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今天，一份九龍半島黃桷坪的拆遷表在網上傳開了。當然，大家最關心的肯定是拆遷能賠出什麼價。話不多說，有圖有真相，這不是愚人節的玩笑哦！
這份拆遷表中透露出了一些信息，我們認為非常值得關注。
哪些地方要拆？
在圖中可以看到，要拆的區域位於九龍半島黃桷坪，川美邊邊的鐵路三村、鐵路四村和鐵路五村的部分民房。
拆遷賠償多少？
關於拆遷的賠償，賠償方式分為貨幣安置和產權調換。
貨幣安置的金額，上面的表格中寫得比較清楚，每戶基礎賠償單價超過12000-13000元/㎡。
加上搬遷費、提前簽約提前搬遷的各種獎勵、一次性的安置補助。平均每戶的賠償單價可以達到15000-16000元/㎡左右。
意思就是，如果你在拆遷區域有套40多平的老破小，最快簽約和搬遷，一次性大約可以拿到至少60萬的賠償款。
為什麼要拆？
說到黃桷坪，我們腦殼當中最先蹦出的肯定是川美的各種藝術塗鴉，然後就是承載這些塗鴉的老破房子。
這些待拆遷民房大多修建於8、90年代，有磚木結構、混合結構，甚至還有很老的土牆房子。
除了存在嚴重的安全隱患，影響城市整體形象以外，最關鍵的是這些區域拆遷之後，會修建黃桷坪長江大橋。
黃桷坪拆遷的大背景
當然，黃桷坪鐵路村的拆遷不僅僅是因為要修黃桷坪大橋。
1月初的時候，重慶市政府發佈了《關於印發保持基礎設施領域補短板力度工作方案的通知》，其中大家關心得最多的就是涉及居民11.9萬戶，涉及資金620億元的重慶棚戶區改造計劃。
在棚改計劃出爐後的1個月後，各個區的計劃跟進。其中，九龍坡區的棚改計劃是這樣的——“啟動九龍東城舊城改造實施計劃，高點實施跳磴河濱河帶、玉清寺舊城改造等城市設計。”
這次位於九龍半島的鐵路村拆遷就屬於九龍東城舊城改造項目，也是九龍坡區政府的舊城改造項目之一。再加之這個區域拆遷是為了修黃桷坪大橋騰地方，重要性就更加不言而喻了。
九龍半島有美院，有電廠，有鐵路，有江景，有老街，離楊家坪商圈也不遠。如果可以把九龍半島打造成一個濱江的工業主題文創旅遊基地，保留體現重慶重工業歷史的廠房和鐵路，再引進許多高端主題酒店，文化創意機構，主題餐飲，美術館，工作室，設計師事務所，婚紗攝影，這裡的影響力絕不亞於北京798，更將遠遠蓋過鵝嶺二廠，成為重慶的新網紅。
當然，這些只是我們的猜想。九龍半島拆遷之後，這個區域怎麼打造還要看政府的整體規劃。
黃桷坪拆遷的影響
這次的黃桷坪鐵路村拆遷，對於拆遷戶、對於區域、對於交通、對於樓市來說，我們覺得有下面4個方面的影響。
1樓市剛需的需求增長。
對於這次黃桷坪鐵路村的拆遷戶來說，前面我們計算發現，擁有一套40多平的老房子，可以折成大概60多萬的賠償款。
而這些賠償款放在坡區市場，按照目前新房剛需在1萬左右的單價計算，買一套小戶型的剛需總價差不多都已經夠了，而且選擇還不少。比如我們之前推薦過的雙山、華巖、建橋等等區域的一些樓盤。
這一波拆遷的剛需人群的購房需求是實實在在存在的。對於樓市當中，剛需的需求量來說，是一波不小的增長來源。
2助力改善周邊環境。
黃桷坪的川美鐵路村位於重慶南站鐵路沿線，附近分佈著鐵路一村、鐵路二村、鐵路三村、鐵路四村、鐵路五村、鐵路六村，這些是以前的鐵路職工家屬院。
以這次要拆的鐵路四村為例，部分鐵路職工搬走之後，這裡的一些空置房被改造成了水吧，天氣好的時候也有不少人來這裡曬曬太陽，坐到江邊吹下風。
