何立廷
這組圖是世界品牌價值度裡面的汽車品牌價值。論歷史、技術、品牌價值，肯定都是奔馳最強，畢竟百年曆史沒斷檔，創造的技術和專利也是數不勝數，行政轎車有S為代表，越野車有大G，SUV有全尺寸GLS，百變金剛有烏尼莫克為代表，還有重卡、拖拉機🚜、工程作業等，性能車有AMG，也玩F1、遊艇… 。典型軍用民用工程用通吃。
而保時捷基本以性能車為主，卡宴是q7平臺包出來數錢的，其他方面就算了，路虎這幾十年一直專業豪華越野車，這點除了噴子不認可，全球定位差不多，只不過東家一直沒玩好。
所以，
單論品牌和技術儲備、專利、綜合實力，奔馳肯定比其他兩個小眾品牌強，民用軍用就是個想不想做、有無必要做的問題，奔馳幾乎包含了保時捷和路虎的車型。另外兩個算是有特長得偏科生。
不過對於消費者，還是應該就車論車（比如拿一個品牌的低端和另外兩個品牌的高端就沒有可比性），價位上重合度都比較高，奔馳走量二三十到三百多萬，路虎走量三四十到一兩百萬，保時捷走量五六十到二三百萬。這兩年保時捷玩選裝，奔馳則是玩加價，選都不想給選。
我想笑965
一、保時捷有世界上最快的量產車918，奔馳有嗎？
二、保時捷有世界上最快的suv卡宴，奔馳有嗎？
三、保時捷有世界上最快的四門轎車panamera，奔馳有嗎？
四、保時捷有世界上銷量最高的跑車911，奔馳有嗎？
五、保時捷造車理念是給有錢人造車。奔馳的造車理念是給有專職司機的不會開車的有錢老頭子造移動沙發床。奔馳的造車理念早已淘汰，而奔馳糟糕的操控體驗則是奔馳日益萎縮的市場份額的歸因。
六、發動機技術上，保時捷發動機歷來都是小體積小排量高性能，更適合未來節能減排的趨勢，而只擅長造v12v8大排量低性能的大體積大重量的發動機的奔馳來說毫無優勢。
七、保時捷車型個個都很個性，奔馳車型都是無聊的套娃，
1、911是世界上唯一一款後置水平對置發動機，並且50年來粉絲不允許改變設計的車型。
2、918是世界上唯一一個排氣在車頂的跑車，並且是世界上最快的量產車
3、卡雷拉gt，世界上聲浪最動聽的跑車、絲網狀引擎蓋至今仍然驚豔
4、卡曼、boxster,世界上唯一既有前備箱，又有後備箱的車型。
總結：奔馳雖然創造了汽車，但明顯已經垂垂老矣，它目前只是平庸地比它的同級別車寶馬奧迪稍微好點而已，而保時捷則超越了這一層次，達到了傳奇的層次，它屹立於世界之巔，已不再屑於傲視群雄，而是目光透視我們早已目所不能及的地方，繼續創造著令人瞠目結舌的驚豔。
至於路虎我就不說了，印度收購，發動機都從福特拼湊了，還吹什麼英國皇室御用，吹得印度神牛都尿不出來了。
維京狂王
其實豪華品牌的地位，在各國人眼中並不太一致，如果說哪個牌子更高端一點，只能站在國人的角度。
容易被誤會的價值
估計在很多人眼裡，保時捷要比奔馳高半個級別。其實這是因為保時捷投放的車型沒有低端產品造成的。而奔馳原本就是豪華第一品牌，但因為產品線涉及到小型車，入門級奔馳價格便宜。讓人覺得它不如保時捷。而攬勝也是如此，路虎攬勝之所以顯得豪華，是因為它入門就是百萬級，沒有低端，雖然攬勝極光下探到30萬級別，但沒人認為它是攬勝。
豪華品牌得看最高端車型
如果從最高端的產品上看，奔馳和保時捷是一個級別的。畢竟老款的邁巴赫售價比保時捷918還要貴，而奔馳S級也跟保時捷的panamara是一個價格區間的。奔馳僅僅缺少一些超跑而已。但僅有的AMGGT也跟保時捷當家跑車911屬於同一戰鬥序列。因此這兩款車定位差不多。
攬勝是被暴發戶烘托起來的
攬勝似乎銷量最好的地區一個就是中東，一個就是中國，這兩個地方都是暴發戶比較多。因為攬勝是最早的豪華SUV品牌，因此在SUV方面，攬勝無出其右，價格也是豪車序列裡。但從品牌價值上看，他跟保時捷、奔馳還不能劃等號。
