梔子花的微笑
我這麼說吧，學術上是沒有任何關於“操控性”的定義的，客觀的談，可以談動力性、經濟性、制動性、通過性，極限轉向性能和運動極限的，但就談不了操控性。
為什麼？因為操控性是整車性能+個人主觀駕駛的呈現。如果非要嚴肅的談，讓同一賽車手在紐博格林賽道跑一邊，看看誰更快就一目瞭然麼？
但誰閒的沒事去幹這個事兒？且不說這麼幹就扯了諸廠家最後的遮羞布（連PPT都談不了了）------更何況SUV本身就只是一個城市多功能性家用車，強調的也就是“多功能”罷了。
因此，極限操控性（不談極限的操控都是扯淡）筆者不想談也談不了，沒全方位測試過終歸缺乏發言權，但是題主分解的加速好、無頓挫、剎車距離短、四驅給力等項目，卻是可以談一談的。
先從四驅談起。
拋開所謂的全時、分時的概念，目前最好的四驅都是疊加四驅。
比如三菱帕傑羅的超選四驅就是在全時四驅之恥辱（只帶開放性差速器的全時四驅）上多加了一個牙嵌差速鎖，便成了通過性最好的全時四驅；
同理的還有普蘭多4000的託森+牙嵌差速鎖；
14大切諾基的多片離合器+分動箱的全時（適時四驅）
那麼我就從組合四驅中開始挑選，30W以內，按四驅等級劃分如下：
第一梯隊，疊加四驅
三菱帕傑羅低配丨四驅形態（牙嵌差速鎖+開放式差速器）；
斯巴魯傲虎頂配 丨四驅形態：多片離合器+分動箱
唐DM頂配丨四驅形態電動四驅
第二梯隊，調校稍好的多片電控離合器四驅
哈弗H9 、奔馳GLA（MATIC）、奧迪Q3、寶馬X1
其次，我們談動力系統＆制動
前文提到了，操控性是性能綜合的體現，自然要更好的操控，動力的充沛程度、換擋邏輯的好壞也是考慮之內。
而在30W的價位中，能拿到最好的動力就是2.0T或者2.5L了；其次，從變速箱來看，雙離合雖然換擋更快，但起步頓挫較強-----因此，我們只能選擇AT變速箱或者CVT了。
那麼，2.0T（2.5L）+AT（CVT）組合的車型如下：
寶馬X1，三菱帕傑羅，斯巴魯傲虎。
總評
我們根據四驅的水平、動力系統的水平，最終選出來的優勝者就是它--------三菱帕傑羅
以上，感謝閱讀，歡迎關注。無聊到巔峰
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
理論上講suv和操控就是一對矛盾體，轎車往往比suv在這方面更加具有優勢，但也有幾個確實能讓人感覺到很有駕駛樂趣的suv存在，下面我們就來看一下。
斯巴魯森林人
森林人是我個人非常喜歡的一款車，原裝進口，價格在20多萬，有調性但又不是特別貴。斯巴魯一直都是主打操控的品牌，其中兩大法寶不可不提，首先就是水平對置發動機，目前市面上也只有保時捷和斯巴魯有這種玩法，水平對置的好處一是能夠提高發動機的效率，減小震動，二是可以讓車頭更加扁平。森林人乍一看上去就是一臺加高了底盤的旅行車，將重心放的更低，有利於操控的穩定性。再者森林人還有一套對稱式的全時四驅，能為整車提供更強的抓地力和穩定性，尤其在溼滑甚至是雨雪路況下，開起來更讓人有信心。森林人開起來首先視野很好，還有一套eyesight系統能提示駕駛者更專注的駕駛並控制車身穩定。尋跡性高，轉向紮實，安全係數到位，森林人絕對算的上長途駕駛的利器。
寶馬x1
