何立廷
这组图是世界品牌价值度里面的汽车品牌价值。论历史、技术、品牌价值，肯定都是奔驰最强，毕竟百年历史没断档，创造的技术和专利也是数不胜数，行政轿车有S为代表，越野车有大G，SUV有全尺寸GLS，百变金刚有乌尼莫克为代表，还有重卡、拖拉机🚜、工程作业等，性能车有AMG，也玩F1、游艇… 。典型军用民用工程用通吃。
而保时捷基本以性能车为主，卡宴是q7平台包出来数钱的，其他方面就算了，路虎这几十年一直专业豪华越野车，这点除了喷子不认可，全球定位差不多，只不过东家一直没玩好。
所以，
单论品牌和技术储备、专利、综合实力，奔驰肯定比其他两个小众品牌强，民用军用就是个想不想做、有无必要做的问题，奔驰几乎包含了保时捷和路虎的车型。另外两个算是有特长得偏科生。
不过对于消费者，还是应该就车论车（比如拿一个品牌的低端和另外两个品牌的高端就没有可比性），价位上重合度都比较高，奔驰走量二三十到三百多万，路虎走量三四十到一两百万，保时捷走量五六十到二三百万。这两年保时捷玩选装，奔驰则是玩加价，选都不想给选。
我想笑965
一、保时捷有世界上最快的量产车918，奔驰有吗？
二、保时捷有世界上最快的suv卡宴，奔驰有吗？
三、保时捷有世界上最快的四门轿车panamera，奔驰有吗？
四、保时捷有世界上销量最高的跑车911，奔驰有吗？
五、保时捷造车理念是给有钱人造车。奔驰的造车理念是给有专职司机的不会开车的有钱老头子造移动沙发床。奔驰的造车理念早已淘汰，而奔驰糟糕的操控体验则是奔驰日益萎缩的市场份额的归因。
六、发动机技术上，保时捷发动机历来都是小体积小排量高性能，更适合未来节能减排的趋势，而只擅长造v12v8大排量低性能的大体积大重量的发动机的奔驰来说毫无优势。
七、保时捷车型个个都很个性，奔驰车型都是无聊的套娃，
1、911是世界上唯一一款后置水平对置发动机，并且50年来粉丝不允许改变设计的车型。
2、918是世界上唯一一个排气在车顶的跑车，并且是世界上最快的量产车
3、卡雷拉gt，世界上声浪最动听的跑车、丝网状引擎盖至今仍然惊艳
4、卡曼、boxster,世界上唯一既有前备箱，又有后备箱的车型。
总结：奔驰虽然创造了汽车，但明显已经垂垂老矣，它目前只是平庸地比它的同级别车宝马奥迪稍微好点而已，而保时捷则超越了这一层次，达到了传奇的层次，它屹立于世界之巅，已不再屑于傲视群雄，而是目光透视我们早已目所不能及的地方，继续创造着令人瞠目结舌的惊艳。
至于路虎我就不说了，印度收购，发动机都从福特拼凑了，还吹什么英国皇室御用，吹得印度神牛都尿不出来了。
维京狂王
其实豪华品牌的地位，在各国人眼中并不太一致，如果说哪个牌子更高端一点，只能站在国人的角度。
容易被误会的价值
估计在很多人眼里，保时捷要比奔驰高半个级别。其实这是因为保时捷投放的车型没有低端产品造成的。而奔驰原本就是豪华第一品牌，但因为产品线涉及到小型车，入门级奔驰价格便宜。让人觉得它不如保时捷。而揽胜也是如此，路虎揽胜之所以显得豪华，是因为它入门就是百万级，没有低端，虽然揽胜极光下探到30万级别，但没人认为它是揽胜。
豪华品牌得看最高端车型
如果从最高端的产品上看，奔驰和保时捷是一个级别的。毕竟老款的迈巴赫售价比保时捷918还要贵，而奔驰S级也跟保时捷的panamara是一个价格区间的。奔驰仅仅缺少一些超跑而已。但仅有的AMGGT也跟保时捷当家跑车911属于同一战斗序列。因此这两款车定位差不多。
揽胜是被暴发户烘托起来的
揽胜似乎销量最好的地区一个就是中东，一个就是中国，这两个地方都是暴发户比较多。因为揽胜是最早的豪华SUV品牌，因此在SUV方面，揽胜无出其右，价格也是豪车序列里。但从品牌价值上看，他跟保时捷、奔驰还不能划等号。