最終排名：保時捷\\奔馳、攬勝
白希文
首先要說一點，就是攬勝只不過是一個車型，而它所屬的品牌是路虎，至於說將奔馳、保時捷、路虎相比較的話，其實從國內市場來看還是很容易分出它們之間的差距的。
這三個品牌，從品牌上來看的話，奔馳是國內的絕對的一線豪華品牌，這不但是說銷量還包括了品牌影響力，而路虎作為一個豪華SUV品牌在BBA三足鼎立的國內形勢下只能是屈居二線，而保時捷肯定是比另外兩個品牌要略高一點，畢竟作為大眾旗下的品牌，它還有著奧迪這麼一個“胞弟”，當然雖然它們也都有著自己的文化歷史，但是作為同一家族的品牌，必然有著不同的分工。
可以說，奧迪才是和奔馳處在一個層級的，畢竟在國內一直都是將BBA齊名，所以說保時捷這個更為“小眾的品牌”雖然在銷量上無法和一線品牌相媲美，但是從品牌方面來看，確實略高一些。
至於為何這三個品牌路虎位居末尾，只能說品牌和產品的水平都是不低，但是這無法掩蓋環繞在它周邊的那些“花邊”，同時也因為這個品牌的車型主要是SUV，這也就造成了它在銷量方面無法做出更亮眼的成績，所以說它只能是有著一個國內二線豪華品牌的稱號，但是這個“第二梯隊”並不孤單，畢竟同家族的捷豹、代表美式豪華的凱迪拉克和林肯、日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌等品牌都是在這裡和它為伴。
在國內市場區分豪華品牌其實挺容易的，畢竟除了BBA，剩下的大部分都是被劃在“第二梯隊當中”。
汽車很聽話
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奔馳，保時捷，和路虎哪個牌子更高端一點，三個品牌都屬於豪華品牌無疑，不管是哪一個，都能給消費者帶來不小的面子感，如果非要在其中分個三六九等，個人認為排名是保時捷＞奔馳＞路虎。
保時捷
保時捷隸屬於大眾旗下，造超跑出身，和法拉利，蘭博基尼齊名，旗下車型以918最為高端，售價高達1、2千萬，而在國內保有量非常大的保值神器911售價也達到了小几百萬。只是無奈造跑車根本不能掙錢，保時捷轉而下海，搞出了卡宴，macan來和bba等高端民用品牌分一杯羹。雖然盈利能力不太行，但超跑品牌永遠是超跑品牌，毫無疑問是處在鄙視鏈的最上層。保時捷最便宜的macan售價也都在50萬以上，相信把它排在第一位沒人會有疑議。
奔馳
奔馳是民用品牌中最具影響力的存在，不管是在國外還是國內，奔馳都算的上絕對的一線，溢價能力，認知度，豪華感，舒適度都要超出對手一籌。大型轎車標杆有奔馳s級，純硬派情懷神車又有奔馳g級，玩奢侈還有邁巴赫s,搞性能amg級，轎車，性能車，商務車，全面開花，綜合競爭力超強。
路虎
路虎是專門造越野車的主機廠，出身英倫，宣稱是英國女王的狩獵專用品牌，無形中為其添上了一層高貴氣質。路虎最拿的出手的車型就是攬勝行政，低配裸車在百萬以上，將舒適和越野性能完美的結合在了一起，其在高端車市中也有不小的競爭力，威猛壯碩高大的造型讓它開出去都非常有面子。不過路虎品牌在歷經輾轉後被三哥收購，再加之國產後品控一直為人詬病，故障率超高，消費者投訴率名列前茅。不太靠譜的調性也讓它的高端影響大大折扣，在被非理性的追捧過後，這兩年逐漸歸於平淡，市場佔有率極具下跌。目前在國內路虎只能勉強算得上二線品牌，所以理所應當排名末席了。
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李老貓說車
