老聂6715
柴油机内机油液面升高，拔出机油尺可以闻到柴油味，目测机油被稀释粘度下降，基本可以判定是柴油已经串到机油内。机油被稀释，抗磨与润滑性必然降低，不及时找到原因发动机磨损会加大，因为柴油发动机基本都是用在工程机械上，需要承受较大的负荷，所以机油被稀释会导致发动机损坏，例如轴瓦磨损、四配套磨损、涡轮增压器损坏等。
机油内有柴油成分，首先考虑喷油嘴。柴油机都是直喷的，燃油直接喷到气缸内。如果喷嘴雾化不好，喷射不呈雾状，例如像水枪一样，那么这样的燃油是不能完全燃烧的。会有一部分燃油直接流入曲轴箱内。可以通过发动机排气烟色动力是否下降来初步判断。也可以怠速断缸来发现某一喷嘴是否工作不正常。如果发现喷嘴有故障，则拆下来去试泵的地方测试修复即可。
其次要考虑柴油泵，柴油泵润滑部分与发动机润滑系统是相通的。也就是说柴油泵内的机油与发顶级曲轴箱内的机油是循环流动的。当柴油泵内的柱塞泄压时，柴油就会从柱塞中漏出一部分。通常柱塞在使用过程中会有一定的磨损，如果不及时修复，那么就会发生泄油的情况，泄露的柴油就会流到高压泵的机油内，机油循环到曲轴箱后，曲轴箱的机油则会慢慢增多。随着柱塞磨损的加剧，泄露柴油也会越来越多。最终导致发动机机油液面明显升高。
水墨丹青一世情
有些柴油机使用时间长了，会发生机油增多、机油中有柴油味的故障，这种情况下一般都是柴油进入了机油导致的。那么柴油是如何进入发动机中与机油混合的呢？一般来说，柴油进入机油有两个渠道：第一，从燃烧室中经活塞与气缸壁之间的间隙进入；第二，从高压泵进入。
首先来看看第一个渠道。柴油机在正常工作时，通过安装在气缸盖上的喷油器将柴油定时、定量、定压的喷入燃烧室中，然后发火燃烧，产生高温高压的气体推动活塞向下运动做功，也可以说，喷入燃烧室中的柴油是完全燃烧成废气了。但是如果由于某种原因，喷油器喷入了过量的柴油，或者喷入的柴油没有燃烧，这些多余的柴油就会从活塞与气缸壁之间的间隙进入到油底壳中与机油混合，导致机油粘度下降、润滑性能降低，从而加剧了发动机的磨损。所以，柴油进入到机油里面是一种很严重的机械故障。
那么哪些原因会导致喷油器多喷油呢？最主要的原因就是喷油器针阀卡死，导致柴油直接流入燃烧室。这种情况下柴油并不是在压缩行程末期才开始喷油，而是一直在向燃烧室中供油，这样就有大量的柴油无法燃烧，然后流入了油底壳。还有就是喷入燃烧室中的柴油没有燃烧，在燃烧室中冷凝后流入油底壳。这种情况主要是由于喷油器喷油孔堵塞，喷出来的柴油没有充分雾化，无法燃烧。总之都是喷油器惹的祸，把喷油器拆下来重新校正就好了。
另一种渠道动是柴油从高压泵流入油底壳中与机油混合。由于高压泵在工作中需要机油润滑，所以有一个专门的油道通向高压泵下方，它的上面就是高压泵的供油柱塞。如果发生了柱塞破裂、卡死、拉伤等故障，柴油就会从柱塞与柱塞体之间的间隙流出来，并与下面的机油混合，然后流回到油底壳中。
这两种渠道中，以第一种渠道居多。喷油器针阀是一种极为精密的配合偶件，在加工是都是成对修磨的，配合间隙只有0.003~0.005mm，不要说柴油，就是空气都很难从这个间隙通过。但是它对于柴油的清洁度要求是极高的，柴油中稍有杂质，就会将它卡死。所以柴油机的柴油滤芯是非常重要的零部件，必须及时更换保养。另外，柴油机也要注意不要使用过低标号的柴油，万一天冷“挂蜡”了，这些石蜡晶体对喷油器针阀是极为有害的。
老侯解车
其实，柴油机柴油进机油是柴油机的通病。很多车辆由于年限长，或者发动机高温，或机械故障会发生柴油进到机油现象。
柴油进缸有以下几种主要原因。
首先，发动机高温（比如缺水，水泵坏，气缸垫呲了等），导致缸套活塞烧蚀（拉缸）后，柴油进到油底壳。
其次，活塞折断密封不严，导致柴油进到机油里。
第三，喷油器不雾化，成水喷状或柱状，在气缸不能燃烧完全后进入油底壳。
第四，气门间隙过小，或气门口问题，导致缸压过低，导致该缸不工作，柴油流入油底壳。
第五，高压油泵内部油封漏油进入润滑油道。
以上是柴油进入机油的几种主要原因。当柴油进入机油后，机油明显变稀，抽出机油尺，机油明显上涨，并且有很重的柴油味道，而且机油压力明显变低，警报灯可能点亮，或者怠速机油灯常亮。
出现以上情况必须维修，否则会造成严重的机械事故。
汽车机械事故鉴定
感谢提问:
随着我们的生活水平的提高，汽车成为家家户户必备的物品，买一款自己满意的车型是必不可少的，从而就产生了一些汽车厂家，给人们带来便利。
汽车从产生到现在已经经历了数百年，经过了几代人的努力，才造就我们现在所驾驶的汽车。现在汽车最主要的就是以汽油，柴油，新能源为根本。现在销量最好的就是汽油车，柴油车特别少，一般都是重型卡车配备柴油发动机，但是有些柴油机使用时间长了，会发生机油增多、机油中有柴油味的故障，这种情况下一般都是柴油进入了机油导致的。
那柴油是如何进入发动机中与机油混合的呢？柴油进入机油有两个渠道：
第一，从燃烧室中经活塞与气缸壁之间的间隙进入；第二，从高压泵进入。
柴油机在正常工作时，通过安装在气缸盖上的喷油器将柴油定时、定量、定压的喷入燃烧室中，然后发火燃烧，产生高温高压的气体推动活塞向下运动做功，也可以说，喷入燃烧室中的柴油是完全燃烧成废气了。但是如果由于某种原因，喷油器喷入了过量的柴油，或者喷入的柴油没有燃烧，这些多余的柴油就会从活塞与气缸壁之间的间隙进入到油底壳中与机油混合，导致机油粘度下降、润滑性能降低，从而加剧了发动机的磨损。所以，柴油进入到机油里面是一种很严重的机械故障。
另一种渠道动是柴油从高压泵流入油底壳中与机油混合。由于高压泵在工作中需要机油润滑，所以有一个专门的油道通向高压泵下方，它的上面就是高压泵的供油柱塞。如果发生了柱塞破裂、卡死、拉伤等故障，柴油就会从柱塞与柱塞体之间的间隙流出来，并与下面的机油混合，然后流回到油底壳中。
这两种渠道中，以第一种渠道居多。喷油器针阀是一种极为精密的配合偶件，在加工是都是成对修磨的，配合间隙很小很小，，不要说柴油，就是空气都很难从这个间隙通过。但是它对于柴油的清洁度要求是极高的，柴油中稍有杂质，就会将它卡死。所以柴油机的柴油滤芯是非常重要的零部件，必须及时更换保养。
悟空评车
电喷发动机的活换喷嘴O圆垫就行了
机戒龙
dpf自洁造成的
张老师的信生活
油嘴和大泵的事。
手机用户5502762730
发动机缺缸吗？