最终排名：保时捷\\奔驰、揽胜
白希文
首先要说一点，就是揽胜只不过是一个车型，而它所属的品牌是路虎，至于说将奔驰、保时捷、路虎相比较的话，其实从国内市场来看还是很容易分出它们之间的差距的。
这三个品牌，从品牌上来看的话，奔驰是国内的绝对的一线豪华品牌，这不但是说销量还包括了品牌影响力，而路虎作为一个豪华SUV品牌在BBA三足鼎立的国内形势下只能是屈居二线，而保时捷肯定是比另外两个品牌要略高一点，毕竟作为大众旗下的品牌，它还有着奥迪这么一个“胞弟”，当然虽然它们也都有着自己的文化历史，但是作为同一家族的品牌，必然有着不同的分工。
可以说，奥迪才是和奔驰处在一个层级的，毕竟在国内一直都是将BBA齐名，所以说保时捷这个更为“小众的品牌”虽然在销量上无法和一线品牌相媲美，但是从品牌方面来看，确实略高一些。
至于为何这三个品牌路虎位居末尾，只能说品牌和产品的水平都是不低，但是这无法掩盖环绕在它周边的那些“花边”，同时也因为这个品牌的车型主要是SUV，这也就造成了它在销量方面无法做出更亮眼的成绩，所以说它只能是有着一个国内二线豪华品牌的称号，但是这个“第二梯队”并不孤单，毕竟同家族的捷豹、代表美式豪华的凯迪拉克和林肯、日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌等品牌都是在这里和它为伴。
在国内市场区分豪华品牌其实挺容易的，毕竟除了BBA，剩下的大部分都是被划在“第二梯队当中”。
汽车很听话
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
奔驰，保时捷，和路虎哪个牌子更高端一点，三个品牌都属于豪华品牌无疑，不管是哪一个，都能给消费者带来不小的面子感，如果非要在其中分个三六九等，个人认为排名是保时捷＞奔驰＞路虎。
保时捷
保时捷隶属于大众旗下，造超跑出身，和法拉利，兰博基尼齐名，旗下车型以918最为高端，售价高达1、2千万，而在国内保有量非常大的保值神器911售价也达到了小几百万。只是无奈造跑车根本不能挣钱，保时捷转而下海，搞出了卡宴，macan来和bba等高端民用品牌分一杯羹。虽然盈利能力不太行，但超跑品牌永远是超跑品牌，毫无疑问是处在鄙视链的最上层。保时捷最便宜的macan售价也都在50万以上，相信把它排在第一位没人会有疑议。
奔驰
奔驰是民用品牌中最具影响力的存在，不管是在国外还是国内，奔驰都算的上绝对的一线，溢价能力，认知度，豪华感，舒适度都要超出对手一筹。大型轿车标杆有奔驰s级，纯硬派情怀神车又有奔驰g级，玩奢侈还有迈巴赫s,搞性能amg级，轿车，性能车，商务车，全面开花，综合竞争力超强。
路虎
路虎是专门造越野车的主机厂，出身英伦，宣称是英国女王的狩猎专用品牌，无形中为其添上了一层高贵气质。路虎最拿的出手的车型就是揽胜行政，低配裸车在百万以上，将舒适和越野性能完美的结合在了一起，其在高端车市中也有不小的竞争力，威猛壮硕高大的造型让它开出去都非常有面子。不过路虎品牌在历经辗转后被三哥收购，再加之国产后品控一直为人诟病，故障率超高，消费者投诉率名列前茅。不太靠谱的调性也让它的高端影响大大折扣，在被非理性的追捧过后，这两年逐渐归于平淡，市场占有率极具下跌。目前在国内路虎只能勉强算得上二线品牌，所以理所应当排名末席了。
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李老猫说车
