舰载机降落到航母上的过程是十分危险的，比在航母上起飞危险性还要高上几倍。美国英国等在早期进行航母研制和演习试验的时候，吃过很大的亏，为此损失了大量昂贵的舰载机和优秀的飞行员。因此，英国的诺登和巴恩与英国海军合作设计了液压式阻拦索。
别小看这么小小的一个设计，它就像是舰载机的生命线，极为有效的减少了事故的发生。而且阻拦索结构较为简单，占用空间小，发挥作用后能够自行复位。比起同样作用的防冲网可方便的多。因为防冲网是将飞机直接挡住，整架飞机直接撞进网中，这对网和飞机都会造成损害。而且拦截后的脱离工作也极为麻烦，不利于频繁的起飞和降落。所以防冲网一般作为最后的应急手段。
因为占用空间小，阻拦索可以设置多道，当舰载机降落到一定高度时，尾钩经过阻拦索就会被阻拦索钩到，借助阻拦索给的阻力加上自身的刹车就能停下。如果没有钩到阻拦索，那么飞行员会立刻加速，借助舰载机发动机的优秀性能再次起飞，绕一圈再次降落。如果不能起飞，还有防冲网作为保障。
那么如果是民用飞机进行降落呢？首先第一个难关是降到甲板上，因为航母不同于陆基机场，航母在海面上是无法静止的，飞机等于是“撞”向航母。那么它没有经过加强的起落架可能会承受不住瞬间的冲力。第二，它的起落架不像舰载机是特制的，一般不带刹车，是通过自然减速的。
第三，没有尾钩来钩住阻拦索减速，因此就只能靠最后的防冲网。而且就算有尾钩万一没钩住，按照它发动机的性能也无法再次起飞了。所以最后当民用飞机撞向防冲网时，速度是要比舰载机撞上去时要快的。
因此，民用飞机要在航母上迫降是可行的，也是有一定的成功率的。但是最后飞机以及飞机上的人员都会受伤。成功与否，受到伤害的程度，就要看飞行员的技术和运气了。
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