操控真不如天逸C4，14万级斯柯达胜在空间，逍客、探歌都不如它
入门紧凑SUV市场当中，日产所打造的Qashqai逍客一直都是领头羊，不论是在作为发源地的日本本土、偏爱日系车的北美市场，还是在中国与欧洲，日产这台紧凑SUV都拥有着极大的市场份额和极高的市场声誉，顺理成章，入门紧凑SUV与紧凑SUV也都渐渐成长为了欧洲乃至全球汽车市场，增速最快的细分汽车产品。
就是在入门紧凑SUV市场增速提升的状态下，抛开日产逍客这位领头羊不谈，越来越多汽车制造商开始介入这一领域，其中就包括了斯柯达Karoq柯珞克。
作为大众集团下定位最低的全球化汽车品牌，斯柯达这两年的涨势很明显，而柯迪亚克与柯珞克这两头大小棕熊，就是为捷克制造商称起销售门面的核心产品。
年轻人群的选择——捷克“小棕熊”柯珞克
相比于柯迪亚克，尺寸缩小了一整圈的柯珞克明显变得更青春洋溢，而且车辆的确找到了更好的方法来切入这个细分领域。
有着双蝶翼造型的直瀑格栅非常抢眼，镶嵌在引擎舱盖最中央位置的绿鹰标志已经让这样的组合方式成为了斯柯达的个性展示，追求年轻化并没有让斯柯达放弃硬派的气质塑造，这让我们在格栅、大灯以及保险杠区域，都看到了棱角分明的几何框架。
保险杠上，我们还找到了用于改善空气动力学的黑色扰流板，额外的唇边以运动装饰套件的方式出现在两侧，而贯穿式的保险杠也被红色车体分为了上下两侧，这些改变都将会让柯珞克在一众入门紧凑SUV面前，树立起更为运动化的形象与风格、
对比看看这个领域的直接竞争对手，不论是日产逍客，还是身为同平台姊妹车的大众T-Roc探歌，在车身的风格定位上都不如柯珞克那么准确。
车舱享有最大容积，中配车性价比最高
空间性上，4,432/1,841/1,614mm的三围尺寸，放在一众入门紧凑SUV中不说是鹤立鸡群，至少也是独善其身的，从北京现代ix25到日产逍客、从大众探歌到起亚智跑，这些热门型号都没有超过4.4米车身长度的车型。
再加上2,688mm轴距的斯柯达柯珞克，这让其已经成为了该领域空间性最佳的车型，而这样的尺寸参数也转化为了486L的后备箱基础容积，这也都超越了我们前面提到的名字与对应型号。
从这里进入车舱内部，Apple CarPlay与Android Auto都已经进入到了8英寸的触控信息娱乐平之中，驾驶人还能够通过这块屏幕，完成包括倒车影像监测、手机互联投屏、实时路况导航等等任务，加上在中高配车型上可以获得的自适应巡航、自动紧急制动以及泊车传感器等等，现在的车辆从整体性价比再到驾驶安全与便捷度上，都实现了对同级大部分竞品的超越。
动力表现平平，操控存在差距
进入到真正的驾驶反馈之前，动力系统也是我们所关注的，如果不是对汽车品牌的基础常识认知，我们甚至会怀疑柯珞克与日产逍客的关系。
因为其所搭载的1.2T四缸发动机也拥有116Ps的最大功率，这与逍客的1.2T只是毫厘之差，而这台1.2T也是拉低产品入门门槛的关键，因为一台拥有150Ps的1.4TSI双离合车型拉升到了15万级，不过，这样的动力参数水平在同级中的表现不过平平。
至于说实际表现，1.2T车型在起步方面也是快速而敏捷的，它并不会像很多标准紧凑SUV上的小排量四缸出现小马拉大车的问题，当然，这台发动机的中后程加速的确不太给力，因为低扭矩的存在，其很难顺利的解决一些户外道路状况下的爬坡和脱困问题。
令人出乎预料的是，在直线上，柯珞克对比逍客、ix25、智跑这些车型，还是存在着明显优势的，即便是拥有良好底盘的法国车天逸C4也并非它的对手。
既然说到了法国车，很可惜，捷克制造商在从大众那里获得MQB后，没有了进行自主调校改善的想法，这使得与探歌共享一套底盘系统的柯珞克，也会在对于道路的颠簸震动过滤方面，存在着明显劣势；不仅如此，没有衬套、机架等细节改善的扭力梁式非独立后悬，并不足以让车辆像马自达那样时时刻刻保持稳定和精确，直白一点说，它的动态操控甚至连雪铁龙都比不上，这也是限制上汽大众斯柯达柯珞克车型，在华蓬勃发展的重要因素。
本文所用配图为“2019款斯柯达柯珞克1.5TSI SEL 英规车型”
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