寶馬x1是寶馬的入門級suv車型，售價也在30萬以內，這款車儘管採用了前驅平臺，但骨子裡的運動調性絲毫未改。底盤方面，寶馬x1調教緊緻，韌性十足，保證了良好舒適性的同時也提供了出色的支撐力，濾震乾脆，整體性高，過彎側傾較小，即使在較高的時速下也會讓人比較有信心。在轉向方面，x1方向盤握感出眾，回饋豐富，虛位較小，輕打方向車頭變隨即移動，靈敏不囉嗦。當然好的操控必須要有動力加持，2.0t發動機配8速手自一體變速箱，油門初段就能獲得很好的加速感受，深踩一腳變速箱迅速降檔，體感出眾，非常有樂趣。既能享受到豪華的品牌又有不俗的駕駛暢快感，寶馬x1在這個級別首屈一指。
大眾途觀l
途觀l是一款有廣泛群眾基礎的車，市場保有量巨大，平均月銷量在小兩萬臺，這款車的整體產品力很綜合，沒有明顯短板，在30萬價位能買到較高的配置，四驅版本裸車不到25萬。途觀l延續了大眾紮實的底盤調教，硬朗中帶著柔韌，將運動和舒適拿捏的恰到好處，開起來不能說有多麼的爽利但起碼是出於中上水平。無論是轉向，剎車，還是底盤都體現了德系良好的機械素質，開的快，剎的穩。從途觀l的外觀設計也能看得出，它還是有意識的將重心放低，看起來有城市範，也大大避免了suv操控差的弊端。途觀l的4motion四驅系統電子限滑速度快，城市或者稍微複雜的越野路況都能遊刃有餘。從整體上來說途觀l也是一款開起來很有感覺的車。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
30萬內要求操控好、制動距離短、無頓挫、四驅給力、加速性能強，往前倒五年這種要求是痴心妄想。
到今天為止僅有一臺可以選擇，答案可能很多車迷都心知肚明也許只是不願意承認，承認在這臺車面前曾經的信仰一文不值。
唐DM……唐DM……唐DM，重點說三次。
全時四驅創領型，指導價27.99萬，車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820mm，B級PHEV混動汽車。按照要求分別看一下具體信息：
1、操控性，承載式車身、前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，懸架類型是平平無奇，不過幾百公斤的電池組在底盤中央作為壓艙物，高速行駛穩定性基本和轎車沒差，漢斯調教的懸架和曾經的幾款車也確實是天壤之別，實際駕駛這臺車可以做出一些匪夷所思的動作也不會有什麼危險。
2、制動距離短，次頂配訂車應該還在送brembo鮑魚剎車套件，即使沒有低配也不算差了，只是誰更好一些而已。輪胎尺寸255/50 R20，這個接地面算足夠大了吧，摩擦係數對於這臺車來說足夠高，制動距離37.87米。
3、無頓挫，唐DM匹配6擋溼式雙離合變速箱，這類變速箱即使是高端的溼式在燃油車上也會有頓挫，但這臺車不會。
因為從起步到高速駕駛完全可以依靠前後兩臺扭力超過600牛的電機，發動機啟動依靠ISBG電機帶動在運轉中發動，啟動瞬間幾乎是沒有感覺的。除非是極速暴力駕駛的時候，發動機輔助運行換擋會有些感覺，其他時間幾乎無頓挫。電量不用擔心，標稱100公里純電續航。
4、四驅給力，唐DM的前後電機組成的電四驅，不誇張的說比任何傳統機械四驅更可靠，電機從0轉既可爆發最大扭力，而且動力輸出可以非常線性，能在冰面坡道起步正常爬坡的車子不多，唐DM算一臺。新款後橋加入了機械差速鎖，脫困能力直逼越野車，不過很可惜這是一臺承載式車身主打操控的城市SUV，不在意車可以越野但是毀車。
5、加速性能強，唐DM最大功率441kw、峰值扭力950牛米，百公里加速4.5秒完成。
這臺車符合要求的幾乎所有條件，同價位找不到第二臺綜合水平在這個高度的車了，百萬級以下也最多是在某些方面超越，可惜是臺SUV，要是臺皮卡就完美了，供參考。