首先路虎不行，因為講起品牌形象，需要從歷史開始說起。從傳統上來看路虎最早是做結實耐用的農用車出身，沒有看不起的意思，最早的衛士和發現都是農場主用來幹活的車，再一個車型較少，這些年營銷極為出色，偷換概念，中國被當成了比普通豪華品牌還高一些的存在，舉個栗子，英女王的車輛很多，各種用途都有，不能因為女王也有一輛攬勝，就說攬勝是女王座駕，女王用攬勝也是在休閒的場合用的，對吧，那你怎麼不說女王現在還有馬車，就鼓吹馬車高端吧，就讓富人去買馬車吧。
其次，保時捷，確實保時捷比起一般的豪華品牌例如奧迪寶馬之類，是要高半級的，設計、做工、售價方面都是如此，但是保時捷的車型也是有限的，最貴的車是跑車，本身受眾少，場合也侷限，不能因為它有1000多萬的918就說這個品牌就成奢華品牌了。
最後說說奔馳，這個牌子的情況比較複雜，從現在的情況看，奔馳最貴的車也無非就是300多萬，AMG S65也好，邁巴赫S680也好，都不超過400萬，甚至還有20幾萬的A級，這樣看起來和寶馬也高不了多少，甚至比不過保時捷。但是別忘了歷史上，奔馳的某些車型是和勞斯萊斯賓利一個檔次的，比如770等，即便現在邁巴赫停產了，被當車一個子品牌降級使用了，但是奔馳的實力仍然還在，隨時搞出一臺比肩勞斯萊斯的存在。這個品牌130的積澱是相當可怕的。大家注意過沒有，電影裡面經常看到有50、60年代的老奔馳現在還在跑，並且中東、拉美、東南亞這些地方的維修保養條件也是很差的。上年齡的車，車況仍然很好的也就奔馳和勞斯萊斯了吧，別的品牌的極個別的存在不能算數啊，說這些是為什麼，在歐洲，奢飾品的最早一個屬性就是耐用，愛馬仕就是個典型，那麼這個意義上說奔馳歷史上確實屬於很奢侈的品牌。並且奔馳的車型太多了，各種車型它都有，所以，奔馳既可以拿去和奧迪寶馬比，也可以拿去和勞斯萊斯比，既可以拿去和路虎比，也可以去和保時捷法拉利去比，這個品牌是一個相當獨特的存在，不論豪華還是奢華，都可以有它，所以比較合適的定義是，奔馳是一個站在人類汽車發展史上頂端的存在。
喜歡的動動手指，關注一下本人，謝謝！
凹凸飯
其實把這個毫不相關的品牌放到一起比高端，真的是讓人無法入手。
每個品牌都有著自己的故事，都有著自己的品牌價值觀和獨特的市場定位，其實這些品牌能夠傳世至今，就已經證明了他們的成功！他們的獨一無二！
汽車界的活化石奔馳側重的品質為先
電冰箱的發明者是誰？他還在這個行業堅持嗎？專業足球鞋的發明者又是誰？他又去了哪兒？可是汽車的發明者還在！並且依然堅守著自己的品質造車理念百年未變！
如今奔馳只有奔馳、運動調教的AMG和豪華取向的邁巴赫三個品牌，卻在2016年世界500強中排名第16，僅次於第6和7的大眾豐田，成為世界上第三大汽車製造商，而縱觀大眾旗下的九大品牌、高中低端大面積撒網，奔馳的撈金能力不言而喻。
路虎攬勝那是女王座駕
名叫Land Rover的路虎，是Rover（羅孚）旗下的SUV車型，不過Rover的命運可就不如路虎了，顛沛流離的一生現在應該算是繼承在了上汽榮威roewe之上，不過連名字都變了，似乎一切延續也變得沒那麼重要了。攬勝則是路虎的拳頭產品，一問世就獲得軍隊、農業、醫療等各行各業的追捧，甚至也是丘吉爾和女王的最愛。
保時捷那是藝術品，不屑於與人比這比那的
千萬不要被保時捷萌萌的甲殼蟲外觀所迷惑，也千萬不要被他賬面數據排量小，價格低廉所欺騙！保時捷不但是一個十足的性能機器！還是處女座費迪南·波爾舍老先生打造的堪稱藝術品的完美機械！
