韦如杰
经常都能听到消费者喊“没有ABS、ESP系统的车不买”，现在汽车配置是越来越高，消费者也越来越依赖这些功能，比如ESP系统一直都被传的很神乎。
ESP车身稳定系统，当汽车转向力过度或者不足，ESP都会进行介入，施加一个反向的力，从而保证汽车能够在正常轨迹上行驶，防止侧滑和甩尾。
比如在行车过程中，ESP会实时监测你的行车动态，当车主在驾驶汽车的时候，突然往左打一套，立刻又往右打一套，此时车尾就会出现要甩出去的感觉，那么ESP就发挥作用了，及时给后轮施加制动力，保证车身能够平稳的行驶。
简单来说就是保证汽车不会因为各种原因而偏离期望轨迹，看起来这个功能貌似非常重要，特别是保证了行车的安全，但很多车主在开车的时候都会选择关闭。
ESP的作用并没有传说中那么夸张，只能作为一个辅助功能来使用，超过一定的车速也就丧失了作用，根本不会起到多大的作用效果。
ESP作为ABS和TCS的扩展功能，有这个功能肯定会比没有的好，在关键时刻说不定还能保命，但没必要把这个功能说成是驾车必备的，作用并没有这么大。
上面我也说过，在高速行驶的情况下，车速大概超过70km/h，基本上可以说是失效了，除非在把车速降到作用范围内。
当然ESP系统在湿滑雨雪的路面的作用是非常大的，可以防止车子出现侧滑。而在某些情况就是鸡肋了，比如在泥地或者在冰雪路面爬坡，只能起到反作用。
这些功能只能作为驾驶辅助，没有这些功能你也可以行驶，导致这些情况的发生还不是因为车主不遵守交通规则或者暴力驾驶，只要养成良好的行车习惯，根本就不需要这些功能。
车遍世界
我的专业就是汽车工程，在汽车行业工作了16年。
下面对于汽车现在普遍标配的esp的问题给大家做下简单的分析。
esp这个功能对于各位有车的朋来讲都是很熟悉的，但是对于exp的工作原理以及相关的问题，可能很多朋友存在疑虑。
那么到底什么是esp呢？其实esp指的是车身稳定控制系统，又叫电子稳定程序。esp是一种汽车主动安全系统，就像汽车的防碰撞系统一样，它的目的就是为了提高汽车的主动安全性来避免相关事故的发生概率。
ESP系统可以保证车辆行驶的稳定性，在启动或者加速的时候保证所有车轮的牵引力，它能够探测到过度转向或转向不足的最初迹象，并加以控制，防止车辆出现甩尾的现象。
对于esp这个功能，不同的汽车厂家也有不同的叫法，因为esp这个词已经成为博士公司的专利，所以其它厂商的同类系统只能换个名称，举个简单例子，像日产的叫vdc，宝马的叫dsc的。
然而，esp也不是真正的理论上的名字，真正的名字叫esc，不过大家叫esp已经很习惯了，这里我们都把它统称为esp来讲。
对于在本问题中提出的ESP也不是很神仙的一个配置，在很多状况下也会失去作用，其实这里面就涉及到了ESP的工作原理的问题。esp是在ABS自动防抱死，牵引为控制系统基础上升级的更高的系统功能，通过传感器的状况来判断汽车的行驶状况，并对发动机的动力进行干预，同时对单个或多个车轮进行分别制动，保持汽车行驶状况的稳定和方向的可控性。
esp的作用就是保证主动安全，保证车辆的方向和痕迹的可控性，所以对于普通驾驶者而言，也确实能够帮助大家提高主动安全性，在出现紧急避让或者路面湿滑的情况下，保证车辆不会失控。
但是问题来了，esp并不是万能的，就像我们讲到了汽车的安全系数一样，任何汽车在高速状态下，它的安全性都是相对的，exp也是这个道理，因为esp的工作原理也有一定的物理极限。 这个物理极限就是轮胎的抓地力，如果当你的车速或者轮胎的抓地力已经超越了这种极限以外，esp的功能也就丧失了，因为esp的功能是建立在轮胎可以附着在地面的前提之下的。
还有很多朋友会提到，即然ESp的作用那么大，为什么在汽车上还会设置一个esp的开关按钮儿呢？其实这个道理也很简单。因为在汽车的不同工况下，对于exp的需求也是不一样的。比如当汽车陷入到泥地或者在越野的时候，esp反而起到了副作用，第二个方面在激烈驾驶或者在甩尾漂移的时候也不可使用。第三个方面，当车辆轮胎安装了防滑链的时候，esp的功能也是不允许被释放的。
所以在上面提到的三个方面的时侯，最好是把它关掉，因为它正好和上述三个功能的需求背道而驰。
通过上面的分析，我想大家已经对esp汽车的这项安全配置有了基本的了解，并且对于exp的功能和工作原理也进行了熟悉。
所以对于汽车来讲，任何一个配置的作用都是建立的一定的基础之上的，这就像我们生活中的很多事情一样，不要一味的去走极端，因为事物都是相对性的。
希望我的回答能够对大家有所帮助！
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我的简介:国家高级企业文化师、管理咨询师、培训师，工学(汽车方向)、管理学(工商管理方向)、经济学(金融方向)学士，工商管理硕士(MBA)，硕士生兼职导师，具有十余年大型企业和汽车行业多岗位工作经验。
