仅比宝马5系贵3千，E级旅行价格一半，可装空气悬架+动态转向
最宽敞的空间性、最切合实际的性价比、最酣畅凌琳的旅行驾驶享受，这是奥迪Avant铭牌能够带给驾驶人与乘客的，在所有的豪华中大型轿车之中，很少有车辆能够以中低排量进入市场的同时，保证卓越的全路况地形驾驶。
在海外市场都达到了约合50万级的奔驰E级All-Terrain拥有这项技能，但代理进口入华却价格翻番，而在中国市场保持进口销售的奥迪A6 Avant却能够保持40万级且做到上述的一切。
关于奥迪A6 Avant的外观描述并不会太多，镜头中出现的2019款就将是在年内完成进口更新的版本，车辆的细节装饰依旧呈现出足够的商务风格，镀铬并没有在中网装饰里缺席，只不过伴随着进气格栅面积在前脸上的扩张，镀铬已经所剩无几。
通过金属装饰条与引擎盖边缘爱视觉上的融合，灯组仿佛也连接在了这个水平线之内，暴露在表面的车体面板也被进一步压缩。
两项技术让A6 Avant“无处不在”
Avant铭牌为A6带来的直接改变就是多功能驾驶功能，在外观上其表达为了更完善的扰流处理和底盘操控技术的加持。
动态全轮转向系统是第一项改善车辆驾驶质感的技术，驾驶人可以通过这种主动式辅助控制，配合Quattro四驱系统完成对车轮的单独控制与集体，而前后轮反向制动则会为A6 Avant提供户外旷野脱困方面的足够支持，而这项技术与保时捷后轮转向是一脉相承的，也是大众途锐的共享技术之一。
可调节空气悬架是一项非常恼人的技术，这当然不是说奥迪的空气悬架没有奔驰、宝马的高效，配合Quattro呈现的底盘调校与操控处理调节，只是说这款完美的空气悬架在所有非高性能Avant上都是选装，而且其费用更是达到了3万元左右。
空气悬架将会让底盘完成自适应高度与软硬度调节，从而帮助A6 Avant旅行车完成更好的道路通过驾驶。
海内外动力对比，四缸还是欠些火候
想要完成这一系列的转向和全地形路况通过驾驶，单单有辅助技术与系统可是不够的，相比于Allroad铭牌之中获得的3.0T六缸发动机，奥迪提供了这个级别豪华旅行车里排量最低的1.8L涡轮增压四缸发动机，也就是我们现在看到的进口42万级车型，这台引擎190Ps的最大功率已经能够让车辆在8.2秒的完成破百，这已经比价格更贵的宝马525Li xDrive型号更加出色。
不过，V6才是能够完成全路况征服的关键，我们依旧会羡慕英国人的双涡轮，因为双涡轮增压V6发动机让我们感受到了内燃机在新能源系统面前的最后一点尊严，其不但拥有高达286Ps的最大功率，还拥有620Nm的峰值扭矩。
以上数据让A6 Avant能够在5.7秒完成0-100km/h，这已经是超过A6 Allroad的成绩，同时，5.80L/100km足有的油耗让我们对这样的双涡轮、这样的V6感到震惊，就看看六缸宝马5系与奔驰E级，更轻的三厢轿车版本油耗也徘徊在9L-12L/100km之间，而奥迪也就是这一半。
再看国内最常见的四缸Avant，基础动力不足的问题有些突出，其252Ps的最大功率与A6L上的四缸采用相同调校，但要知道旅行版可是重了超过100kg，其在起步阶段并不能够给车辆前行提供足够的推动支持，这让四环丢失了自己固有直线加速能力。
中后程深深踩下油门踏板后，突然而至的加速虽然会给承租足够的推背感享受，可与此同时，车辆在换挡过程中的反馈并不是完全没有顿挫感，这在豪华C级轿车中并不平稳，也弱化了四环行政轿车在这个级别当中的直线优势。
注重全面性成就最受欢迎旅行车
上面小申所提到的四驱系统、自适应空气悬架，以及动态控制都让A6旅行车可以带来足够舒适的驾驶与乘坐反馈，但要知道，Avant虽然是瞄准铺装公路舒适出行的版本，但其也与Allroad一样向往着大自然。
还有什么能够帮助车辆在户外不平衡路况下更从容呢？如果你还有一些闲钱，那么带阻尼悬架与S-Line性能套件是一个不错的选择，尤其是前者可以为车辆过滤掉更多起伏与震动，这将会为旅行车带着全家或是朋友一起自驾入山林带来更可靠的支持与保障。
当然，Avant毕竟是一台Allroad的下级产品，其让一些存在于奥迪A6中的小问题暴露在外，比如后排中央座椅过于坚硬、入门型号起步迟滞明显等问题，还是会对车辆整体驾驶品质产生小小的困扰，不过就单看车辆42万级的入门定位，其已经是一台性价比极高的豪华中大型旅行车，这也解释了为什么A6 Avant与A6 Allroad能够成为全球最受欢迎的豪华旅行车。
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