波音客機連續兩起空難
繼已鬧得沸沸揚揚的獅航空難和埃航空難後，波音公司現在已經淪為眾矢之的，在世界民用飛機市場中的地位和口碑都受到了巨大的衝擊。對於這家老牌航空企業來說，目前最應該做的就是正視問題、承擔責任、加以改正，同時還要努力維持住現有訂單和用戶，盡一切努力減少負面事件的發生。然而，正所謂“扶不起的阿斗”，波音的口碑在民用機領域遭受重擊後，又在堪稱“固有市場”的美國軍用機領域慘遭痛批……
波音向美軍交付首架KC-46時的場景
據美國《防務新聞》網站4月3日報道稱，美國空軍部長海瑟·威爾森確認，前一天晚上美國眾議院軍委會在舉行聽證會後作出決定，再次停止接收波音公司KC-46加油機，因為對新交付美軍的該型飛機進行檢查的時候，發現其機內仍然存在“外源性異物”和製造質量不達標的問題。
首架KC-46加油機下線儀式
查詢美媒歷史報道可知，美空軍上一次決定停止接收KC-46加油機是在一個月前的3月1日，理由同樣是機內有不明異物。一個月的整改後，波音的產品仍未有所好轉。當前，美軍已經接收了7架新一代運輸機——KC-46，然而它們都處於無法暫時使用的狀態，而後續的KC-46已經造好，美軍卻不願（或者說是不敢）接收。
生產線上的KC-46加油機
美國空軍部長威爾森稱，所謂的異物有很多種類，有的是一把忘記在飛機裡的扳手，有的則是蒙皮上的鋁碎屑。如果蒙皮上的碎屑不得到徹底的清理，它們可能在飛行中飄入或卡在某些運動部件之中，比如航空發動機或襟翼與主翼翼面的夾縫處等，這些都將導致飛機在空中發生不可預知的問題，屬於嚴重的質量問題。
生產線上的KC-46
向軍方交付的新飛機裡落下扳手，這無異於醫生在為病人做完手術後，在患者肚子裡落下了一把手術鉗或一塊紗布，絕不是簡單的“忘了”和“不小心”就能解釋得過去的。不誇張地說，這是飛機制造商與工人的責任心出現了缺失，更是整個生產流程與規範的巨大缺陷。正如美空軍部長威爾森說的那樣，“這是一個生產紀律問題，問題在於波音的生產線……我們認為波音的紀律已經廢弛”。
KC-46是美軍新一代戰略加油機
作為美國空軍未來25年內最為倚重的戰略性機種之一，波音KC-46大型加油機原本計劃被用來取代現役的KC-135加油機，這是一筆足夠波音享用多年的豐厚訂單。當前，美國空軍裝備有370左右的KC-135，空軍國民警衛隊和預備役部隊則保有268架。若以1比1的比例進行替換，美軍足足要向波音訂購超過600架KC-46，這對於戰略級大飛機來說是難得的大蛋糕。
服役半個世紀的KC-135
然而，在項目拖延了2年後，美國空軍終於在2019年迎來了本應於2017年就拿到手的首架KC-46，現在又被曝出存在嚴重的質量問題，恐怕已經服役半個世紀之久的KC-135加油機隊還得再多“挺”幾年。
等待交付的KC-46
上一次的拒收事件中，美國空軍並未對波音發出太多的苛責之聲，也沒有哪位軍方高層人士站出來說話，說明還是給波音留了相當大的面子。但現在，波音軍機質量依舊沒什麼起色，也難怪軍方不再容忍下去了。對於波音這種一而再、再而三的自砸招牌的行為，只能說“祝您好運”了。
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