磊傑67042349
在河南省境內像漯阜鐵路、孟寶鐵路、漯河以南的京廣鐵路都屬於武漢鐵路局，這樣劃分也說明了行政區劃並不是鐵路歸屬的唯一指標，大致上也是以省會城市為中心，向周邊擴散。而平頂山站和平頂山東貨運站都位於孟寶線上，因此自然就是武漢鐵路局管轄。 鄭州鐵路局在河南省南部的管轄線路是焦柳線、京廣線漯河以北段、西合線南陽段，更多的管轄範圍集中黃河以北和鄭州以西。平頂山西站處在焦柳線上，自然歸鄭州鐵路局管轄，平頂山西站同時也是焦柳線和孟寶線的交匯站點。
我乘火車從漯河到魯山縣城，走的就是孟寶線和焦柳線，在平頂山西站列車掉頭，所以這點不同還是很明顯的。
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河南這些事兒
這個問題首先要講的是鐵路局管轄範圍的劃分，鐵路局，管轄的範圍是“線”和“點”。線就是鐵軌，只有長度；點就是車站、站點。 軌道線把站點聯繫在一起，並且軌道線相互交叉成網。
我國的各個鐵路局管轄的範圍，就是以路局為中心，沿鐵路線向某個方向延伸一定長度的線段，並且管理這個線段上的站場、機房等設施。 總的來說，為了方便服務所在行政區，大部分的路局界限都在省界附近。但同時為了便於機車、人員調度，也有很多路局界與省界並不一致。
平頂山西站，原名寶豐站，站址在河南省平頂山市寶豐縣楊老莊村車站路162號，長安大道北側，建於1963年，位於焦柳線和孟寶線交匯處，離月山站248公里，離柳州站1403公里（焦柳線）；離漯河站107公里，離孟廟站100公里（孟寶線）。隸屬鄭州鐵路局南陽車務段管轄，現為二等站。
平頂山站，站址在河南省平頂山市湛河區南環路。建於1957年。位於孟寶線上，離漯河站78公里，離孟廟站71公里，離平頂山西站29公里，隸屬武漢鐵路局平頂山東站管轄。現為二等站。
焦柳鐵路是我國一條從河南焦作到廣西柳州的鐵路。起於月山站（位於河南省焦作市境內），止於柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱焦枝鐵路[1][2]，它於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱枝柳鐵路，它於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合併，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線。
孟寶鐵路（又稱孟平鐵路、漯寶鐵路）是從孟廟站（漯河站北面的小站，現為貨運站）到寶豐平頂山西站的鐵路，位於河南省境內，除平頂山西站（屬鄭州鐵路局）外的線路屬武漢鐵路局管轄，是連接京廣線與焦柳線的區域幹線鐵路。
鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉、月山、南陽等鐵路樞紐。
武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省。
講了這麼多，平頂山西和平頂山站為什麼分屬於兩個鐵路局，鄭州，武漢兩局在孟寶線上的分界口位於平頂山西站和餘官營站之間，就是為了方便兩個路局調度機車和人員，維護鐵路軌道。 武漢局在京廣鐵路上的漯河有站場和人員，以此為中心，向西便於管理到平頂山，向東到安徽界首的鐵路，而鄭州局在焦柳鐵路上的平頂山西站，卻不便於向東管理孟寶線上的鐵路站場設施。
丟了柺棍的瞎子
平頂山西站以前是寶豐站，位於焦柳鐵路上，主要線路為洛陽，平頂山西，南陽，平頂山西站換名以後才有了平頂山站和平頂山西站的聯絡線。
平頂山站位於平頂山市區，屬於武漢鐵路局，包括平頂山東站，也是屬於武漢鐵路局。
如果時光倒退，平頂山地區所有車站都歸屬於鄭州鐵路局，但是隨著歲月的那啥，鄭州鐵路局變成了現在的鄭州鐵路局，還有武漢鐵路局，西安鐵路局，提起這些都是眼淚啊。
但是隨著鄭萬高鐵的發展，平頂山高鐵樞紐站也會越來越好。並且平頂山站已經開始升級改造中，平頂山站也具備高鐵的始發列車條件。聊鄭事
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平頂山西站，也是以前的寶豐火車站，地點位於寶豐縣內，離平頂山市還有一定的距離。
平頂山西站，他是焦柳鐵路上的火車站，上行車站是汝州車站，下行車站是魯山車站，當然平頂山西站和平頂山站也有聯絡線可以互通的。
平頂山西站是鄭州鐵路局的二等火車站，當然隨著高鐵的開通，鄭萬高鐵在平頂山市設平頂山西站，所以老的平頂山西站還會更名為以前的寶豐站。因為高鐵平頂山西站是重要的始發車站。
然後來說說是平頂山站，他是武漢鐵路局的二等火車站，經過的路線主要平頂山西站到漯河的線路，當然從平頂山站出發也可以抵達大部分城市。
未來平頂山站也將接入洛平城際和鄭萬高鐵。
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小鑫遊中國
唉……很可笑的事
想行色天下的老漢
造成目前平頂山和平頂山西站分屬兩個鐵路局的原因是根據2005年國務院制定《全國中長期鐵路網規劃》拆撤原鄭州鐵路局後。將原隸屬於鄭州鐵路局的武漢鐵路分局和西安鐵路分局，分別成立武漢鐵路局和西安鐵路局。原武漢鐵路分局管轄的河南境內信陽、駐馬店，漯河，平頂山等豫南4市原管轄權不變。正源於此，信陽、駐馬店，漯河、平頂山等城市繼續由新成立的武漢鐵路局管轄，而當時的寶豐站是由鄭州鐵路分局洛陽機務段管轄，因此留在鄭州鐵路局，造成現在的一個城市分別被兩個鐵路局管轄的尷尬。
大河老玉米
真不知道當初為什麼要拆分我們大許昌地區，更有意思的，拆分後的地方都歸武漢鐵路局，只有許昌歸鄭州鐵路局管。這樣所有資源性物質都一路向南支援大武漢建設。當時平頂山水都不給許昌用，不知怎麼想的。武漢建的不錯，現在那些當年為大武漢做貢獻的兄弟是什麼景況呢？反而許昌經過多年摸爬滾打找到屬於自己發展的路子，還不錯！
聿123
早先武漢需要平頂山的煤，所以東站(貨站)歸了武漢，寶豐站主要是客運，所以歸了鄭州，主要是方便往武漢運煤，襄縣不就是因為許昌缺水又從平頂山給劃回許昌了麼，一樣的道理
聞人聽濤
武漢局好啊，總比鄭州鐵路局強 鄭州局除鄭州外其它的車站一個比一個破，國家應該撤銷鄭州局，並如西安局和武漢局……
唯192
請權威人事再進一步介紹平頂山站，平頂山東站，平頂山西站，平頂山高鐵站之未來定位和關係？