選車不糾結！關注天和Auto為您答疑解惑
天和Auto
要在SUV裡選操控比較好的車，可以直接從比較運動的品牌裡選：我們按價格從低到高，首先比較推薦的是馬自達CX-5。
它的操控好主要體現在兩方面，一是它的動力系統，雖然絕對動力不強，但6AT十分愛降擋，但凡你需要動力的時候，它已經提前降擋準備好了，十分聰明；然後就是它的轉向、底盤反饋，會讓你充分理解“人馬一體”這個詞，這種人車合一的感覺別的品牌很難給到。
第二輛車是寶馬X2，這是一個和X1同級，但定位完全不同的SUV（儘管他看上去像兩廂車，但它確實是SUV），它的操控像極了一輛MINI，車身動態表現、人車溝通都是目前寶馬SUV家族裡，表現最好的。
如果你不介意捷豹較差的質量口碑，還可以考慮捷豹E-PACE。首先動力方面是2.0T配9AT，動力很足，再加上捷豹本身調教底盤的技術就不差，配備的還是PZERO的頂級輪胎，抓地力也很出色，再加上出色的轉向手感。這雖然是一輛SUV，但開起來還是很像一輛運動型轎車。
新車評
先給出答案，斯巴魯森林人2.5L的版本，落地30萬以內全時四驅。其實30萬以內的四驅SUV乍一看選擇很多，但是如果扯到操控這一點上其實可選的餘地就很少了。
1。從車型來看。SUV底盤高，車身高，這就導致了車輛重心高，過彎時車身晃動明顯更大，而且國內車輛懸掛調教都偏軟，所以30萬內能跟操控扯上關係的SUV選擇較少。
那麼斯巴魯的優勢就在於其看家的水平對置發動機。不同於其他品牌的直列發動機，水平對置發動機的平順性，加速流暢性等均優於直列發動機。而且因為其缸體是平躺的所以車輛的重心更低，從圖上大概可以看出其發動機的位置要比其他品牌的發動機位置更低一些，這恰好彌補了SUV重心高的操控缺陷，先天優勢不言而喻。
2。四驅形式。其實四驅分為很多種形式，作用也各不相同。主要分為公路性能取向的四驅和越野脫困取向的四驅。那麼熟悉斯巴魯品牌的朋友都知道，斯巴魯旗下的所有車輛全部都配有全時四驅系統。而且得益於斯巴魯獨特的發動機形式，斯巴魯的四驅系統是更偏向於公路性能的左右對稱的全時四驅。也就避免了前輪半軸不等長的問題。在公路上行駛可以說是四平八穩。
斯巴魯四驅底盤系統
3。動力性能。2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩235牛米，推動1.5噸重的車身絕對夠用。自然吸氣發動機加速線性，配合獨特的水平對置形式，完全可以做到“絲般順滑”。最後斯巴魯這個品牌本身也有豐富的拉力賽事經驗，可以說運動操控的屬性是融入其品牌血液中的。
圖片取自網絡。如果您有其他問題歡迎留言討論。
五彩花叢
我當時也是按這些條件問了很多老司機或懂車的人，建議昂科威的較多，自己最終選擇了排量2.0T的18款28T昂科威四驅豪華版落地27萬多，市區耗油量稍大，長途6、7個左右，這次兜了一大圈六千多公里自己都佩服自己(蘭州-洛陽-上海-蘇州-嘉興-杭州-橫店-溫州-九江-重慶-蘭州)，在上海做了首保。9AT變速箱很平順無頓挫感，車子自重1.8噸但方向很輕，提速很快，高速有一段嘗試跑了130-160碼，很穩不飄，因有自適應巡航輔助南方一路大雨跑長途一點不累，也不知道四驅起作用沒，但操控性對我一個剛滿實習期的新手來說的確不錯，輕鬆! 畢竟新手一個人一天跑了一千一百多公里路。別的車沒有開過沒有發言權，呵呵，只做參考。建議你去4s試駕一下2.0t，不建議1.5t的。不喜勿噴!