因為附近有鐵軌、有舊房、有川美的塗鴉，平常有很多本地人在這裡拍點藝術照、婚紗照，這裡甚至一度成為了不少外地人的網紅打卡聖地。
人們這些自發的行為也說明，這個地方是有搞文創旅遊潛力的。如果以後政府可以朝著這個方向來規劃，那這裡將會從一條給電廠運煤的鐵路，變成一條文藝裝逼小青年最愛的旅遊線路。最後，甚至可以成為規模和影響遠超鵝嶺二廠的新晉網紅。
並且，隨著重慶620億棚改計劃出爐，舊城拆遷提上日程，黃桷坪的城市面貌將會發生改變。從一個傳統的破落的工業廠區、老舊居民區，搖身一變成為時尚的文創區、旅遊區，有逼格的居住區。
此外，根據規劃，這裡將會出現的是重慶迄今規模可能最大的一座橋——黃桷坪大橋。
3黃桷坪大橋，推進重慶的交通提升。
黃桷坪長江大橋最早是出現在《2007-2020年重慶市城市總體規劃（2011年修訂版）》中。
雖然重慶主城一共有20多座大橋，但是隨著交通的擁堵加劇，修橋修路的速度遠遠趕不上私家車的增長速度。最突出的代表是——鵝公巖大橋到四公里立交區域，全天候的堵車已經成為了常態。
為了解決這裡的交通問題，同時帶動九龍半島的發展，多年前，重慶就有了建設黃桷坪大橋的設想。
規劃中的黃桷坪大橋是繼菜園壩長江大橋、朝天門大橋、魚嘴長江大橋等之後，重慶的又一座公軌兩用橋，可以同時走汽車和軌交。上六層加人行道，下六層加地鐵，從通行能力來看，又是重慶主城的一大巨無霸橋樑。
大橋西岸與黃桷坪立交主線橋相接，東岸與二塘立交主線橋相連，是一個新的連接九龍坡區、南岸區、巴南區、大渡口區的快速通道。
現在如果從川美出發到對岸的重慶交通大學，要麼從鵝公巖大橋走四公里，或者從李家沱大橋到九公里。不管怎麼走，都需要包一個大圈，車程至少需要半個小時。
在黃桷坪大橋通車之後，這樣繞路的情況將會得到徹底改變。從川美到交通大學，直接過橋就到，車程不到10分鐘。
特別是以後鹿角隧道打通，黃桷坪大橋通車，以後從鹿角板塊開車過黃桷坪大橋，再到楊家坪，車程時間都能控制在20多分鐘。
黃桷坪大橋的修建，不光是對於坡區的交通，就連周邊的南岸區，甚至重慶市的交通都是極大的提升。
4提升坡區的區域價值。
黃桷坪鐵路村所在的區域屬於九龍半島的灣區，按道理來說，江灣區應該是板塊價值和江景價值都很高的區域。比如南濱路的融僑半島、再比如巴南區的融匯半島……
不過，九龍半島的江灣區卻成為了特例。原因是多方面的，包括老成渝鐵路從這裡穿過，加之周邊老破小區的長期存在等等，讓這個區域的居住價值一直都很低。
然而，這一局面不久將會改變。
今年，重慶620億的棚改來了，九龍東城舊城改造提速，鐵路村的拆遷表也已經出爐。隨著棚改規劃的落地變現，九龍半島也將在改造後以煥然一新的面目示人，或許，我們對於黃桷坪成為新一代文創旅遊網紅地的猜想也會成真。
再算上之前坡區的一系列改造動作，例如楊家坪商圈的擴容、成渝鐵路的加蓋、九龍灘濱江公園改造等等。
可以肯定的是，這些動作和措施的背後，換來的必然是九龍坡區域價值的大提升。
九龍半島的拆遷表已經面世，這算是重慶620億棚改的計劃落地在坡區比較重要的一步棋。
在它的拆遷數字的背後，我們應該看到的是，這是一個多方共贏的格局：城市面貌脫胎換骨，橋樑貫通提升城市交通，原住民擺脫髒亂差的居住環境，改善居住品質，同時也為房地產市場帶來新的居住需求。
那麼，棚改計劃的下一個會是誰呢？我們拭目以待。
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