進擊的羅先森
鐵路工作者接觸的最多的應該就是基層列車員了，說說真實的印象。
普速列車上的列車員第一感覺是辛苦。特別是一些跑長線的列車員，比如廣州到烏魯木齊、長春到海口、哈爾濱到昆明這些橫跨大半個中國的線路，來回一趟估計一個多星期需要在車上生活。雖然工作條件可能都在逐步改善，但是長期在車上生活飲食、衛生、休息都不能完全正常化，對身體傷害還是有的。我從廣州回武漢坐過兩次K字頭列車，行程時間只有短短的10多個小時，到站後還是感覺非常辛苦，腰痠背疼。可能有朋友說這是你沒有適應，但是不能否認就算在車上坐著不做事也是件辛苦事，更何況有些列車常常超員，列車員還有打掃衛生、整治行李等工作要做。
高鐵列車員第一感覺是靚麗。2010年第一次坐武廣高鐵列車，也是第一次看到列車員全部是年輕的女孩子，並且穿著與傳統鐵路服裝完全不一樣的制服，感覺就是專業，上車時列車員還會問好。不過隨著後續高鐵列車越開越多，這種感覺就慢慢變淡了，不知道是不是高鐵發展太快，管理沒有跟上的原因。以前一直以為高鐵上的女孩子都是體制內人員，至少薪資還不錯。後來瞭解才知道很多也是第三方外包人員，並且薪資也並不高，工作時間也比較長。
在我們這個國家，鐵路工作者還是一個相對比較神秘的群體，我想這種神秘也是因為他們的工作性質決定的，令行禁止、嚴謹審慎、高度負責，因為要確保安全所以要一定限度杜絕外界干擾。
風暴星球
談到鐵路工作者，最初讓人想到的一定是列車員，然後是火車司機，售票員等等。鐵路是一個相對閉塞的企業，對外的交流很少，所以給人留下的印象也不多，情理之中。
最早乘坐普速火車，列車員有男有女，有賣一些各式各樣產品（撕不破襪子、養生鞋墊等）；後來乘坐動車清一色的動姐，笑容滿面普速火車列車員那是真的辛苦，特別是春運。
我有位遠親叔叔進了鐵路局，成為了一名鐵路工作者，使我對於鐵路工作有了更多的瞭解。鐵路是一個龐大的系統，他運轉的每一個部分都有大量的人員，來確保鐵路的安全。 他進了鐵路的其中一個部門，工務段。他經歷了實習，在第一線親身體會了鐵路一線工作者的辛苦。
工務段號稱鐵路醫生，他們負責維護維修鐵路線路，確保火車運行安全。所以越是惡劣的雨雪天氣他們越是不能懈怠。而最寒冷的冬季也是春運高峰期，他們必須經常巡視檢修，才能確保鐵路安全，春運暢通。 我的叔叔只是千千萬萬鐵路工作者中最普通的一員，他的工作也只是鐵路工作的其中一種。無數的鐵路工作者不分日夜，確保著鐵路的運營，給我們出行帶來了方便，也讓社會快速發展。 我想對所有的鐵路工作者說一聲，辛苦了，謝謝你們。
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華東華南地理圖書
我和我的父親都是鐵路工作者。因為鐵路工作者的流動性質，我父親常年奔波在鐵路線上，搞新線的測量勘察，然後繪圖。他總是穿一身深藍色的鐵路制服，背一個大工具包，每個月回來兩三次，每次都是來去怱怱。若干年以後我接了父親的班，在一個線路大修場的維修車間工作，我的工種是機械鉗工，專門製作一些鐵軌線上用的配件。整日的跟鑽床，臺鉗打交道。如果工地上太忙，我們也會跟著車間主任，拿著道尺(鐵軌間距的測量尺)上鐵路線上更換鐵軌。身上的藍色工作服往往穿的是油乎乎的，髒的認不出本來的顏色。那個時候我們系統的職工，在我們單位轄區的範圍之內，坐車是免費的(工作證加免票)。那個時候雖然辛苦，但是和同事們在一起幹活有說有笑的很快樂，很懷念那個在鐵路上工作的年代。
