波音客机连续两起空难
继已闹得沸沸扬扬的狮航空难和埃航空难后，波音公司现在已经沦为众矢之的，在世界民用飞机市场中的地位和口碑都受到了巨大的冲击。对于这家老牌航空企业来说，目前最应该做的就是正视问题、承担责任、加以改正，同时还要努力维持住现有订单和用户，尽一切努力减少负面事件的发生。然而，正所谓“扶不起的阿斗”，波音的口碑在民用机领域遭受重击后，又在堪称“固有市场”的美国军用机领域惨遭痛批……
波音向美军交付首架KC-46时的场景
据美国《防务新闻》网站4月3日报道称，美国空军部长海瑟·威尔森确认，前一天晚上美国众议院军委会在举行听证会后作出决定，再次停止接收波音公司KC-46加油机，因为对新交付美军的该型飞机进行检查的时候，发现其机内仍然存在“外源性异物”和制造质量不达标的问题。
首架KC-46加油机下线仪式
查询美媒历史报道可知，美空军上一次决定停止接收KC-46加油机是在一个月前的3月1日，理由同样是机内有不明异物。一个月的整改后，波音的产品仍未有所好转。当前，美军已经接收了7架新一代运输机——KC-46，然而它们都处于无法暂时使用的状态，而后续的KC-46已经造好，美军却不愿（或者说是不敢）接收。
生产线上的KC-46加油机
美国空军部长威尔森称，所谓的异物有很多种类，有的是一把忘记在飞机里的扳手，有的则是蒙皮上的铝碎屑。如果蒙皮上的碎屑不得到彻底的清理，它们可能在飞行中飘入或卡在某些运动部件之中，比如航空发动机或襟翼与主翼翼面的夹缝处等，这些都将导致飞机在空中发生不可预知的问题，属于严重的质量问题。
生产线上的KC-46
向军方交付的新飞机里落下扳手，这无异于医生在为病人做完手术后，在患者肚子里落下了一把手术钳或一块纱布，绝不是简单的“忘了”和“不小心”就能解释得过去的。不夸张地说，这是飞机制造商与工人的责任心出现了缺失，更是整个生产流程与规范的巨大缺陷。正如美空军部长威尔森说的那样，“这是一个生产纪律问题，问题在于波音的生产线……我们认为波音的纪律已经废弛”。
KC-46是美军新一代战略加油机
作为美国空军未来25年内最为倚重的战略性机种之一，波音KC-46大型加油机原本计划被用来取代现役的KC-135加油机，这是一笔足够波音享用多年的丰厚订单。当前，美国空军装备有370左右的KC-135，空军国民警卫队和预备役部队则保有268架。若以1比1的比例进行替换，美军足足要向波音订购超过600架KC-46，这对于战略级大飞机来说是难得的大蛋糕。
服役半个世纪的KC-135
然而，在项目拖延了2年后，美国空军终于在2019年迎来了本应于2017年就拿到手的首架KC-46，现在又被曝出存在严重的质量问题，恐怕已经服役半个世纪之久的KC-135加油机队还得再多“挺”几年。
等待交付的KC-46
上一次的拒收事件中，美国空军并未对波音发出太多的苛责之声，也没有哪位军方高层人士站出来说话，说明还是给波音留了相当大的面子。但现在，波音军机质量依旧没什么起色，也难怪军方不再容忍下去了。对于波音这种一而再、再而三的自砸招牌的行为，只能说“祝您好运”了。
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