牧羊人180032334
條件太苛刻，只要是個變速箱都不可能無頓挫感，它只要在你能接受範圍內即可。你買的是家用車又不是性能車，在這個價位完全滿足你條件的幾乎沒有。
寶馬X1
30萬級別要操控的SUV，2.0T192馬力，搭配8檔手自一體，除了BBA的光環外，寶馬的品控是值得認可的。SD的加速還是不錯的，實測在7.6左右，你要的動力和加速性能都能滿足你。8AT變速箱依然有頓挫，只不過換擋更平順了，持續輸出能力更強。XD四驅多了預算但是很值，百公里加速在7秒出頭，四驅最大的好處就是走爛路有優勢，並且在彎道拐彎、剎車等特殊情況車輛更穩、動力分配更均勻，同樣也提高了操控性。
斯巴魯森林人
森林人並不偏向操控，它賣點就是水平對置發動機、四驅和它的eyesight，既兼顧了越野，又兼顧了家庭用車。30萬以內的城市SUV越野能力個人認為森林人有的一拼，就是搭載的這個CVT讓人想不通，還TM是6速老掉牙了。但是作為一款城市SUV的定位，承載車身還是和硬派越野有差距。森林人2.5L的加速實測在8.5s左右，算是自吸裡不錯的選手了，不過斯巴魯由於偏向越野，在內飾佈局及配置上大打折扣。
30萬的車我看是家用兼自駕吧，又不是什麼性能車，較真這些參數沒必要。我建議買車的原則是：在你接受這輛車的優點時能否容忍它的缺點，能則買，不能直接PASS。
旋轉的方向盤
一看到操控好這個標題，我想一定會有人無腦推薦馬自達cx5了。cx5確實操控好是沒的說，那是你都沒有看見，標題下面說要加速強動力好嗎？cx5九秒左右的加速，根本不可能稱得上加速強。
根據題目的要求主要有6點，30萬以內，操控好，加速強，剎車好，無頓挫，四驅給力。這裡頭加速和剎車都是，可以用數字來衡量的硬指標，給它設定一個限度，就可以卡掉一堆的車型。對suv來說加速強，至少加速應該跑進8秒以內吧，剎車好，那至少應該剎車距離在40米以內，suv本身重心高，重量也比較大，但是呢，超過40米就不能算車好。
這樣一算，那首先日系的自吸車型就全部排除，因為他們動力不夠好，重點放在渦輪增壓車型上，我們一查加速表動力比較好的，30萬以內還有四驅的，昂科威，冠道，途觀L，翼虎，寶馬X1等車型。翼虎剎車40左右，排除。雙離合總有不平順，途觀排除，剩下昂科威，冠道，寶馬X1。
這三個車操控怎樣呢？寶馬和本田都是坐動車的好手，操控自然不在話下，昂科威重心低，駕駛更接近轎車，還有cdc主動減震，操控也不差。
至於四驅，城市suv四驅都那麼回事兒，只要是給配，一般都不會差到哪兒去，也不會好到哪兒去。
總結一下，這個問題，答案就是，美系的昂科威，德系的寶馬x1，日系的本田冠道。
閒著傳
操控好不好，看數據沒有任何意義。
買車，先從試駕開始，數據俠、鍵盤俠往往害人不淺。
我覺得：
1.生活中找目標車型，有條件就借來開開，沒條件就到4s試駕，自己最直接的感受最能說明問題；
2.到二手市場瞭解一下，看看殘值率啥的，車好不好一目瞭然
3.看看汽車之家的車主評測，瞭解車主的長時間用車感受
4.最重要的一點：個人喜好。偏重內飾？偏重配置？偏重品牌？配置經濟型？
車無完車，任何選擇都有遺憾，適合自己的，才是最好的。
嘿_尤里卡
豐田。凡是豐田的SUV操控都第一。不接受反駁。原因：動力弱與操控成正比