123春之花
平凡但溫暖吧。
大一時第一次離開家。跟爸爸坐火車，從縣城出發。
那天候車時，站得離火車道太近了，一個鐵警批評我，後退後退！當時有些尷尬。
後來，每次放假到家，總能遇到那個矮矮的胖胖的鐵警，有時候半夜下車，聽到他說小心，慢點等等，都會覺得很暖心。
好多年不坐火車了。今年春節，坐火車回家。一下車，又見熟悉的身影，有些蒼老了。十幾年了，他一直在縣城裡火車站監守著。那一刻突然感慨，這就是家鄉的人們，倍感親切！
紅豆魚
很辛苦的，一次出差坐臥鋪，睡前喝多了茶水，睡在上鋪也難消停，一會兒一趟廁所，可每次下來穿鞋的時候，上鋪時脫得“翻蹄亮掌”的兩隻鞋都規規整整擺在了底層鋪下，仔細觀察，昏暗的燈光下一個女乘務員細心地收拾著每一個鋪位。出門在外，能享受到這樣的待遇，心裡暗暗湧起一份溫暖。隨著車輪和鐵軌有節奏的撞擊聲，車廂裡已響起了片片鼾聲，看一下表已近午夜，女乘務完成了車廂的最後一次巡視，也伸了個懶腰打了個哈欠，委座在一層的鋪角上，抱起膀眯上了眼……此時我的心底忽然湧起了一份憐愛和心疼，幹啥都不易啊，此時此刻大多數女人都已在溫馨的小家裡，溫暖的被窩裡進去了夢鄉，可作為鐵路乘務人員的她，卻離開丈夫、離開孩子、離開家，來這裡徹夜服務著一張張陌生的面孔，三百六十行哪行都有哪行的難處啊，作為旅客我們也得將心比心互相理解啊，自覺維護列車秩序和衛生。
大地飛歌4153
我在鐵路上工作了一輩子，我對鐵路工作的印象是：一是工作辛苦。像工務系統，幾乎都是室外作業，冬天嚴寒，夏天酷熱，一年四季，要經受風霜雪雨。二是點多線長。鐵路職工大部分都是在沿線工作，很少有在家門口工作的，沒有時間照顧家。三是很多工種三班倒。像火車司機、車站職工、列車員、鐵道供電、電務職工、調度系統等，都是三班倒，非常辛苦。四是非常危險。車務系統的調車員、供電系統的接觸網工、車站的上水工、工務系統的巡道工、電務系統的信號工，都是經常在線路上工作的，所以，工作非常危險。五是非常髒。大家都坐過火車，一般的大小便都在火車上進行，大家知道，像隴海線這樣的主要幹線，每天通過的客運列車無計其數，當然也會有無數的大小便拉在了軌道上，工務系統、電務系統的職工主要在軌道上作業，可想，是非常髒的。七是生活不規律。鐵路上的工作，經常是加班加點，經常出差外地，經常不能按時吃飯，不能正常睡覺，經常照顧不上家。八是收入很一般。鐵路上的很多工作收入不高，收入和付出不成比例。九是鐵路職工境界很高。1、非常能吃苦，非常能戰鬥。在防洪搶險，設備大修，工程施工等工作中，不怕苦，不怕死，無私奉獻。2、非常守紀律，非常守規矩。在鐵路工作中，只要遇到特殊情況，只要一聲令下，每個職工都會雷厲風行，嚴守紀律，努力完成任務，不會出現掉鏈子的現象。3、非常敬業愛崗，非常熱愛夲職。只要入了鐵路這個行當，大多數職工都非常熱愛自己的工作，不論工作在大山深處，還是偏遠小站，不論工作多麼辛苦，還是多麼危險，他們都會認真踏實地堅守工作崗位，完成各項任務。4、非常識大體顧大局，非常體諒組織的難處。有無數的鐵路職工，把家按在了荒無人煙的小站，有無數職工買輛買菜要坐通勤車，有無數職工生病了，要通過貨車到別的地方看病，但是，他們任勞任怨，克服困難，默契的堅守著工作崗位，體諒著組織的難處。這就是我們的鐵路工作和鐵路職工。
