别看了小姐
卡罗拉/雷凌双擎不过是不同动力版本，从车体架构、车身刚性以及纯粹为家用而生的研发目的，它们没有差异。2700mm轴距压着目前紧凑级轿车的界线上限，加之本就出色的空间利用率，除了宽度1775mm略窄了些，就常规的腿部空间和头部表现都完全没有问题。
很长一段时间里，坊间流传着“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他混动”，可见丰田早在1993年立项的“节能减排”目标以及早在1997年问世初代普锐斯奠定了它在油电混合领域霸主的地位，除了长达11年的市场考验和混动系统数次更新迭代外，这套系统的可靠性已经得到足够验证，也正是这样才获得全球超1000万消费者的肯定。
丰田的混动逻辑很简单，通过电动机驱动以取代内燃机燃效最低的区间，而何时从何种方式驱动则由实用工况通过E-CVT变速器来自由调配，诸如起步阶段由电驱、急加速由内燃机和电动机共同发力，在电机满扭矩特性的输出下，它有着比一切燃油车更快更直接的动力响应，特别是起步阶段。
这个混动系统以及动力输出的调校，动力不能算澎湃，依旧是平顺为主，省油是混动的天性，如果可以养得起单内燃机车型那么对于保修保养几乎没有差异的混动车，它更省油、适配92号汽油的优势则可以进一步节约用车成本支出，养车就不必担心了。因为结构的缘故，高速行驶工况下发动机无法完全与电动机断开连接直接驱动车轮，电动机会损耗一部分发动机能量，在传动效率上还未做到传动最优化，这一点略逊于后来者本田iMMD混动架构。
最后一个劣势来自车架并没有针对油电混动车型进行优化，所以电池的摆放只能在后备箱，相对燃油车的空间会有一定减少，但并不会向“油改气”那样背个气罐那么夸张。就目前国内的油电混合虽然未能进入新能源车型目录享受政策红利，但它们的实际表现来看，无疑具备一切新能源的标准素质，高效省油等效于节能减排，同时它们还不贵，而且不用改变现有燃油车的使用习惯。（zj）
DearAuto
雷凌双擎和卡罗拉双擎的优点实在很多，例如省油啦，黑科技啦，动力好啦，地盘优秀啦，适合人群很广，但要说缺点也能找出几个，作为雷凌双擎车主我可以和你说说我的用车体验。
首先第一个缺点 隔音。作为一款乞丐版落地也需要接近15万的车。雷凌双擎和卡罗拉双擎的隔音是不及格的，路噪和风噪在50码的时候就有了，要是在烂路走，起步就有很吵的胎噪声音了，我提车后的第二个月就去做了四门隔音，门框拆下后我才知道雷凌双擎的车门用的是塑料薄膜来防水隔音，隔音棉也是废弃布料而已。所以买了雷凌双擎的车主我强烈建议去做四门隔音，而且是两层那种，这样风噪能减少很多。
第二个缺点。内饰用料，中高配的车型除了座椅真皮和电子配置高了之外，作为落地要17万的高配车型竟然没有真皮方向盘，都是塘塑工艺加仿缝线，而且中控塑料感还挺强的。
第三个缺点。雷凌双擎的缺点我基本想不到了。比较遗憾的是雷凌双擎和卡罗拉双擎后悬挂不是独立悬挂，毕竟同价位的昂克赛拉，思域都是前后独立悬挂。
彭格列10杰克斯
我买的是卡罗拉双擎精英版，现在才行驶5000多公里，下面我就来说说它的缺点
缺点一，没有全尺寸的备胎
缺点二，后备箱空间很小，被电池专用肯大的一部分空间
缺点三，在满电的情况下纯电动行驶，只能行驶几公里
缺点四，没有胎压计
缺点五，后视镜不带折叠功能，当你下大雨的时候，遇上很窄的路，你还要，把手伸到窗外去搬后视镜
缺点六，汽车座椅，不带加热功能，
缺点七，没有日行灯，只有高配的才有
缺点八，没有导航，我是自己加装的，
缺点九，没有行车记录仪，也是我自己加装的，
缺点十，车内氛围灯安装的太隐蔽，我刚买车时问了很多人，都说不知道，在副驾驶手套箱的开口处，蓝色的一条，
暂时只想到这些，以后发现我会继续更新，如果想知道更多关于卡罗拉双擎的问题，请关注我，或者给我私信，希望能够帮到你，
平安邱鹏飞
我更关注电磁辐射的数值