首先路虎不行，因为讲起品牌形象，需要从历史开始说起。从传统上来看路虎最早是做结实耐用的农用车出身，没有看不起的意思，最早的卫士和发现都是农场主用来干活的车，再一个车型较少，这些年营销极为出色，偷换概念，中国被当成了比普通豪华品牌还高一些的存在，举个栗子，英女王的车辆很多，各种用途都有，不能因为女王也有一辆揽胜，就说揽胜是女王座驾，女王用揽胜也是在休闲的场合用的，对吧，那你怎么不说女王现在还有马车，就鼓吹马车高端吧，就让富人去买马车吧。
其次，保时捷，确实保时捷比起一般的豪华品牌例如奥迪宝马之类，是要高半级的，设计、做工、售价方面都是如此，但是保时捷的车型也是有限的，最贵的车是跑车，本身受众少，场合也局限，不能因为它有1000多万的918就说这个品牌就成奢华品牌了。
最后说说奔驰，这个牌子的情况比较复杂，从现在的情况看，奔驰最贵的车也无非就是300多万，AMG S65也好，迈巴赫S680也好，都不超过400万，甚至还有20几万的A级，这样看起来和宝马也高不了多少，甚至比不过保时捷。但是别忘了历史上，奔驰的某些车型是和劳斯莱斯宾利一个档次的，比如770等，即便现在迈巴赫停产了，被当车一个子品牌降级使用了，但是奔驰的实力仍然还在，随时搞出一台比肩劳斯莱斯的存在。这个品牌130的积淀是相当可怕的。大家注意过没有，电影里面经常看到有50、60年代的老奔驰现在还在跑，并且中东、拉美、东南亚这些地方的维修保养条件也是很差的。上年龄的车，车况仍然很好的也就奔驰和劳斯莱斯了吧，别的品牌的极个别的存在不能算数啊，说这些是为什么，在欧洲，奢饰品的最早一个属性就是耐用，爱马仕就是个典型，那么这个意义上说奔驰历史上确实属于很奢侈的品牌。并且奔驰的车型太多了，各种车型它都有，所以，奔驰既可以拿去和奥迪宝马比，也可以拿去和劳斯莱斯比，既可以拿去和路虎比，也可以去和保时捷法拉利去比，这个品牌是一个相当独特的存在，不论豪华还是奢华，都可以有它，所以比较合适的定义是，奔驰是一个站在人类汽车发展史上顶端的存在。
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凹凸饭
其实把这个毫不相关的品牌放到一起比高端，真的是让人无法入手。
每个品牌都有着自己的故事，都有着自己的品牌价值观和独特的市场定位，其实这些品牌能够传世至今，就已经证明了他们的成功！他们的独一无二！
汽车界的活化石奔驰侧重的品质为先
电冰箱的发明者是谁？他还在这个行业坚持吗？专业足球鞋的发明者又是谁？他又去了哪儿？可是汽车的发明者还在！并且依然坚守着自己的品质造车理念百年未变！
如今奔驰只有奔驰、运动调教的AMG和豪华取向的迈巴赫三个品牌，却在2016年世界500强中排名第16，仅次于第6和7的大众丰田，成为世界上第三大汽车制造商，而纵观大众旗下的九大品牌、高中低端大面积撒网，奔驰的捞金能力不言而喻。
路虎揽胜那是女王座驾
名叫Land Rover的路虎，是Rover（罗孚）旗下的SUV车型，不过Rover的命运可就不如路虎了，颠沛流离的一生现在应该算是继承在了上汽荣威roewe之上，不过连名字都变了，似乎一切延续也变得没那么重要了。揽胜则是路虎的拳头产品，一问世就获得军队、农业、医疗等各行各业的追捧，甚至也是丘吉尔和女王的最爱。
保时捷那是艺术品，不屑于与人比这比那的
千万不要被保时捷萌萌的甲壳虫外观所迷惑，也千万不要被他账面数据排量小，价格低廉所欺骗！保时捷不但是一个十足的性能机器！还是处女座费迪南·波尔舍老先生打造的堪称艺术品的完美机械！