用戶2340713578093
鐵路工人大部分都不容易，就我知道的說一說吧，機車乘務員在機車上和車站值班員（車站助理值班員，客運員）一樣，說話有錄音，作業也視頻監控，常年熬夜，患有糖尿病，高血壓，心腦血管病的多，經常有死在工作崗位的，，最危險的是調車組的連結員和制動員，在外面作業，是風雪無阻，扒在車輛上，每年都有軋死和壓傷的，工務段線路工和電務段的信號工常年在室外作業，風裡來雨裡去的，有遠程視頻監控和手機定位及錄音監控，車輛的檢車員大站的也是常年熬夜，室外有視頻監控，通勤職工的票沒有坐號，所以最怕的是坐通勤車上沒有座位，因為現在通勤車上旅客多，他們都有坐號，只要有旅客過來必須讓坐，而且通勤車上的票幾乎都可以賣，沒有通勤職工專坐，而且敦煌線的沙塵暴經常刮，裡面塵土飛揚的特別嗆，所以就希望有關領導，能同意把通勤車都換成空調車體，再加掛一輛，同時留兩輛通勤職工專坐，可以讓我們能有個座位。
水石頭慎獨
鐵路的工種崗位很多，旅客一般能接觸到的主要是乘務員（列車員、列車長、普列檢車員、餐飲服務員）。暫以乘務員為例談談個人印象。在我的印象中列車乘務員是一類崇高的凡人。說列車員職責是打掃衛生可他們還負責查票補票等技術工作；說他們負責接送旅客可還要負責旅客的組織工作；說她們是服務員可他們又是安全員，旅客發生各種問題他們是有責任的。說列車員走南闖北，可現在的列車終到後略加整理即返回，哪像“導遊”那樣能呆幾天。過年了，常人閤家團圓，乘務員呢，比平時還要忙；女人結婚生子後，產假期滿可能逐步調整至其他工作，吃青春飯。現在聘用乘務員需要有較好的文化素質、技術素質、心理素質和身體素質 ，需要有一定的分析能力、表達能力、判斷能力以及遇事處理能力和人際交往能力。可以說現在的乘務員尤其是高鐵乘務員素質都不差，可他們的職務，即使是列車長也是工人編制。乘務員有時也有意見，但他們在責任和利益面前以責任為重。我認識的幾個乘務員留給我的印象是高風亮節。鐵路的乘務員應當得到旅客和社會的尊重。
修為不止
第一印象看到工作在鐵路部門的人：一是感到職業較光環。二是感覺到也是他工作所責為民服務。一一這裡面工作的鐵路工作人員對自己本職崗位負責對旅客平易近人，對符合正常範圍的旅客要求或者其它能幫助或者耐心解釋此類鐵路工作者值得旅客尊敬或好感值表楊。也是有幾個或極個別鐵路工作人員認為自己無所謂對本職工作慢不經心，應對旅客訢說正當要求搪塞及態度堅決而圓滑⋯這樣就會讓人們對少數幾個鐵路工作人員印象第一差勁。一一一總的說來鐵路工作人員是為民服務工作，應盡力作好。從旅客也是要解解和尊重不能過份超範圍要求一一總之互相支持理解共同努力為中國鐵路運輸事業走向輝煌……。
林12156
沒有鐵路人，就沒有高鐵，沒有旅客的安全、平穩、舒適、快捷出行。給默默無聞的鐵路人點贊👍👍👍
