僅比寶馬5系貴3千，E級旅行價格一半，可裝空氣懸架+動態轉向
最寬敞的空間性、最切合實際的性價比、最酣暢凌琳的旅行駕駛享受，這是奧迪Avant銘牌能夠帶給駕駛人與乘客的，在所有的豪華中大型轎車之中，很少有車輛能夠以中低排量進入市場的同時，保證卓越的全路況地形駕駛。
在海外市場都達到了約合50萬級的奔馳E級All-Terrain擁有這項技能，但代理進口入華卻價格翻番，而在中國市場保持進口銷售的奧迪A6 Avant卻能夠保持40萬級且做到上述的一切。
關於奧迪A6 Avant的外觀描述並不會太多，鏡頭中出現的2019款就將是在年內完成進口更新的版本，車輛的細節裝飾依舊呈現出足夠的商務風格，鍍鉻並沒有在中網裝飾裡缺席，只不過伴隨著進氣格柵面積在前臉上的擴張，鍍鉻已經所剩無幾。
通過金屬裝飾條與引擎蓋邊緣愛視覺上的融合，燈組彷彿也連接在了這個水平線之內，暴露在表面的車體面板也被進一步壓縮。
兩項技術讓A6 Avant“無處不在”
Avant銘牌為A6帶來的直接改變就是多功能駕駛功能，在外觀上其表達為了更完善的擾流處理和底盤操控技術的加持。
動態全輪轉向系統是第一項改善車輛駕駛質感的技術，駕駛人可以通過這種主動式輔助控制，配合Quattro四驅系統完成對車輪的單獨控制與集體，而前後輪反向制動則會為A6 Avant提供戶外曠野脫困方面的足夠支持，而這項技術與保時捷後輪轉向是一脈相承的，也是大眾途銳的共享技術之一。
可調節空氣懸架是一項非常惱人的技術，這當然不是說奧迪的空氣懸架沒有奔馳、寶馬的高效，配合Quattro呈現的底盤調校與操控處理調節，只是說這款完美的空氣懸架在所有非高性能Avant上都是選裝，而且其費用更是達到了3萬元左右。
空氣懸架將會讓底盤完成自適應高度與軟硬度調節，從而幫助A6 Avant旅行車完成更好的道路通過駕駛。
海內外動力對比，四缸還是欠些火候
想要完成這一系列的轉向和全地形路況通過駕駛，單單有輔助技術與系統可是不夠的，相比於Allroad銘牌之中獲得的3.0T六缸發動機，奧迪提供了這個級別豪華旅行車裡排量最低的1.8L渦輪增壓四缸發動機，也就是我們現在看到的進口42萬級車型，這臺引擎190Ps的最大功率已經能夠讓車輛在8.2秒的完成破百，這已經比價格更貴的寶馬525Li xDrive型號更加出色。
不過，V6才是能夠完成全路況征服的關鍵，我們依舊會羨慕英國人的雙渦輪，因為雙渦輪增壓V6發動機讓我們感受到了內燃機在新能源系統面前的最後一點尊嚴，其不但擁有高達286Ps的最大功率，還擁有620Nm的峰值扭矩。
以上數據讓A6 Avant能夠在5.7秒完成0-100km/h，這已經是超過A6 Allroad的成績，同時，5.80L/100km足有的油耗讓我們對這樣的雙渦輪、這樣的V6感到震驚，就看看六缸寶馬5系與奔馳E級，更輕的三廂轎車版本油耗也徘徊在9L-12L/100km之間，而奧迪也就是這一半。
再看國內最常見的四缸Avant，基礎動力不足的問題有些突出，其252Ps的最大功率與A6L上的四缸採用相同調校，但要知道旅行版可是重了超過100kg，其在起步階段並不能夠給車輛前行提供足夠的推動支持，這讓四環丟失了自己固有直線加速能力。
中後程深深踩下油門踏板後，突然而至的加速雖然會給承租足夠的推背感享受，可與此同時，車輛在換擋過程中的反饋並不是完全沒有頓挫感，這在豪華C級轎車中並不平穩，也弱化了四環行政轎車在這個級別當中的直線優勢。
注重全面性成就最受歡迎旅行車
上面小申所提到的四驅系統、自適應空氣懸架，以及動態控制都讓A6旅行車可以帶來足夠舒適的駕駛與乘坐反饋，但要知道，Avant雖然是瞄準鋪裝公路舒適出行的版本，但其也與Allroad一樣嚮往著大自然。
還有什麼能夠幫助車輛在戶外不平衡路況下更從容呢？如果你還有一些閒錢，那麼帶阻尼懸架與S-Line性能套件是一個不錯的選擇，尤其是前者可以為車輛過濾掉更多起伏與震動，這將會為旅行車帶著全家或是朋友一起自駕入山林帶來更可靠的支持與保障。
當然，Avant畢竟是一臺Allroad的下級產品，其讓一些存在於奧迪A6中的小問題暴露在外，比如後排中央座椅過於堅硬、入門型號起步遲滯明顯等問題，還是會對車輛整體駕駛品質產生小小的困擾，不過就單看車輛42萬級的入門定位，其已經是一臺性價比極高的豪華中大型旅行車，這也解釋了為什麼A6 Avant與A6 Allroad能夠成為全球最受歡迎的豪華旅行車。
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