汽车经管学院号
ESP，车身电子稳定系统，这项安全配置在欧美国家早已被列为一项强制的汽车基础配置。我国虽然还未把ESP列入到强制清单之中，但现在也有越来越多的人将汽车是否配有ESP，作为判断汽车是否具有一定安全系数的重要指标之一。
那么ESP真的就如网友们说的那样神乎其神吗？它在关键时刻真的能保住我们的小命吗？ESP是否被大众神化？壹车热评今天就来为大家浅谈一下。
ESP，它是属于德国博世公司的一项专利技术，至于博世公司这里就不做过多的介绍，大家只要记住它是德国一个从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的工业化企业，一个在世界500强里也排名靠前的牛逼公司。而其他品牌的汽车公司也有研发出类似ESP的安全系统，如丰田的VSC，宝马的DSC等。
ESP的组成构件包括电子控制单元；方向盘传感器；纵向加速度传感器；横向加速度传感器；横摆角速度传感器；轮速传感器等等。当汽车因速度过快出现转向不足的情况时，ESP的各个传感器会立刻把收集到的信息传递给ECU,然后ECU会分析汽车此时的行驶姿态，并对产生转向不足一侧的车轮进行制动控制。
此时车身会向另外一侧产生一个相互对抗的拉力来对车身进行修正，在控制车轮制动力的同时，ESP还可能会主动减小发动机的输出功率，这些动作都是用来主动调整此时此刻汽车出现的错误姿态，保障车内人员的生命安全。
当汽车在急刹情况下因车轮抓地力不够而产生车身跑偏的情况时，ESP会主动降低抓地力较强车轮的制动力，让车身能以一个正确姿态进行刹停。同时ESP也会在我们点刹的过程中不断修正各个车轮之间的制动力差异，保证车身行驶过程中的正确姿态。
那么ESP既然这么有用，它会不会也有自己的缺点呢？当然会有，万物皆有正反面，ESP也不例外。在国际上有一个公认衡量汽车安全性的测试方法——麋鹿测试，它是国际上常用的一种测试车辆避险能力的项目。
麋鹿测试的方法是让测试车辆以一个恒定的速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。前排的两位测试人员通过逐步提高车速的方法来进行反复尝试，并在汽车达到失控状况时对当时的行驶速度进行记录。同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。
通过这种测试我们的工程师们已经得出ESP是有一个速度极限值，根据不同车型的不同设计标准，ESP的这个极限速度值大概是60-70KM/小时左右。也就是说当你的车速超过这个极限值时，ESP能发挥作用的几率是非常低的。
有的同学可能就会有疑问，那汽车在时速超过60-70时ESP就不能完全发挥作用，那么我们在高速路上高速行驶过程中，遇到前方突然有障碍时难道不能进行紧急避让吗？
壹车热评的答案是：可以，但它有个非常重要的前提，那就是你首先需要进行紧急制动。
当高速行驶状态下突遇障碍物时，首先要做的是抓紧方向盘，尽可能的进行刹车，如果真的刹不住也最好往上撞。就算你想进行紧急避险，那也最好将速度控制到ESP的极限数值以下，因为你在时速60-70以上做紧急S型弯避险时，汽车翻车的几率是非常非常大的。
小伙伴们，你们的爱车有ESP吗？在行驶过程中是否有遇到过紧急避险的情况？你们是怎样应对的？欢迎在下方留言讨论！![]()
壹车热评
有esp干预是不能胡乱打方向的，
有esp干预并不是每次都修正很完美，但是比没有强太多！
实际高速超过120速度介入试试看看有没效果，自己就知道了。我高速快速变道时定速巡航自动解除，提示我疲劳驾驶，速腾！
低速猛油门易滑路段容易触发esp,我经常试的，有什么效果自己试了才知道，理论一套一套没什么用。
结论是没有被神话，确实有效果！
自己朋友圈分享的贴来一下。
liuyang520370
ESP车辆稳定系统是车辆上被动安全的一个主要配置，ESP的主要作用就是在车辆将要出现失控的情况下，ESP通过对不同的车轮施加制动力，控制调整发动机的动力输出来纠正车辆的行驶姿态，从而避免车辆出现侧滑失控的情况。
那么有了ESP以后车辆就不会出现侧滑失控的情况了吗？显然ESP不是万能的，ESP只能在相对的一个范围之内可以起作用，一但车辆的速度过快，侧滑角度过大就算是ESP也拯救不了你。
虽然ESP不是100%可以避免车辆出现失控，但可以最大限度降低出现失控的概率，所以在欧美销售的所有车辆都需要有ESP，现在国内标配ESP的车型也越来越多了。再有效的安全配置也不如驾驶员的安全意识重要，没有良好的安全意识就算给你一台坦克也没用。 售后服务技术总监