跑車是由“玩車”和“修車”兩個詞語組成的，終其壽命，能有一半時間陪伴你就不錯了，頂級性能和穩定質量屬於魚和熊掌，是不可兼得的。但波爾舍充分發揮了德國人的嚴謹、執拗。可能5年期10年期好車太多，奔馳寶馬太出眾，不易看出來，但在15年為期時，保時捷911——一輛跑車（我必須提他的定位）——竟然在維修率、損壞率和奔馳寶馬等以品質打天下的豪華車型不分上下！
其實要說這一切的得來倒也不是沒有道理：
德國人造車理念講求平衡，像個沒有短板的木桶一樣，不易損壞；
不但魚和熊掌兼得了，波爾舍還要更多，保時捷的油耗也較低，保養費用也較低（當然是和邁凱輪帕加尼法拉利等跑車相比）
僅用3.6L、3.8L之類引擎結合不用克服地球引力的水平對置引擎，做到一流跑車水準，和同排量美國的大黃蜂野馬相比......(算了還是不要人身攻擊了)；
他僅用麥弗遜式前懸也能打到很高的操控性，古怪的後置引擎，哪有中置引擎前後重量比分配的好啊，但是一點不影響。
加之波爾舍老先生做大眾甲殼蟲後剩下的甲殼蟲外形，你想依據一個車型的外殼在怎麼開發能開發幾年，能剩下的幾款經典，但是保時捷直至今日依然傳承著那份不變的甲殼蟲情懷，外表可愛但內心極度狂野，並且發佈新品也保持風格統一，還能做到各個經典，確實令人敬佩。
所以說誰高端真的是難以一言以蔽之，他們各自的品牌效應、價值觀，在歷史長河中不斷打磨日趨完善，被無數車迷所追捧、瘋狂，高端？就像說一個車賣多少錢一樣，真的並不重要。
小布侃車
這三個品牌沒法比，分別是行政級轎車，跑車和越野車的頂級品牌。由於這三種車型本身就不是一個價位，所以不能從售價來評定哪個更高端。雖然現在奔馳也有跑車，保時捷也出suv，但都屬於本品牌的小眾。超跑價格本來就高，烘托著保時捷均價更高，似乎品牌更高端，近年跨界出的帕納梅拉，馬坎，卡宴都很土豪，但都知道是奧迪的底子扣個殼，保時捷沒有像bba那麼多元化的生產研發線，說簡單點，奔馳是面向大眾生產汽車，是要走量的。而跑車是專給富豪買的，買的再好，也有走不了多少量，保時捷的銷量不及奔馳的一個零頭，但進入suv的領域，跑車的品牌溢價，造成了價格更高端。但這種超跑進入一般民用車領域是不是一種趨勢還不好說，但保時捷可真是撈夠了，比產911實惠。畢竟保時捷在超跑領域不是最頂尖的品牌，法拉利，蘭博等還在上面盯著呢，如果他們也放下信仰，生產一般民用車的話，以後汽車品牌的定位可能又要變化了，同時，保時捷的做法對自家的跑車未來會不會有影響，一個不再是專門的跑車廠，會不會影響自己跑車的形象都不好說。
南宮海涯105794916
討論這個話題本身就不合適，奔馳和保時捷定位的人群也是不同的，當年保時捷創始人從奔馳公司出來創立品牌就是因為他的理念是走極致運動路線，理念不同而分道揚鑣。當然，如果一個品牌定位過於侷限，必然最後被吞併。保時捷，法拉利，布加迪，勞斯萊斯，賓利等等等等都是一樣，避免不了依附於更大的集團旗下，而且產品會被逐漸同化，只剩下小部分產品還屬於自己的原汁原味。相反，定位更廣，產品線更豐富的豪華品牌生存的更為健康，這是品牌要發展必然之路。
有句話說是文無第一武無第二，如果非要比較，那隻能說每個人心中都有一個排名了。寫到這裡，我
突然想到了世界第二門將布馮同志，一笑而過
雷皓69401381
側重點不同，奔馳從A級，B，C，E，S從家用到商用涵蓋面廣，買不起超跑的還有AMG性能版可以玩玩。保時捷主打跑車，屬911最經典，性能為主，以前都是大排量車，現在為了中國市場也慢慢改變了，2.0T的車也出來了，B格明顯降低了，因為大眾的因素吧。路虎攬勝其實是個破車，名字裡透露著農耕文化，底子上是從英國的農用車品牌發展而來的，算不得豪車，到中國市場居然被傻缺的國人托起來了。性能吧還算可以，但是故障率太高，不省心，商用家用都不適合，保值率低。