跑车是由“玩车”和“修车”两个词语组成的，终其寿命，能有一半时间陪伴你就不错了，顶级性能和稳定质量属于鱼和熊掌，是不可兼得的。但波尔舍充分发挥了德国人的严谨、执拗。可能5年期10年期好车太多，奔驰宝马太出众，不易看出来，但在15年为期时，保时捷911——一辆跑车（我必须提他的定位）——竟然在维修率、损坏率和奔驰宝马等以品质打天下的豪华车型不分上下！
其实要说这一切的得来倒也不是没有道理：
德国人造车理念讲求平衡，像个没有短板的木桶一样，不易损坏；
不但鱼和熊掌兼得了，波尔舍还要更多，保时捷的油耗也较低，保养费用也较低（当然是和迈凯轮帕加尼法拉利等跑车相比）
仅用3.6L、3.8L之类引擎结合不用克服地球引力的水平对置引擎，做到一流跑车水准，和同排量美国的大黄蜂野马相比......(算了还是不要人身攻击了)；
他仅用麦弗逊式前悬也能打到很高的操控性，古怪的后置引擎，哪有中置引擎前后重量比分配的好啊，但是一点不影响。
加之波尔舍老先生做大众甲壳虫后剩下的甲壳虫外形，你想依据一个车型的外壳在怎么开发能开发几年，能剩下的几款经典，但是保时捷直至今日依然传承着那份不变的甲壳虫情怀，外表可爱但内心极度狂野，并且发布新品也保持风格统一，还能做到各个经典，确实令人敬佩。
所以说谁高端真的是难以一言以蔽之，他们各自的品牌效应、价值观，在历史长河中不断打磨日趋完善，被无数车迷所追捧、疯狂，高端？就像说一个车卖多少钱一样，真的并不重要。
小布侃车
这三个品牌没法比，分别是行政级轿车，跑车和越野车的顶级品牌。由于这三种车型本身就不是一个价位，所以不能从售价来评定哪个更高端。虽然现在奔驰也有跑车，保时捷也出suv，但都属于本品牌的小众。超跑价格本来就高，烘托着保时捷均价更高，似乎品牌更高端，近年跨界出的帕纳梅拉，马坎，卡宴都很土豪，但都知道是奥迪的底子扣个壳，保时捷没有像bba那么多元化的生产研发线，说简单点，奔驰是面向大众生产汽车，是要走量的。而跑车是专给富豪买的，买的再好，也有走不了多少量，保时捷的销量不及奔驰的一个零头，但进入suv的领域，跑车的品牌溢价，造成了价格更高端。但这种超跑进入一般民用车领域是不是一种趋势还不好说，但保时捷可真是捞够了，比产911实惠。毕竟保时捷在超跑领域不是最顶尖的品牌，法拉利，兰博等还在上面盯着呢，如果他们也放下信仰，生产一般民用车的话，以后汽车品牌的定位可能又要变化了，同时，保时捷的做法对自家的跑车未来会不会有影响，一个不再是专门的跑车厂，会不会影响自己跑车的形象都不好说。
南宫海涯105794916
讨论这个话题本身就不合适，奔驰和保时捷定位的人群也是不同的，当年保时捷创始人从奔驰公司出来创立品牌就是因为他的理念是走极致运动路线，理念不同而分道扬镳。当然，如果一个品牌定位过于局限，必然最后被吞并。保时捷，法拉利，布加迪，劳斯莱斯，宾利等等等等都是一样，避免不了依附于更大的集团旗下，而且产品会被逐渐同化，只剩下小部分产品还属于自己的原汁原味。相反，定位更广，产品线更丰富的豪华品牌生存的更为健康，这是品牌要发展必然之路。
有句话说是文无第一武无第二，如果非要比较，那只能说每个人心中都有一个排名了。写到这里，我
突然想到了世界第二门将布冯同志，一笑而过
雷皓69401381
侧重点不同，奔驰从A级，B，C，E，S从家用到商用涵盖面广，买不起超跑的还有AMG性能版可以玩玩。保时捷主打跑车，属911最经典，性能为主，以前都是大排量车，现在为了中国市场也慢慢改变了，2.0T的车也出来了，B格明显降低了，因为大众的因素吧。路虎揽胜其实是个破车，名字里透露着农耕文化，底子上是从英国的农用车品牌发展而来的，算不得豪车，到中国市场居然被傻缺的国人托起来了。性能吧还算可以，但是故障率太高，不省心，商用家用都不适合，保值率低。