目前来看ESP确实有被神话的可能，表现在这这方面：
1.提到一款车很多人会说连ESP都没有，太不安全了。
2.有些驾驶员开车特别猛，别人劝他注意安全的时候他总是神气活现的告诉别人：没事，我这车有ESP，安全着呢。
ESP就是通过一系列传感器来感知车辆的状态，通过必要时刻对个别车轮进行单独制动利用这个制动力牵制部分车身的运动从而尽量修正车辆姿态。具体看下图吧
上图是转向不足时的动作，通过对左后轮的制动让车身左侧受到阻力，有利于向左转向。
到这里大家应该看明白了，实际上到最后最重要的活还是依靠车轮与地面的足够摩擦力还有刹车的力度。
因此说ESP并不是万能的，不要过度神话。
我是故乡的云
70公里以下的速度下安不安全，翻不翻车得奔驰工程师，他们最清楚。ESP有没有用得问美国联邦法规，没车身稳定系统不能上市。ESP绝对是车辆主动安全系统的终极设备，避免了80%的侧滑事故。这不是神话，是汽车必须品，下雨路滑，道路有积水这是常有的事，70公里以下的速度没ESP的车让F1车手来开也避免不了侧滑。忠告各位居民选车的时候请选带ESP的车型，可能开到车报废也用不上一次，真用到了能救命。就算一条底裤一张厕纸都有它本来的用处，你用不上不代表它没用！黑心车企请你把内裤穿上，裸奔真不好！
路过的请点个赞，不点?为毛不点?那么长的脚毛看过没，我裸奔起来我自己都怕！
马贰老表
首先我们要来看看车身稳定系统ESP它到底是什么？其实从原理上讲，它是一种牵引力控制系统，或者说是维持车辆极限状态平衡的系统。而对百度百科上所说的ESP是“提升车辆的操控表现”的观点，实在不敢苟同，因为本质上ESP这个东西和车辆的操控没有太大的关系。就连百度百科都“神化”了ESP系统，就别提普通的消费者了。
车身电子稳定系统ESP不应该被神化，但它的确是我们车辆上必不可少的安全配置，因为它囊括了ABS、ARS等功能，通过传感器传来的车辆信息判断是否处于极限状态，从而决定是否介入来保证车辆的正常行驶状态。而且，ESP不仅能够对驱动轮进行控制，也可以对从动轮进行控制。比如当ESP的转向传感器检测到车辆出现转向不足时，就会相应地对弯道内侧的驱动轮和从动轮进行适当地制动，修正车辆的姿态。而在转向过度的时候，情况则相反，ESP对外侧车轮进行制动以来保证正常行驶状态。
所以说，ESP系统并不是一个无敌的存在，只有在车辆处于极限状态的时候才会起作用。一般来说在中高档车型上都会配备该系统，甚至在欧美的一些国家要求上市车型都要配备ESP，由此也不难看出ESP对于车辆安全的重要性。不过，不论车辆配备多么安全的配置，想要绝对的安全还是要靠驾驶员的安全驾驶意识，这绝对比任何一个安全配置来的都要安全。
高氏观市
题主将esp作用理解错了，esp不是提高汽车操控极限，也就是侧滑极限。车辆的物理极限是车子本身性能决定，esp能把车快要超出极限或已经超出极限的时候去尽力挽救。通俗的说如果你过一个弯的极限速度只有20公里每小时，esp会在你要超过20公里每小时去挽救的车身姿态，作用时间只和车子物理极限有关，和速度无关。
而麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速。
esp作用机理很多朋友都知道，就是当车辆横摆角速度较大或者质心侧偏角较大时，轮胎侧向力饱和，ESP就会出一个用来纠偏的横摆力矩，这个横摆力矩通过纵向力实现。转向过度一般使用制动外前轮，转向不足一般是制动内后轮。
很多人问的esp到底有没有用。首先肯定是有用的，不像有些人说的esp是鸡肋。如果真没用，欧洲北美很多国家怎么会都强制标配esp，你真当他们钱多的烧啊。没错，你有可能一生都用不上esp这个功能，但可能用一次就救了你的命。当然，也像题主说的，不要把esp神话，它只是一个主动安全设施不能提高你的车极限，远没有自己开车小心来的重要。就像有人调侃的，开车都不系安全带的人，还整天强调esp的重要性。
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车问诊
准确地说，esp就是消除超越车辆极限的瞬时峰值，使之回归于车辆极限之内。大多数驾驶员并不是专业赛车手，无法准确把握车辆驾驶极限并把极限保持在一个平滑的曲线内，不断地挑战极限却不超越极限。比如一个躲避动作2秒钟，2秒之内车辆的速度和转向强度相比，远远未到达车辆驾驶极限，但因为驾驶员驾驶曲线不平滑，在0.1秒的某个点使得车辆超越驾驶极限而发生失控，那么esp则可以消除这种峰值点，使得整个驾驶曲线趋于平滑。日常驾驶距离驾驶极限大多非常遥远，逼近和超越驾驶极限的只存在峰值时刻。所以绝大多数的推头甩尾侧滑侧翻，esp都是可以避免的。
