的感情，日本首相慘敗靖國神社，惹怒中國和中國人民。一些對車沒有刻意追逐的車主，購車的心裡產生變化，不買日系車了。假設日本能認真反省自己的侵略罪行，像德國一樣，估計大眾在中國還真鬥不過日系車。所以如果中日關係不能夠現實的改善，合資品牌汽車大眾還是一哥
gcs1
日式思維永遠提供不了簡、沉、厚、凝、渾…作為商品，逐利是商之固，歐美車亦有不厚道之處。但有缺點的鷹始終是鷹，完美的蒼蠅終於還是蒼蠅-這是質之異
黔北六爺
第一輛老寶1.8來開了12年將近30萬，發動機沒有毛病，底盤無異響，油耗6升多點。現在開的17款奧迪A4四驅的，油耗8升，動力又好。家裡人朋友好多都是大眾車，有邁騰，途觀，高爾夫，速騰，寶來，探歌，沒有聽說哪裡不好的，雙離合變速箱也沒出毛病
狗日的七匹狼
開大眾的就兩種人，一，自認為很懂車的人，二，才出來的新手
心態7621491
在美國🇺🇸看不到幾輛大眾，在臺灣和香港根本就看不到。
